Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии
Интернет портал BMWPEOPLE
Старый 21.02.2011, 15:32   #1
Elena Schaffer
bmw press
 
Аватар для Elena Schaffer
 
Регистрация: 06.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 61
Изображений: 47
Elena Schaffer is on a distinguished road
Отличный фоторепортаж о BMW 5 Серии GT

Рады наконец-то представить Вам отличный фоторепортаж о BMW 5 Серии GT. Красивейшие фотографии, подробное описание всего и интересный текст Вам гарантированны. С огромным удовольстием сами еще раз перечитали. Спасибо талантливому человеку Игорю Гергелю!


Неделя Gran Turismo Позади неделя с новой BMW 5er Gran Turismo, 770 километров по дорогам Баварии и Австрии и масса впечатлений. Каков он, «большой туризм»? Зачем появился на свет? Удобен ли в дальней дороге? С кем готов скрестить шпаги в битве за покупателя? На эти вопросы постараемся поискать ответы вместе, в заметке и комментариях. Но с первого взгляда очевидно — машина потрясающе вписывается в роскошный пейзаж. Надеюсь, почти сорок фотографий на фоне живописных уголков не разочаруют читателей.





Я давно вывел для себя некое умозаключение, которое находит всё больше подтверждений. Суть его в том, что дизайн автомобиля надо воспринимать на фоне родных пейзажей. Странные французские машины смотрятся органично у себя на родине. Нет, правда! Там «француженки» мне нравятся. Lamborghini и Ferrari органичны в Милане. Немцы безупречны на автобанах. Лада-Калина — в дальнем автопробеге по Сибири. Там бы её и оставить. Ладно, не будем о грустном.
«Бэха» на фоне родных альпийских предгорий безупречна. Забываешь о нагловатой перетяжелённой морде, высокой «корме», непонятных в городе изгибах кузова. Вот оно — настоящее слияние с помыслами дизайнера. Здесь есть интересный момент, на мой взгляд. Неважно, какой национальности шеф-дизайнер, и даже в каком из офисов международной корпорации он работает. Баварские гены компании довлеют. И как ни рубили Бэнгл и Хильдебранд топором, получились отнюдь не Кижи, а гармония Нижних Альп.





Просты и изящны, как водяная мельница, диски R20. Жадно вынюхивают с асфальта след добычи выпяченные ноздри. Ровным, отличным светом заливают дорогу четыре пушки ксеноновых фар в обрамлении пучка светодиодных пулемётов.
Каплю дёгтя? Легко! Надсадно, со всей дури надо приложиться к крышке капота для закрывания. Иначе пять раз будете возвращаться в салон и читать на панели приборов петицию «капот закрыт неправильно, аккуратно остановитесь!». На вид неправильно закрытый капот неотличим от правильного, что на фотографии.





Другого снимка нет — забыл. Попытаюсь объяснить с этого ракурса. В основании отличных зеркал заднего вида размещены пластиковые треугольники. При перестроении они вспыхивают мягким жёлтым светом, если радар почуял транспорт сзади в «слепой зоне». Яркость, похоже, регулируется автоматически. Сигнал не слепил ни днём, ни ночью.





Кормою «турист» напоминает паром. Вот-вот откроется пасть, и хлынут оттуда на причал разные фордики и сеаты. Но до чего элегантны задние фонари, как изящно повторяют линии кузова. Благородны они даже днём, намекая на ночные способности хозяина. В смысле, автомобиля.





А уж ранним утром — раскрываются, подобно цветку, в светодиодном великолепии.





На фоне вылизанной, утончённой, аристократической баварской деревни GT смотрится ещё более к месту. Это его вотчина — мир дорогих отелей, опрокинутых в озёра гор и солидного спокойствия.





Вот удел этой машины — плавные прыжки от одного фешенебельного отеля к другому. Сегодня — ночь у горного озера в ожидании владельца, а завтра — у подъезда Оперы. Пилигрим во фраке.





Фрак словно прорезиненный — струи ночного дождя оставили на нём модернистские листья разводов. Узор каннабиса. Ах да! Дело, видимо, в супер-мойке, через которую прошла машина за пару дней до съёмки. Это отдельная история, на которую стоит отвлечься.
Ручных моек в Европе я не встречал — на автострадах, по крайней мере. Везде автоматы. С ними непросто, если языка не знаешь. Сначала надо оплатить на заправке. Ну, я не пожалел 15 Евро на красавца — взял самую дорогую программу со всякими примочками типа воска и полироли. Кассир выдаёт бумажку с кодом. Потом подъезжаешь к мойке и вводишь код с бумажки. Загорается зелёный сигнал — загоняешь машину под портал мойки. Рекомендуется закрыть окна и люк. И сложить зеркала, если ещё хочется знать о приближении ракеты сзади.
Узорные последствия супер-мойки — на снимке. А ещё пятна не высушенной влаги на стёклах и зеркалах, грязь на изящных спицах дисков. Ещё 15 Евро — и в твоих руках «косметичка» с заправки. Комплект салфеток и жидкостей для очистки стёкол, панели приборов и всего остального, что попадётся под руку. Ещё за 1 Евро включат пылесос минут на 15. Короче, за сорок минут вынесут все мозги за твои же деньги. И поневоле вспомнишь Москву, где за час, пока ты ужинаешь, тебе надраят машину снаружи и внутри так, что кот позавидует.





Но нет в Москве таких элегантных декораций с пальмами и изящными фонарями. С дурманящими поутру цветниками и добротными стульями на веранде.





С надраенным десятилетиями асфальтом, в котором отражаются дорожки головной оптики и задних фонарей.





Ну ладно, хватит любования экстерьером! Заглянем внутрь. Что самое важное у туриста? Правильно, рюкзак! На рюкзаке можно открыть маленький клапан…





или расшнуровать его жерло целиком. Чтобы запихнуть туда примус, к примеру. На выставке недавно меня уверяли, что Шкода запатентовала такое решение. Хочешь — у тебя седан, хочешь — хетчбэк. Оказывается, не только Шкода умеет мыслить нестандартно.






Заглянем внутрь? А места совсем немного. Пара сумок Louis Vuitton поместится — нет вопросов. На таких туристов и рассчитана машина — мы ещё в этом убедимся. Открывается сие чудо двумя кнопками. Одна расположена по центру крышки багажника, под значком с сине-белым пропеллером. Открывает крышку багажника. Вторая кнопка — на том же уровне, но правее сантиметров на двадцать. При нажатии на неё задняя дверь уезжает наверх целиком с утробным урчанием.





Естественно, есть механизм регулировки двери по максимальной высоте подъёма — для того, чтобы не испортить потолок в общественном паркинге. Есть кнопка автоматического закрывания двери. Есть доводчик — крышка багажника мягко присасывается к бамперу в ответ на лёгкое нажатие.



Внутри багажника притаились кнопки для электрического складывания задних сидений. Чтобы не дай Бог, «большой турист» не притомился, освобождая место под модный чемодан. Сидения складываются в соотношении 2:1, слева — бо́льшая часть. Получится ровный пол, а объём для поклажи составит уже 1700 литров. Большая рукоятка повыше кнопок освобождает тоненькую перегородку между задними сидениями и багажником. Перегородка нужна, поскольку задние сидения имеют регулировки. Освобождённая от фиксаторов, она просто падает на сложенные сидения.
В такой конфигурации объёма багажника уже хватает для русского туриста — пять чемоданов влезли без проблем.

Люк с панорамной крышей — песня отдельная. Какая автомобильная прогулка без свежего горного воздуха и бескрайнего неба над головой?

«Сносит крышу» почти полностью, до кабриолетных ощущений. Но вот только управление этой техникой шизанутое на корню. Один качающийся и двигающийся переключатель на потолке управляет люком, сдвижной крышей и шторкой. Алгоритм работы этого извращения я описать затрудняюсь. Он по-разному реагирует на нажатие, слабый сдвиг и «мощный сдвиг», с характерным щелчком внутри. Типичный прикол BMW. Типа, мы и одним переключателем сможем управиться! Результат — сначала крыша съезжает у водителя, потом уже у автомобиля.
А так — да, смотреть с заднего сидения на проплывающие мимо облака — одно удовольствие.

Как там, вообще, сзади? А очень неплохо. Два сидения, разделённых высоким боксом. С моим ростом в 189 см я свободно разместился «сам за собой», приняв расслабленную позу с помощью электрических регулировок. Под передними сидениями предостаточно пространства для ступней. Словом, дальняя дорога для пассажира сзади превратится в приятное времяпрепровождение. Динамики в дверях готовы выдать качественную музыку. Из-под широкой планки под стеклом готова выехать электрическая шторка, чтобы оградить утомлённого непосильным бизнесом пассажира от докучливого внешнего мира.
Посадка крайне удобная. Машина стои́т существенно выше, чем седаны 3-5-7, и в сидения не приходится падать. В салон GT просто входишь и выходишь. Без усилий. Как шарик в горшочек у ослика Иа.
Аудиосистема, кстати, хороша. Редко можно услышать качественное звучание на минимальной громкости. Здесь справились.

Двери без рамок, прошу заметить. Честно говоря, не понимаю их преимуществ, кроме некой красоты и воздушности. Наверное, это некий символ стиля, что ли. На снимке видно, что стекло полностью уехало в дверь, оставив только заднюю «косынку». Для тех, кто не ездил на Субару, расскажу особенности таких дверей. Когда дёргают ручку открывания двери, автоматически слегка приопускается стекло. На сантиметр примерно. При закрывании сначала защёлкивается замок, а потом автоматика доводит стекло вверх до крайнего положения. Смотрится завораживающе.

Блок климат контроля сзади раздельный, естественно. Две розетки на 12 Вольт позволяют отключить назойливые вопросы ребёнка из серии «Папа, а зачем это коровы лезут друг на друга?» и зарядить ему, наконец, PSP.

В полированном лаке подлокотника отражается небо. А внутри томится бутылочка того, чего водителю нельзя. Зато ему доступно много других удовольствий. Но о них — чуть позже.

Пройдём вперёд. Штурманская дверь без рамки выглядит ещё более стильно.

Мягко светятся буквы BMW на пороге, словно приглашая вовнутрь.
Но снимок не об этом. Он — руководство для идиотов. Машина имела ключ-метку с радиодоступом. Подходишь, тянешь за ручку, двери открываются. Если ключ в кармане, само собой. А вот чтобы закрыть машину, я вынимал ключ из кармана, жал на кнопочку с пропеллером и сетовал на то, что на дверях нет кнопок, как на Ауди. Нажал на кнопочку — двери закрылись. На четвёртый день дошло, что роль кнопочки выполняет ребристая поверхность на верхней части ручки двери. Её можно разглядеть под каплями на снимке. Это сенсор. Приложил палец — двери закрылись. И ключ из кармана вынимать не надо.

Количество регулировок сидений посчитать невозможно. В центре горизонтально — подушку вперёд-назад, выше-ниже. Правее — выдвижную опору под колени вперёд-назад. Левее — спинку лежачее-стоячее, с регулировкой излома верхней половины относительно нижней. И подголовник выше-ниже. Диск — для регулировки поясничного подпора. Кнопки — для раздвигания под… э-э-э… неспортивные седалища валиков боковой поддержки. Что? вам ещё нужен и массаж? Идите в «семёрку».

Ну, и наконец-то! Садимся за руль. Левый и правый подрулевые переключатели стандартны для BMW. А вот ублюдочный рычажок круиз-контроля снесён как класс. Вместо него — очень удобные и понятные в управлении кнопочки и «крутилка» на левой спице руля. Чуть подкрутил — плюс или минус один километр в час. Сильно нажал — плюс или минус десять.

Панель приборов выполнена на «отлично». Нижняя часть представляет собой экран, на котором рисуются всякие весёлые картинки. Смотрится стильно, дорого, современно. Не бликует, не смотрите на неудачный снимок. Ночью смотрится так изящно, что затмевает собой телевизор, настроенный на ночной канал. Взгляд от панели не оторвать. Яркость, кстати, регулируется автоматически, в зависимости от уровня окружающего освещения.
В BMW сделали над собой нечеловеческое усилие и ушли от унылого дизайна приборных панелей. Псевдоспортивное оранжевое свечение однообразных шкал вызывало у меня неудержимые приступы тошноты в дороге. Теперь же найдена тонкая грань между корейской аляповатостью и классической скукой. В любом искусстве самое сложное — удержать баланс, соблюсти чувство меры. Браво, BMW!

Слева от руля — привычный регулятор головного освещения, включая автоматический режим. А под ним — две забавные кнопки. Левая включает систему «прощупывания» слепых зон при перестроениях. А правая — проектор информации на лобовое стекло.

Работает эта штука так, как показано на снимке. Где-то метрах в пяти перед капотом «висит» в воздухе индикация скорости, круиз-контроля и системы навигации. Фотоаппарат, естественно, стоял в ручном фокусе для съёмки этого счастья.
Ездил я с такой системой наведения от истребителя в первый раз. Сначала даже отвлекает. А потом, когда привыкнешь, находишь проектор чрезвычайно удобным. Вообще перестаёшь переводить взгляд на приборную панель. Глаза меньше устают, скорость реакции на изменения дорожной обстановки выше. Словом, вещь нужная.
Вот только с регулировкой сидений нестыковка. Я сел за руль и привычно «уронил» сидение на пол. С моим ростом это привычное дело. Вскоре выяснилось, однако, что мне надо вытягивать шею, чтобы разглядеть изображение проектора. Он устроен так, что информация видна только под определённым углом. Пассажиры не видят на лобовом стекле ничего. Пришлось мне поднять сидение. И, надо отметить, места над головой осталось предостаточно. На кого рассчитано нижнее положение сидений? На американских баскетболистов, которые могут стоя заглянуть в кольцо?

Элегантна центральная консоль. Глубокие тона тёмного стекла, блики металлических поверхностей, точный подбор цветовой гаммы. Музей современного искусства.
Шайба системы iDrive получила новое, более приятное оформление и тоньше выверенные тактильные ощущения. Кнопки слева от селектора передач переключают настройки управления машиной. Всего четыре режима: Comfort, Normal, Sport и Sport+. С ростом «спортивности» становятся резче отклики на газ, «тяжелеет» руль. В режиме Sport+ отключается система стабилизации устойчивости. Для автобанов в самый раз режим Sport. Для города — Normal. А вот в комфортном режиме пневматическая подвеска становится слишком мягкой, возникает продольная раскачка на пологих волнах. Не то.
Рядом с рычажком стояночного тормоза — кнопка «Auto H». Она автоматически активирует стояночный тормоз при каждой остановке, отпуская его при нажатии на газ. Очень полезная штука в московских пробках, когда правая нога деревенеет от постоянной работы.

Навигационная система всё та же, как и весь интерфейс iDrive. Запутанное, неудобоваримое исчадие и в энной редакции не стало лучше. Единственное верный путь развития системы iDrive — снести нахрен и переписать с нуля. Смогли же так поступить с подрулевым рычажком круиз-контроля. И здесь давно пора. На тему безобразного интерфейса я могу рассуждать часами. Это просто тема отдельного поста.
Удивила система Bluetooth. Месяц назад я катался на «трёшке» последней модификации. Телефон у меня остался тот же, визуально в GT система Bluetooth не претерпела изменений. Вот только «спарить» телефон с машиной удалось лишь однажды. Минуты на две.

Камера заднего вида порадовала. Новые линии проекции движения.

Новая фича с «квадратиками». При подъезде к препятствию на экране появляются квадратики, обозначающие зоны срабатывания радара. Полезная штука.

В движении машина вела себя отлично. Удобная посадка, много свободного пространства над головой и в районе покатой передней панели, панорамное окно в крыше создают отличное настроение. Для дальней приятной дороги по историческим местам. Таким, например, как пивная герцога Баварского на берегу дивного озера.
Автобаны — родная стихия GT. Трёхлитровый дизель выдаёт 245 л.с. и 540 Нм крутящего момента. Динамика хороша — меньше 7 секунд до сотни. С «заряженной» «трёшкой», конечно, не сравнить, но и цели у машины другие. Быстро, с максимальным комфортом, перенести владельца в пространстве. По автобанам или хорошим горным дорогам. Где можно и «пошалить». Управляемость у машины отличная, как и положено зверю этой породы. Freude durch Fahren гарантировано.
Близки к GT по заявленным характеристикам роскошные седаны и большие кроссоверы. Mercedes GL или Audi A8, например. Но, похоже, баварцы нашли золотую середину между конкурентами, и машина ухватит свою долю рынка.

Владелец Опеля на снимке жаловался на безвольный движок. Два литра дизеля, механика, а не едет совсем! Тоска.

Да, машинам мало дать просто двигатель. Надо научить их ездить. И тогда они будут показывать конкурентам на дороге свою симпатичную задницу.

В общем, если коротко и в двух словах, то GT — первый автомобиль марки BMW, который мне понравился. «Семёрка», правда, стоит особняком, но не в ней сейчас дело. Машина произвела очень приятное впечатление. И в следующий раз я бы с удовольствием взял её в прокате.
Но покупать такую машину себе я не стану. В силу непрактичности. Багажника почти нет — не то что детский велик перевезти, в магазин съездить проблематично. Да и заднему приводу в России я как-то не очень доверяю. Разве что заняться «Большим туризмом» на пенсии. Но это совсем другая жизнь.
Elena Schaffer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2011, 13:27   #2
mlexa
BMW Club Karelia
 
Аватар для mlexa
 
Регистрация: 03.12.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 74
Изображений: 1
mlexa is on a distinguished road
Если честно, то местами автор перегнул палку с выражениями: шизанутое на корню, неспортивные седалища.... а после фразы ублюдочный рычажок читать стало неитересно )))
«Папа, а зачем это коровы лезут друг на друга?» это вообще сильно... самое главное причем здесь прикуриватели !?!? ))))
mlexa вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 
Опции статьи
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие статьи
Статья Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
BMW 5 GT и Porsche Cayenne Diesel: внеклассовая борьба wunder BMW Статьи 1 20.04.2010 00:49
BMW 5 series GT от AC-Schnitzer Jackus Тюнинг BMW и MINI 0 01.04.2010 18:00
GT ПАРАЛЛЕЛЬНОГО МИРА wunder BMW Статьи 0 12.12.2009 22:52
AC Schnitzer предствили диски для BMW 5 Series GT wunder Тюнинг BMW и MINI 1 20.10.2009 22:13
BMW 5 серии GT - F07 (2009-н.в.)Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 5 серии - F07; F10; F11. 17 04.07.2009 16:18



Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting