Показать сообщение отдельно
Старый 21.12.2008, 22:33   #4
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
S325iX is on a distinguished road
Двойной турбонаддув обеспечивает продолжительное тяговое усилие.
На характеристику мощности нового двигателя V8 значительное влияние оказывает технология двойного турбонаддува. Конструктивный принцип двух турбонагнетателей, каждый из которых снабжает сжатым воздухом по четыре цилиндра, обеспечивает непревзойденную приемистость двигателя. Типичной для двигателей с турбонаддувом традиционной конструкции турбоямы – промежутка времени, который проходит, прежде чем наступает эффект повышения мощности – больше не существует. Кроме того, двигатель быстро набирает высокие обороты и при этом обеспечивает высокий крутящий момент в необычайно широком диапазоне частоты вращения. По характеристике мощности он похож на атмосферный двигатель значительно большего рабочего объема, однако, масса его привода с цельноалюминиевым блоком цилиндров значительно ниже. Не только масса, но и расход топлива нового силового агрегата V8 находится на необычно низком для двигателей данного класса мощности уровне. Важным фактором для оптимальных показателей расхода топлива является типичная для двигателей BMW система бесступенчатой регулировки распределительных валов двойной VANOS. Она также способствует тому, что двигатель V8 развивает исключительно высокий крутящий момент уже при низкой частоте вращения.
Ключевую функцию в концепции максимально эффективного использования топлива выполняет высокоточный впрыск High Precision Injection. Непосредственный впрыск бензина второго поколения работает с пьезофорсунками, которые располагаются в головке блока цилиндров непосредственно рядом со свечами зажигания и подают топливо в камеры сгорания под давлением 200 бар. Данная конструкция обеспечивает исключительно точное дозирование топлива. Она также положительно влияет на расход топлива и, кроме того, на показатели токсичности ОГ и акустику двигателя. Определенный в европейском тестовом цикле средний расход топлива BMW 750i составляет 11,4 литров на 100 километров. По сравнению с предшествующей моделью это означает снижение почти на 3 процента при одновременном повышении мощности на 30 кВт. Таким образом, новый силовой агрегат V8 соответствует уровню мощности современных двенадцатицилиндровых двигателей и одновременно обеспечивает самую высокую в мире эффективность в классе восьмицилиндровых приводов. Показатель выбросов CO2 нового BMW 750i составляет 266 грамм на 1 километр. Двигатель соответствует как нормативам американского стандарта токсичности ULEV II, так и положениям европейской классификации Евро-5.

Еще мощнее: рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском топлива (High Precision Injection) в новом BMW 740i.
Второй бензиновый вариант нового BMW 7-й серии в движении приводит самый мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат в гамме двигателей BMW. Как и у нового V8, эксклюзивная комбинация двойного турбонаддува и высокоточного впрыска High Precision Injection двигателя BMW 740i обеспечивает неповторимую характеристику мощности и – прежде всего с учетом динамического потенциала – впечатляющую экономичность. Мощность новейшего варианта 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя путем целенаправленных изменений системы турбонагнетателей повышена до 240 кВт/326 л.с. Эта максимальная мощность достигается при частоте вращения коленчатого вала двигателя 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент 450 ньютон-метров доступен уже при 1500 об/мин. В рядной "шестерке" с двойным турбонаддувом два турбонагнетателя снабжают сжатым воздухом по три цилиндра каждый. Низкий момент инерции сравнительно небольших нагнетателей и в этом двигателе заметно оптимизирует его характеристики срабатывания. Уже при низких оборотах давление наддува создается без задержки. В результате двигатель быстро развивает мощность и высокий крутящий момент, этому дополнительно способствует система бесступенчатой регулировки распределительных валов двойной VANOS. Водитель воспринимает эту не имеющую мировых аналогов характеристику бензиновых двигателей BMW с двойным турбонаддувом как особую форму эластичности. Высокой динамике набора мощности также благоприятствует высокая степень сжатия двигателя, которая стала возможной благодаря использованию высокоточного впрыска. Охлаждение смеси, вызванное непосредственно впрыскиваемым топливом, обеспечивает более высокую степень сжатия, чем в двигателе с турбонаддувом с впрыском во впускной коллектор. Соответственно повышается и кпд двигателя: больше мощности при сниженном расходе топлива. Кроме того, в рядном шестицилиндровом двигателе с высокоточным впрыском центральное расположение пьезофорсунок между клапанами в непосредственной близости от свечи зажигания обеспечивает особо точное дозирование впрыскиваемого топлива. Набор мощности рядной "шестерки" с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском достигает уровня, который до сих пор был доступен только для восьмицилиндровых двигателей большего рабочего объема. Однако самый мощный шестицилиндровый двигатель BMW отличается от них значительно меньшими показателями расхода топлива. Масса двигателя с цельноалюминиевым блоком цилиндров также заметно ниже, что положительно влияет на маневренность автомобиля. Новый BMW 740i с места до 100 км/ч разгоняется за 5,9 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. В ездовом цикле по стандарту ЕС средний расход топлива составил 9,9 литра на 100 километров, а выброс CO2 – 232 грамма на километр. Таким образом, по сравнению с предшествующей моделью мощность нового BMW 740i возросла на 15 кВт/20 л.с. при одновременном снижении расхода топлива на 12 процентов. Новый BMW 740i также выполняет требования стандарта токсичности ОГ Евро-5.

Новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail третьего поколения в BMW 730d.
Первый представитель нового поколения шестицилиндровых дизельных двигателей впервые представлен в новом BMW 730d. Этот силовой агрегат усиливает позицию мирового лидера компании BMW в разработке дизельных двигателей. Заново сконструированный силовой агрегат отличается последовательной реализацией стратегии развития BMW EfficientDynamics благодаря повышению показателей мощности при одновременном снижении расхода топлива и токсичности ОГ. Из рабочего объема 3,0 литра двигатель выдает 180 кВт/245 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент 540 ньютон-метров доступен уже при 1750 об/мин. Новый BMW 730d мощнее предшествующей модели на 10 кВт, а топлива расходует на 10 процентов меньше. Тем самым с точки зрения экономичности новый BMW 730d занимает лидирующую позицию в сегменте автомобилей класса люкс. Блок цилиндров и головка блока нового дизельного двигателя изготовлены их высокопрочных алюминиевых сплавов. Широко переработанная система турбонаддува с изменяемой геометрией на впуске обеспечивает энергичный и одновременно гармоничный набор мощности, соответствующий дорожной ситуации. Подача топлива регулируется системой непосредственного впрыска Common Rail третьего поколения, работающая с пьезофорсунками и максимальным давлением 1800 бар. Расположенные по центру форсунки и вертикальные клапаны обеспечивают равномерное сгорание и способствуют снижению токсичности ОГ на выходе из двигателя. Сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор окисления размещены в одном корпусе, расположенном рядом с двигателем непосредственно позади турбины системы наддува. Разработанная заново головка блока цилиндров из алюминия оптимизирует акустику двигателя. Шумы и вибрации двигателя на фазе прогрева снижаются также благодаря новым керамическим свечам накаливания, которые, кроме того, вносят свой вклад в повышение эффективности. Новый дизельный двигатель имеет уменьшенную конструктивную высоту и новое расположение цепного привода и вакуумного насоса, тем самым он создает оптимальные предпосылки для выполнения будущих требований, касающихся защиты пешеходов. Масса нового шестицилиндрового дизеля составляет 185 килограмм – это на 5 килограмм меньше, чем у предшествующего двигателя. Оптимизация по массе не только положительно влияет на эффективность, но и повышает маневренность автомобиля. Новый BMW 730d с места до 100 км/ч разгоняется за 7,2 секунды. Максимальная скорость составляет 245 км/ч. Со средним расходом топлива 7,2 литра на 100 километров в европейском тестовом цикле новый BMW 730d является самым экономичным автомобилем в своем сегменте. Благодаря этому максимальный запас хода составляет более 1100 километров – образцовый показатель в сегменте. Выброс CO2 нового BMW 730d составляет 192 грамма на километр. Новый дизельный двигатель также соответствует требованиям стандарта токсичности ОГ Евро-5.

BMW EfficientDynamics: образцовые показатели расхода топлива и токсичности ОГ в сегменте автомобилей класса люкс.
