Показать сообщение отдельно
Старый 04.07.2009, 16:16   #15
wunder
BMW
 
Регистрация: 06.08.2008
Адрес: BMW
Сообщений: 3,258
Записей в дневнике: 2
wunder is on a distinguished road
6. Ходовая часть. Настройка по выбору.
• Максимальная степень комфорта, динамики и точности благодаря
передней подвеске на двойных поперечных рычагах и интегральной задней подвеске V.
• Система контроля динамики движения и задняя пневматическая подвеска в базовой комплектации.
• Система управления подвеской Adaptive Drive и интегральное активное рулевое управление в качестве опции.

Ощущения в BMW 5 серии Gran Turismo носят многогранный характер. Типичная для BMW динамика и исключительный комфорт в путешествиях в Gran Turismo всегда впечатляют независимо от выбранной скорости и степени загрузки. Такие ощущения вызывает технология ходовой части, направленная на обеспечение комфорта, уверенности и безопасности в самых разных дорожных ситуациях. Этому способствуют особенности современной конструкции ходовой части, так же как и ее инновационные системы регулирования.

Впервые представленная в новом BMW 7 серии передняя подвеска на двойных поперечных рычагах в BMW 5 серии Gran Turismo также обеспечивает повышающее уровень комфорта разделение функций установки колес и амортизации. Амортизаторы, почти полностью изолированные от поперечных сил, отличаются особой мягкостью при срабатывании на неровностях проезжей части. При этом к минимуму сводится влияние сил, воздействующих на рулевое управление.

Вместе с тем кинематика изготовленной из алюминия передней подвески оптимально адаптирует развал колес к дороге. Таким образом оптимизируется контакт шин с дорогой для достижения повышенных поперечных ускорений. Поскольку для соединения с кронштейнами передней подвески используются мягкие опоры поперечных рычагов, передаточное отношение рулевого управления может быть более острым. Тем самым как при средних, так и при высоких скоростях обеспечивается заметная оптимизация прямолинейного движения автомобиля. Кроме того, эта конструкция повышает устойчивость при торможении в поворотах.

Из алюминия изготовлена также разработанная компанией BMW и защищенная патентом интегральная задняя подвеска V, оптимизированная в соответствии со спецификой модели BMW 5 серии Gran Turismo. Динамические и движущие силы, воздействующие на подвеску колес, воспринимаются колесными стойками, поперечной балкой задней подвески, качающимся рычагом и тремя рычагами независимой подвески. Благодаря новой эластокинематической опоре качающегося рычага достигается сочетание свойств, которые до сих пор считались несовместимыми, а теперь повышают как динамику, так и комфорт. Так, прямолинейная амортизация качающегося рычага в направлении назад компенсирует кол****ия на стыках. Тем самым обеспечивается четкое разделение сил, действующих на резиновую опору качающегося рычага в радиальном и осевом направлении. Положение упругого элемента на колесной стойке независимо загрузки ведет к постоянно низкой начальной нагрузке на резиновую опору подрамника. Кроме того, благодаря эффективной изоляции привода от дороги подвеска обеспечивает первоклассный комфорт с точки зрения акустики и вибраций.

В базовой комплектации BMW 5 серии Gran Turismo оснащается пневматической задней подвеской. По сравнению с системой, используемой на универсале BMW 5 серии, она была дополнительно оптимизирована и при любых условиях движения и загрузки обеспечивает постоянный уровень. Каждое изменение состояния загрузки немедленно учитывается и компенсируется отдельно для каждого колеса, в результате при движениях упругих элементов, вызванных неровностями дороги или наклонами в поворотах, требуется лишь незначительное регулирование. При повреждении одной из задних шин пневматическая подвеска разгружает соответствующее колесо и тем самым компенсирует разницу уровней, вызванную потерей давления.

В базовой комплектации на BMW 550i Gran Turismo устанавливаются
19-дюймовые легкосплавные диски. Все остальные варианты модели BMW 5 серии Gran Turismo в базе оснащаются 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Также входящие в базовую комплектацию безопасные шины размерности 245/45 R19 спереди и 275/40 R19 сзади у топ-модели и размерности 245/50 R18 спереди и сзади у BMW 535i Gran Turismo и BMW 530d Gran Turismo позволяют при полной потере давления продолжать движение на расстояние, которое в зависимости от нагрузки может составить до 250 км. Дополнительно функция индикации прокола шины (RPA) непрерывно контролирует давление и предупреждает при потере давления более чем на 20 процентов.

Интегральное рулевое управление управляет углом поворота передних и задних колес
Типичная для марки точность при входе в повороты и уверенность при движении по прямой в базовой комплектации BMW 5 серии Gran Turismo обеспечивает реечное рулевое управление с гидроусилителем, в котором функцию Servotronic выполняет насос гидроусилителя переменной производительности. При движении по прямой электрическая система снижает объемный расход насоса и, соответственно, потребляемую им мощность. Значительное снижение расхода энергии дополнительно повышает эффективность автомобиля.

В качестве опции BMW 5 серии Gran Turismo может оснащаться инновационным интегральным активным рулевым управлением. В зависимости от скорости с помощью усилителя Servotronic оно влияет на силы в рулевом приводе через суммирующий механизм активного рулевого управления на передней оси. Кроме того, оно регулирует угол поворота задних колес с помощью концентрически расположенного электродвигателя с приводом ходовым винтом на задней оси. Как спереди, так и сзади интегральное активное рулевое управление изменяет угол поворота колес с помощью электродвигателя, блок управления которого учитывает зарегистрированные датчиками данные о частоте вращения колес, движениях рулевого колеса, угле рыскания и нарастании поперечного ускорения и который тем самым в любой ситуации оптимально адаптирует поворачиваемость.

Максимальный угол поворота задних колес составляет 2,5 градуса. При низких скоростях задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колес, в результате чего маневренность BMW 5 серии Gran Turismo ощутимо возрастает. Заметное уменьшение диаметра разворота сопровождается выигрышем в комфорте благодаря меньшему углу поворота рулевого колеса. На высоких скоростях интегральное активное рулевое управление обеспечивает исключительно комфортные и уверенные реакции автомобиля при смене полосы движения и в поворотах. Задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. При резком маневрировании BMW 5 серии Gran Turismo точно и уверенно следует курсом, который задал водителем. Кроме того, одновременное вмешательство активного рулевого управления оптимизирует срабатывание и сокращает необходимые движения рулевого колеса. Еще один эффект управления задними колесами заметен, прежде всего, в задней части салона. Смены направления при динамичном движении приводят к нарастанию поперечных ускорений без соответствующего увеличения угла рыскания. Разделение этих двух факторов воспринимается как выигрыш в комфорте.

Не имеющая в мире аналогов комбинация активного рулевого управления передних колес и управления задних колес в равной степени пошла на пользу комфорту и маневренности автомобиля. Кроме повышения устойчивости при быстрых сменах направления, активное рулевое управление обеспечивает еще больше уверенности при маневрах торможения. Благодаря связи активного рулевого управления с датчиками системы динамической стабилизации DSC при торможении на неоднородном покрытии (микст) путем целенаправленного вмешательства в работу рулевого управления предотвращается срыв автомобиля в занос.

Надежная управляемость благодаря эффективным тормозам и системе DSC
Составная тормозная система BMW 5 серии Gran Turismo в любой ситуации обеспечивает исключительно высокие показатели замедления и даже с высоких скоростей останавливает автомобиль с коротким тормозным путем. Вентилируемые диски и оптимизированная по кпд конструкция плавающих суппортов спереди и сзади обеспечивают исключительную прочность и максимальный комфорт при торможении. В системе используются тормозные диски облегченной конструкции, в которых фрикционный диск заклепками соединен с алюминиевой ступицей. Этот запатентованный компанией BMW и уже используемый другими производителями принцип вместе с алюминиевыми суппортами рамной конструкции на передней оси заметно снижает неподрессоренные массы и даже при максимальной нагрузке на тормозную систему препятствует деформации дисков под влиянием высоких температур.

Работу тормозной системы поддерживают многочисленные функции системы динамической стабилизации DSC. Кроме стабилизирующих воздействий, система включает в себя другие функции, повышающие безопасность и динамику движения. К ним относятся антиблокировочная система тормозов ABS, система автоматического контроля устойчивости ASC, система контроля устойчивости прицепа, система контроля торможения в поворотах CBC, а также система динамического контроля за торможением DBC, которая автоматически создает в тормозных механизмах обеих осей максимальное давление, когда определит, что водителю требуется максимальное замедление. При крайне высоких температурах при торможении целенаправленное повышение давления в тормозной системе предотвращает снижение эффективности торможения, в результате характеристики торможения практически остаются неизменными. Регулярное торможение доя просушивания тормозов оптимизирует эффективность торможения в сырую погоду, функция готовности к экстренному торможению создает умеренное давление в тормозной системе, если водитель очень быстро отпускает педаль акселератора. Таким образом обеспечивается быстрой срабатывание тормозов. Кроме того, система помощи при трогании облегчает начало движения на подъемах, препятствуя скатыванию автомобиля в течение определенного интервала времени. Далее круиз-контроль с функцией торможения использует возможность автоматического создания давления в тормозах с помощью системы DSC для реализации комфортабельного регулирования скорости.

Электромеханический стояночный тормоз и функция Auto Hold
BMW 5 серии Gran Turismo оснащается стояночным тормозом, который в целях повышения безопасности и комфорта и в зависимости от ситуации приводится в действие либо электромеханическим, либо гидравлическим способом. При работающем двигателе эффект фиксации достигается путем активного создания давления в управляемой DSC гидравлической системе. Как только двигатель выключается, удерживающая сила создается электромеханическим способом. Для включения стояночного тормоз следует однократно потянуть на себя выключатель, расположенный на центральной консоли и имеющий соответствующую маркировку. Для отпускания стояночного тормоза достаточно одновременно нажать на педаль тормоза и на этот выключатель. Благодаря такой конфигурации исключается случайное отпускание стояночного тормоза при выключенном зажигании.

В движении при продолжительном отклонении выключателя стояночного тормоза на себя приводится в действие автоматическое экстренное торможение. Эффект торможения достигается в результате активного создания давления в гидроприводе тормозов всех четырех колес. Интенсивность замедления регулируется блоком управления системы DSC с включением функции ABS. При этом также обеспечивается включение стоп-сигналов.

Электромеханический стояночный тормоз оснащен функцией Auto Hold. Эта не имеющая аналогов среди конкурентов комбинация повышает уровень комфорта, прежде всего, в режиме движения с частыми остановками. При остановке – в том числе на подъемах – автомобиль автоматически удерживается постоянным давлением в тормозной системе до тех пор, пока водитель снова не нажмет педаль акселератора. Поэтому при неподвижном автомобиле нажимать на педаль тормоза не требуется. Функция Auto Hold включается и выключается отдельной кнопкой на центральной консоли.

В базовой комплектации: система контроля динамики движения обеспечивает настройку автомобиля в соответствии с обстановкой
Для индивидуального выбора настройки автомобиля BMW 5 серии Gran Turismo в базовой комплектации оснащается системой контроля динамики движения. Эта система делает характеристику педали акселератора более прогрессивной, влияет на реакции двигателя, характеристику рулевого привода, динамику переключения восьмиступенчатой автоматической коробки передач и на пороги срабатывания системы контроля устойчивости DSC.

Управление системой контроля динамики осуществляется с помощью переключателя на центральной консоли непосредственно у рычага селектора. Благодаря трем позициям выключателя водитель может выбрать один из режимов "NORMAL", "SPORT" и "SPORT+". Таким образом, он может включать предварительно сконфигурированную и внутренне согласованную общую настройку, состоящую из соответствующих регулировок компонентов привода и ходовой части.

В движении разница между отдельными режимами ощущается отчетливо. Так, например, в режиме "SPORT" управляемость становится заметно более острой, реакции двигателя на движения педали акселератора – более чуткими.

Кроме того, для режима "SPORT" система контроля динамики движения обеспечивает индивидуальную конфигурацию. Для этого режима спортивные характеристики предусмотрены как для функций привода, так и для функций ходовой части. С помощью системы управления iDrive водитель по желанию может воздействовать на один из двух факторов и присвоить ему обычную в режиме "NORMAL" конфигурацию. Так, водитель может использовать ориентированную на спортивный стиль вождения настройку компонентов привода и в том случае, когда из-за плохих дорожных условий жесткая настройка амортизаторов не рекомендуется.

Еще одна кнопка, расположенная непосредственно перед переключателем режимов, служит для выбора настроек системы DSC. При нажатии этой кнопки включается специальный режим тяги, который, например, облегчает трогание на снегу. Для этого имеется особый режим системы DSC – динамический контроль тяги DTC, при котором повышены пороги срабатывания системы регулирования устойчивости. Функция DTC системы регулирования устойчивости включается и в режиме "SPORT+". Это служит для того, чтобы в повороте обеспечить возможность движения в контролируемом заносе с легким проскальзыванием.

Если нажать и удерживать дополнительную кнопку, то это вызовет полное отключение системы DSC. В режиме DSC Off включается электронная функция блокировки заднего дифференциала, которая поддерживает водителей со спортивными наклонностями при ускорении на выходе из поворотов. Для оптимизации тяги при ускорении из крутых поворотов пробуксовывающее ведущее колесо целенаправленно и соразмерно затормаживается, а тяга обеспечивается другим колесо оси.

Опция для повышения динамики и дополнительного комфорта:
система Adaptive Drive
На заказ BMW 5 серии Gran Turismo может оснащаться системой Adaptive Drive, которая комбинирует электронно-регулируемые амортизаторы с активным подавлением кренов. Инновационные амортизаторы автоматически адаптируются как к качеству дорожного покрытия, так и к стилю вождения для предотвращения нежелательных кол****ий кузова, которые возникают из-за неровностей дороги или высоких поперечных ускорений. На характеристику регулирования жесткости водитель может воздействовать с помощью системы контроля динамики движения. При этом можно выбрать комфортабельную, нормальную или спортивную настройку. В соответствии с этим система контроля динамики движения в сочетании с Adaptive Drive дополнительно включает в себя режим "COMFORT".

Первой в мире среди производителей компания BMW применяет систему амортизации, в которой регулировка хода сжатия и хода отбоя осуществляется непрерывно и независимо друг от друга. В результате уникальным образом удается совместить жесткую настройку ходовой части с комфортабельными реакциями на неровностях дороги.

Вертикальное движение каждого отдельного колеса регистрируется датчиками и передается в центральный блок управления, который на основе этих данных, а также по сигналам об уровне определяет движение кузова автомобиля. С дополнительным учетом скорости и выбранной водителем характеристики настройки амортизаторов после этого для каждого отдельного колеса рассчитывается усилие амортизации, необходимое для компенсации движений кузова. Обратная передача этих данных на амортизационные модули осуществляется с интервалом всего в 2,5 миллисекунды. Приведение действительных значений в соответствие с заданными осуществляется индивидуально для каждого колеса путем управления соответствующими клапанами хода отбоя и хода сжатия в амортизаторах.

Входящее в набор функций опции Adaptive Drive активное подавление кренов снижает боковой наклон автомобиля при быстром движении в поворотах и внезапных сменах направления. В соответствии с дорожной ситуацией датчики определяют актуальный наклон, которому быстро и точно противодействуют поворотные двигатели в стабилизаторах передней и задней осей. Это обеспечивает также заметное улучшение поворачиваемости автомобиля и характеристик при смене нагрузки. Кроме того, даже при односторонних неровностях дороги боковой крен подавляется в максимальной степени и тем самым заметно повышается уровень комфорта.

Интеллектуальное управление динамикой: система Integrated Chassis Management и технология FlexRay
Наиболее полно достоинства систем ходовой части проявляются благодаря их объединению в сеть с интегральной системой управления ходовой частью Integrated Chassis Management (ICM). Эффективное электронное управление, которое путем оценки многочисленных сигналов датчиков осуществляет централизованный анализ режима движения автомобиля, в доли секунды позволяет взаимно согласовать функции привода и ходовой части так, что в любой ситуации обеспечивается максимальная устойчивость. Даже при внезапном изменении условий – например на переменчивом дорожном покрытии, при быстром повороте для съезда, резком ускорении или торможении – система ICM реагирует путем точного воздействия на исполнительные элементы системы DSC, а в качестве опции и элементы интегрального активного рулевого управления и системы Adaptive Drive.

Кроме того, не имеет аналогов в мире вид объединения в сеть систем регулирования ходовой части и привода. Для быстрой и надежной координации систем используется высокоскоростная система передачи данных FlexRay. Система, доведенная до готовности к серийному производству консорциумом-разработчиком при руководящем участии компании BMW, отличается не имеющей себе равных пропускной способностью при передаче данных. Ее скорость передачи в 20 раз выше, чем у обычных систем связи. Компания BMW является первым в мире производителем автомобилей, которая использует технологию FlexRay в серийных автомобилях.
wunder вне форума   Ответить с цитированием