BMW Coupe/Cabriolet: программное обновление

[wunder]

Плановые рестайлинги в последнее время все чаще и чаще затрагивают и бортовую электронику. Опробовав купе и кабриолет BMW 3-й серии, Иван АНАНЬЕВ убедился, что в этом есть свой резон
Рестайлинг двухдверок что-то подзадержался — седан третьей серии пережил этот процесс еще год назад. Впрочем, наверное, это можно объяснить тем, что подход к модернизации этих моделей был разным. Если седан проще всего узнать по продольным ребрам капота и скругленным ноздрям решетки радиатора, то рестайлинговые купе и кабриолет визуально отличаются от предшественников лишь более агрессивным бампером с широким зевом воздухозаборника и хромированными планками. Зато оптика теперь со светодиодами: кольца передних габаритов светят ярко, заодно выполняя роль ламп дневного света.
Гамма двигателей широка как никогда — четыре бензиновых мотора и столько же дизелей. Правда, кабриолеты к нам будут поставляться только с бензиновыми двигателями, причем на топверсию BMW 335i устанавливается уже модернизированный силовой агрегат. Развивает он прежние 306 л. с., но баварцы сделали его экономичнее, обновив систему впрыска и изменив конструкцию наддува.
Если прежде на двигателе использовались две легкие турбины (по одной на каждые три цилиндра рядной «шестерки»), то теперь применяется один нагнетатель, накачивающий воздух сразу в оба впускных коллектора.
Выпускной тракт тоже один, поэтому нейтрализатор отработавших газов прогревается быстрее, что сулит еще некоторое снижение расхода топлива и вредных выбросов при частых коротких поездках. Почему не додумались раньше? Оказывается, не было технологии — слишком трудно было сделать этот механизм достаточно компактным и легким.


Без разницы




BMW 335i Cabrio. Кабриолет оснащен жесткой складной крышей. В то время как многие конкуренты по-прежнему используют тент


По идее более крупная турбина должна раскручиваться тяжелее, но на деле разницы нет: мотор так же легко подхватывает с самых «низов», мощно ускоряя машину на любой из передач. И уловить перемены в характере двигателя я, как ни старался, не смог. Баварцев этот факт только порадовал — мол, двигатель стал экономичнее без потери мощности. Для озабоченных экологией европейцев — бальзам на душу!
Другое дело, что на обновленные BMW 335i вместо автомата отныне устанавливается семиступенчатый робот DKG, который работает очень быстро, но иногда резковат при переключениях. А при активных ускорениях коробка иной раз будто слегка пробуксовывает — не иначе для того, чтобы могучий момент двигателя не разорвал трансмиссию в клочья.

Требует привычки

Ездить с «механикой» забавнее — на таких «трешках» теперь устанавливается индикатор рекомендуемой передачи и система Start-Stop. Подъезжаешь к светофору, включаешь нейтраль, а двигатель глохнет. Выжимаешь сцепление — сразу начинает шелестеть стартер.
Правда, опробовав купе BMW 320d с базовым для нашего рынка 177-сильным дизелем и механической коробкой, я пару раз умудрился заглохнуть и без помощи Start-Stop — тяги на низких оборотах у экологичного дизеля всетаки недостает. Приходится точнее работать сцеплением, а оно оказалось необычно легким. Зато привычных для дизелей трансмиссионных ударов при перепадах тяги почти нет. Но дизельная «трешка» все равно требует привычки.

Бесплатный Интернет




BMW 335i Coupe. Купе третьей серии, как правило, первым примеряет шильдики боевого отделения BMW M. И это совсем не удивительно...


А вот к обновленному интерфейсу системы ConnectedDrive привыкать не пришлось. Меню стало еще проще и понятнее, с шайбой iDrive общий язык на ощупь находишь сразу же, а качество графики системы навигации ничуть не хуже, чем у старших моделей.
Из «трешки» теперь можно выходить в Интернет, причем такая возможность может появиться и у нас, если, конечно, российское представительство BMW сможет договориться с провайдерами. Правда, скорость соединения системы не выше, чем при использовании мобильного GPRS, зато пользоваться фирменным Интернетом можно совершенно бесплатно.
ConnectedDrive легко стыкуется с телефонами: достаточно соединиться с мобильником по протоколу Bluetooth, и с помощью контроллера iDrive можно спокойно работать с адресной книгой и SMScообщениями, причем набранные латиницей послания можно даже прослушать! Более того, тот же телефон можно использовать как хранилище музыки.
Меломанам это точно понравится: подключаешь плеер, флешнакопитель или телефон с записанной музыкой, и пользуешься своей фонотекой, просматривая треки на экране автомобиля. Причем музыкальные файлы можно импортировать на встроенный жесткий диск и экспортировать с него на свой накопитель.
Вот только софт до конца еще не отлажен — с одного из телефонов электроника так и не смогла корректно прочитать набранные кириллицей имена абонентов, на другом не видела SMS-сообщений. Разносортица стандартов! А поскольку новые телефоны появляются чаще, чем модернизируются машины, баварцы обещают выпускать периодические обновления для системы ConnectedDrive.
Интересно, а как скоро мы начнем обновлять через Интернет программы для бортовых систем наших автомобилей? Думаю, что этот день уже не за горами.














BMW 335i Cabrio. Если не считать новых материалов отделки, обновления почти не затронули салоны купе и кабриолета


BMW 335i Cabrio


BMW 335i Cabrio. Бортовой компьютер «трешки» умеет выходить в Интернет, общаться с мобильными телефонами и накопителями. Правда, на одном из подключенных нами мобильников система не смогла распознать имена абонентов, набранные кириллицей


BMW 335i Cabrio


BMW 335i Coupe


BMW 335i Cabriolet


BMW 335i Cabriolet. Ветрозащитный экран лишает салон задних мест, зато эффективно защищает передних седоков от ветра даже на скоростях свыше 100 км/ч


BMW 335i Cabriolet. При сложенной крыше места в багажнике становится вдвое меньше, но стандартный чемодан тут уместится

avtomir.com

[jero33ru]

BMW 335i Coool...