Множество мер, направленных на повышение эффективности и реализованных на двигателях, в стандартной комплектации всех вариантов нового BMW 7-й серии обеспечивают исключительно оптимальное соотношение мощности и экономичности. Так, рекуперация энергии торможения для всех вариантов двигателей позволила осуществить рациональное управление потоками энергии, в результате выработка электроэнергии для бортовой сети автомобиля происходит на фазах торможения и принудительного холостого хода. Таким образом, аккумулятор автомобиля заряжается без затраты мощности двигателя и,
следовательно, без использования энергии топлива. В режиме тяги двигателя генератор, как правило, отсоединен от двигателя. В результате наряду с особенно эффективной выработкой электроэнергии при ускорении больше мощности идет на преобразование в динамику движения. Дополнительное повышение эффективности BMW 7-й серии обеспечивает также управление вспомогательными агрегатами в зависимости от необходимости. Так, в целях экономии энергии благодаря адаптации к соответствующему режиму движения удалось заметно снизить мощность, затрачиваемую на привод топливного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления. Ременный привод компрессора кондиционера снабжен муфтой. При выключении кондиционера происходит механическое отсоединение компрессора. Таким образом, тормозящий момент на валу компрессора сводится к минимуму. Кроме того, наряду с шинами со сниженным сопротивлением качению вклад в
повышение эффективности BMW 730d вносит оптимизированная аэродинамика. Воздушные заслонки системы охлаждения двигателя моделей BMW 740i и BMW 730d оснащены системой активного управления. В закрытом состоянии они снижают аэродинамическое сопротивления автомобиля, поэтому заслонки открываются только при повышенной потребности в охлаждении.

Серийно: Автоматическая коробка передач с точным переключением и быстрой реакцией.
Серийно передача тяги на новом BMW 7-й серии осуществляется с помощью модернизированной 6-ступенчатой коробки передач с подчеркнуто спортивной характеристикой переключения. Новый блок управления с повышенной производительностью и модифицированный гидротрансформатор обеспечивают более точную смену передач. Автоматика осуществляет переход в любой режим движения с потрясающей спонтанностью и эффективностью. Это улучшает не только комфорт, но и, прежде всего, динамику седана. Даже переключение на более чем одну передачу вниз благодаря прямому выбору нужной передачи не требует дополнительного времени. Поэтому сигнал Kickdown, при котором водитель, резко нажимая на педаль акселератора, желает получить от автомобиля максимальную динамику, приводит к незамедлительному переключению на пониженную передачу, при этом переключение может осуществляться до четырех передач вниз. Кроме этого 6-ступенчатая автоматическая коробка передач благодаря минимальному проскальзыванию гидротрансформатора, чего удалось добиться за счет непосредственного соединения с двигателем, и точной смене передач обеспечивает экономичную работу двигателя. Управление автоматической коробкой передач осуществляется с помощью электронного селектора. Задействование режимов движения производится не механически, а посредством электронных сигналов. Положение парковки активируется с помощью кнопки Р в верхней части селектора. Чтобы включить ручной режим, достаточно толкнуть селектор влево. После этого можно последовательно переключать передачи вручную. Дисплей в селекторе и индикатор на комбинации приборов показывают включенную в данный момент передачу.

Инновационная ходовая часть неповторимым образом сочетает в себе комфорт и динамику.
Новый BMW 7-й серии обеспечивает захватывающее удовольствие от езды и выполняет при этом высокие и разносторонние требования. Желание максимального комфорта учитывается точно так же, как и стремление к максимальной динамике в классе "Люкс". Подобно двигателям, которые поражают не только своей плавностью хода, но стремительным набором тяги, ходовая часть также соответствует всем требованиям. Полностью новая ходовая часть обеспечивает выдающийся комфорт, наделяя при этом новый BMW 7-й серии неповторимой в сегменте "Люкс" маневренностью. Кроме этого водитель в любое время может решить, какая из этих характеристик для него приоритетна, и соответствующим образом изменить настройку своего автомобиля с помощью системы регулировки динамики движения. Впервые на седане BMW спереди используется подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого облегченная благодаря применению алюминия конструкция обеспечивает повышающее комфорт разделенное функционирование направляющей и амортизационной систем подвески колеса. Амортизаторы, практически полностью свободные от влияния поперечных сил, более мягко реагируют на неровности
дорожного полотна. Влияние посторонних сил на рулевое управление также сведено к минимуму. Одновременно с этим кинематика подвески на сдвоенных поперечных рычагах оптимально адаптирует угол развала колес к особенностям дорожного полотна. Таким образом оптимизируется контакт между шинами и дорогой для обеспечения более высокого поперечного ускорения. Разработанная для нового BMW 7-й серии, запатентованная задняя интегральная 5-рычажная подвеска также выполнена из алюминия. Воздействующие на подвеску колеса динамические и приводные нагрузки поглощаются колесной стойкой, задним подрамником, тремя рычагами и специальным маятниковым рычагом. Благодаря новой электромагнитной опоре маятникового рычага достигаются до этого не совместимые друг с другом характеристики, которые улучшают как динамику автомобиля, так и его комфорт. Благодаря эффективному отделению привода от влияния на него особенностей дорожного полотна подвеска кроме этого обеспечивает первоклассный акустический и ездовой комфорт. Серийная задняя пневматическая подвеска моделей BMW 750Li и BMW 740Li в любых дорожных условиях и при любой загрузке поддерживает постоянный уровень автомобиля. Система мгновенно реагирует на любое изменение загрузки автомобиля и подстраивает уровень отдельно для каждого колеса, так что при перемещении пружин в результате переезда неровностей или наклона в повороте необходима лишь минимальная регулировка. Новый BMW 730d серийно оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Модели BMW 750i и BMW 740i комплектуются 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Также серийные безопасные шины размерностью 245/55 R17, соответственно, 245/50 R18 позволяют продолжить движение даже при полной потере давления. В зависимости от загрузки автомобиля на них можно проехать до 250 километров. Кроме этого индикатор утечки воздуха в шинах (RPA) в непрерывном режиме контролирует давление воздуха в шинах и информирует водителя при потере давления более чем на 20 процентов.

Интегральное активное рулевое управление регулирует угол поворота задних и передних колес.
Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах и задняя интегральная 5-рычажная подвеска позволяют кроме всего прочего интегрировать инновационные системы ходовой части и рулевого управления. Так новый BMW 7-й серии в
качестве опции может быть оснащен интегральным активным рулевым управлением. Данная система в зависимости от скорости движения регулирует рулевое усилие с помощью гидроусилителя Servotronic, угол поворота управляемых колес посредством планетарного механизма на передней оси и впервые угол поворота задних колес. Шпиндельный привод и концентрически расположенный двигатель позволяют повернуть задние колеса на величину до трех градусов. Угол поворота передних колес также регулируется интегральной системой активного рулевого управления посредством электродвигателя, блок управления которого учитывает полученные от датчиков данные о скорости вращения колес, перемещении рулевого колеса, угловой скорости рыскания и поперечном ускорении кузова и таким образом в любой дорожной ситуации обеспечивает оптимальную работу рулевого управления. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную повороту передних колес сторону, благодаря чему значительно повышается маневренность BMW
7-й серии. В зависимости от скорости это позволяет сократить диаметр поворота автомобиля на максимальные 70 сантиметров. Благодаря уменьшенному усилию для поворота рулевого колеса кроме значительно повышенной
маневренности увеличивается и уровень комфорта. На высоких скоростях интегральное активное рулевое управление обеспечивает крайне комфортное и уверенное поведение автомобиля при смене полосы движения и при прохождении
поворотов. Задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса. Даже при резком повороте руля BMW 7-й серии точно и уверенно следует заданному водителем курсу. Синхронное вмешательство активного рулевого управления в дорожную ситуацию оптимизирует кроме этого реакцию рулевого управления и снижает необходимое для совершения маневра число оборотов рулевого колеса. Дополнительный эффект от использования задних управляемых колес чувствуется прежде всего в задней части салона автомобиля. Смена направления движения при динамичной езде повышает поперечное ускорение, однако угловая скорость рыскания при этом не увеличивается в той же степени. Разделение этих двух факторов повышает уровень комфорта пассажиров. Единственная в мире комбинация из активного рулевого управления и задних управляемых колес в равной мере повышает комфорт и маневренность автомобиля. Кроме увеличенной стабильности при быстрой смене направления движения активное рулевое управление и на новом BMW 7-й серии повышает устойчивость автомобиля при торможении. Благодаря соединению рулевого управления с датчиками системы динамической стабилизации (DSC) при торможении на дороге с разным покрытием (торможение на покрытии с разными коэффициентами трения) путем целенаправленного подруливания предотвращается срыв автомобиля в занос.

Динамика движения: Система динамической регулировки жесткости амортизаторов и система регулировки динамики движения.
Новый BMW 7-й серии с завода комплектуется электронной системой динамической регулировки жесткости амортизаторов (Dynamic Damping Control). Новые амортизаторы адаптируются как к особенностям дорожного полотна, так и к стилю вождения для предотвращения нежелательных перемещений автомобиля, вызванных неровностями или высоким поперечным ускорением. Характеристика работы системы динамической регулировки жесткости амортизаторов может быть изменена водителем с помощью функции регулировки динамики движения. При этом можно выбрать комфортный, нормальный и спортивный режимы. BMW в качестве первого производителя использует амортизаторы, в которых отбой и сжатие регулируется в непрерывном режиме и независимо друг от друга. Благодаря этому неповторимым образом удалось совместить жесткую подвеску с тем не менее комфортной реакцией на неровности дорожного полотна. В качестве опции ходовая часть нового BMW 7-й серии
дополняется системой Dynamic Drive. Данная система снижает поперечный крен автомобиля при прохождении поворота на высокой скорости, а также при резкой смене направления движения. В зависимости от актуальной дорожной ситуации
датчики определяют соответствующие силы поперечного крена, которые затем быстро и точно компенсируются поворотными двигателями в стабилизаторах на передней и задней осях.

Уверенное управление благодаря мощным тормозам и DSC.
Мощные композитные тормоза нового BMW 7-й серии в любой ситуации выдают выдающиеся коэффициенты замедления. Вентилируемые тормозные диски и оптимизированные по эффективности плавающие суппорты на передней и задней
осях обеспечивают экстремальную стойкость к нагрузкам и максимальный комфорт торможения. В тормозной системе используются облегченные тормозные диски, фрикционное кольцо которых соединено заклепками с центральной частью из алюминия. Эта запатентованная BMW и между тем используемая другими автопроизводителями схема позволяет в сочетании с алюминиевыми суппортами рамочной конструкции на передней оси значительно снизить неподрессоренные массы и предотвратить деформацию дисков в результате воздействия высоких температур даже при экстремальных нагрузках на тормозную систему. Работа тормозной системы поддерживается обширными функциями системы динамической стабилизации (DSC). Кроме функции стабилизации система DSC нового BMW 7-й серии включает в себя дополнительные функции, обеспечивающие безопасную и динамичную езду. В их число входят антиблокировочная система (ABS), автоматическая система стабилизации (ASC), система стабилизации прицепа, система контроля торможения в поворотах (CBC), а также система динамического контроля за торможением (DBC), которая автоматически создает максимальное давление в тормозных механизмах обеих осей, если она распознает, что водитель хочет максимально интенсивно замедлить автомобиль. При экстремально высоких температурах тормозов целенаправленное повышение давления в тормозной системе предотвращает снижение эффективности торможения, так что работа тормозной системы практически не изменяется. Регулярное прижимание тормозных колодок к дискам для просушки тормозных механизмов оптимизирует тормозную мощность в мокрую погоду, благодаря функции предварительного создания давления в тормозной системе создается предварительное давление, как только водитель резко убирает ногу с педали акселератора. Так обеспечивается спонтанная реакция тормозной системы на действия водителя. Кроме этого система помощи при трогании с места облегчает трогание на подъемах, удерживая автомобиль на подъеме в течение определенного времени. Кроме этого круиз-контроль с функцией торможения через DSC использует возможность автоматического создания давления в тормозной системе для комфортного регулирования скоростного режима. Новый BMW 7-й серии комплектуется стояночным тормозом, который в целях безопасности и
повышения комфорта, а также в зависимости от ситуации приводится в действие или электромеханически, или гидравлически. Он оснащается функцией Auto Hold, которая повышает уровень комфорта прежде всего при езде с частыми разгонами и остановками. При остановке автомобиля, в том числе и на подъемах, он автоматически удерживает на месте путем поддержания постоянного давления в тормозной системе до тех пор, пока водитель снова не нажмет на педаль акселератора. Кроме этого с помощью кнопки DSC Off на новом BMW 7-й серии можно также выбрать специальный режим DSC – динамический контроль тяги (DTC). Он повышает пороги срабатывания DSC и облегчает трогание с места на снегу или рыхлом песке в режиме "TRACTION". Кроме того, DTC активируется системой регулировки динамики движения в качестве составного компонента режима "SPORT +" и обеспечивает спортивно-активный стиль езды. При необходимости можно полностью отключить DSC. В режиме DSC Off активируется электронная функция имитации блокировки дифференциала задней оси посредством задних тормозных механизмов, которая обеспечивает спортивную езду, например, при ускорении на выходе из поворота. Для оптимизации тяги при ускорении в крутых поворотах система целенаправленно притормаживает проскальзывающее приводное колесо, чтобы на другом колесе достигалась необходимая для ускорения тяга.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием