Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии
Интернет портал BMWPEOPLE

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Модельный ряд BMW и MINI > BMW 1 серии > BMW 1 серии Е81; Е82; Е87; E88

BMW 1 серии Е81; Е82; Е87; E88 BMW 1 серии - Е81; Е82; Е87; E88 - Обсуждение, ТТХ, фото, пресс релизы, презентации.

Ответ
Share |
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.03.2011, 11:09   #1
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
BMW Active E - Технические характеристики , фото, презентации.

BMW ActiveE - Следующий шаг мобильности без вредных выбросов



В начале 2010 года компания BMW презентовала концепт кар BMW ActiveE. По сути это всем известная BMW 1 серии купе, но только электромобиль. То есть иными словами на базе купе BMW 1 серии сделали электромобиль.

В целом, все гениальное просто, убрали двигатель, коробку передач и бензобак, и вместо них расположили три аккумуляторные батареи с суммарным запасом энергии 32 квт*ч.

Над задней осью, поперек направления движения автомобиля, установили синхронный электродвигатель мощностью 125 квт (170лс), который через коробку передач приводит в движение заднюю ось, а сверху электродвигателя установили управляющую электронику.

Даже не специалисту понятно, что за кажущейся простотой скрывается высокотехнологичная начинка и значительные затраты на разработку и изготовление испытательной партии в 1000 автомобилей, которые в 2011-2012 годах будут ездить по дорогам США, Европы и Китая.

Возникает разумный вопрос, а зачем все это нужно. Для ответа на этот вопрос предлагаю обратиться к нижней части таблички с техническими характеристиками BMW ActiveE, а именно в раздел «Запас хода и расход топлива».

Так вот если сравнить затраты на «топливо» на 1 км пути в усредненном городском цикле, то для России ( 1 кВт*ч –3,45 р, а 1 литр 98 – 30 р.) расходы на топливо бензинового автомобиля будут в 3,8 раза выше. Да да, я не ошибся – бензиновый автомобиль расходует денег на топливо на 380% больше, чем его электрический собрат.

Для количественной оценки экономии возьмем пробег за 4 года 100000 км и посчитаем затраты на топливо - 267000 р., а вот если бы все это время мы ездили на электромобиле, то затраты на электроэнергию составили бы 69000 р.

И это не считая удобства, приехал на работу, воткнул машину в розетку, она заряжается, приехал домой, и снова в розетку.
В общем, ответ на вопрос зачем, более чем очевиден, дешевле, удобнее и воздух в городе чище.

Теперь давайте более детально сравним электрического и бензинового собрата. Для сравнения возьмем BMW 120 купе с мотором N43 и коробкой автомат, который имеет аналогичный кузов и такую же мощность двигателя 125 квт.

Не сложно понять, что при таком принципе создания электромобиля, внутреннее пространство практически не пострадало, лишь почти в два раза уменьшился багажник. Конечно 450 кг массы аккумуляторов дают о себе и масса автомобиля возросла значительно – на 345 кг, но каким то чудом это не так уж принципиально отразилось на динамических характеристиках и разгон до 100 км/ч. составляет: у бензиновой модели 8,4 с. , а у электромобиля 9,0 с.

Если же обратить внимание на максимальную скорость, то различия значительные 222 км/ч против 145 км/ч.

В пресс релизе BMW, без объяснения причин, лукаво замечено, что этот показатель ограничен электроникой.

Однако думаю, причины довольно очевидны: заявленный пробег на одной зарядке в 160 км (240 км. в неком условном цикле FTP 722) врят ли позволяет беседовать о каком либо дальнем путешествии. Так короткие поездки по городу, осторожные вылазки в ближний загород не более.

Соответственно, зачем тогда усложнять конструкцию автомобиля и добавлять еще несколько ступеней в коробку передач. Тем более с ростом скорости показатель запаса хода начнет таить буквально на глазах и с маркетинговой точки зрения проект станет совсем не привлекательным.

Итак можно резюмировать, что данный автомобиль концептуально задумывался как чисто внутри городской автомобиль и поэтому максимальную скорость ограничили 145 км/ч. Действительно зачем в законопослушной Европе больше в городе.

В остальном же автомобиль практически ничем не отличается от своего бензинового прородителя.

Одинаковая подвеска переднего и заднего моста, стандартные дисковые тормоза. Ну разве, что задние тормоза поставили вентилируемые от более мощных моделей. Тот же набор систем ассистирующих водителю DSC CBC, DBC и тп.

Рулевое управления на обоих автомобилях тоже идентичное с электроусилителем, и даже джойстик переключения передач в электромобиле расположен на привычном месте и имеет привычный внешний вид.

Так же концептуально похож, ставший уже привычным, набор информационно-мультимидийных систем: Car infotainment computer с встроенным жестким диском, с центральным информационным дисплеем диагональю 8,8", система навигации, BMW Assist, доступ в интернет, BMW Online. TV-тюнер. Кроме того в электромобиле добавлено ряд функций контролирующих и управляющих расходом энергии, а так же полный список ближайших электрических розеток, которые можно использовать для зарядки аккумулятора.

Электромобиль BMW ActiveE не только внешне похож на своего бензинового прародителя, но и унаследовал от него высокие стандарты безопасности: Airbags для водителя и переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, головные подушки безопасности для пассажиров задних сидений, трехточечные автоматические ремни для водителя и всех пассажиров, передние ремни с автоматическим стопором и натяжителем, датчик удара, система контроля давления в колесах.

Так же особое внимание уделили безопасности аккумуляторных батарей, которые размещенные в специальных ударопрочных стальных контейнерах. Эти контейнеры не только надежно защищают АКБ при аварии, но и являются одним из элементов жидкостной системы охлаждения аккумуляторных батарей, которая обеспечивает оптимальный температурный режим в процессе эксплуатации автомобиля.

Очень интересно реализован режим рекуперации энергии при замедлении, да именно замедлении, а не торможении. Поскольку перед нами заднеприводный автомобиль, то беседовать о эффективном торможении с помощью задней оси в режиме рекуперации энергии довольно проблематично и поэтому по сути у автомобиля две независимые тормозные системы. Стандартная тормозная система с гидравлическими дисковыми тормозами работает аналогично бензиновой модели, а вот система торможения за счет возвращения кинетической энергии движения автомобиля обратно в аккумулятор работает по довольно интересному алгоритму. Ход педали акселератора условно разделен на три части, первая часть – торможение двигателем, вторая часть - это свободное движение накатом и третья часть - это ускорение.

То есть в начале движения нажимаем на педаль акселератора и разгоняемся. Когда скорость достаточная и требуется движение накатом с небольшой коррекцией, то «педаль газа» находиться в средней зоне и незначительные смещения ее приводят к незначительным ускорениям или замедлениям. Если же нужно значительно снизить скорость, то водитель отпускает педаль акселератора в зону торможения двигателем и замедляет автомобиль с помощью электродвигателя привода задней оси.

Не лишним будет заметить, что в любом случае при использовании электродвигателя для торможения значительная часть кинетической энергии движения автомобиля преобразуется в электроэнергию и возвращается в этом виде обратно в АКБ.

Все манипуляции водителя с педалью акселератора отображаются на приборе, установленном вместо тахометра, и водитель всегда видит, в каком режиме сейчас работает автомобиль.

В случае же экстренного торможения, когда интенсивность торможением двигателем недостаточна, водитель просто нажимает на педаль тормоза и задействует обычную систему торможения.

Еще из особенностей автомобиля хотеться обратить внимание на режим ECO PRO, в котором автомобиль переходит в режим экономии электроэнергии. В этом режиме система отопления и кондиционирования уменьшают потребление энергии, а управляющая электроника привода автомобиля исключает режимы пикового потребления энергии.

Так же в автомобиле появилась приятная мелочь, которая недоступна автомобилям с ДВС. При зарядке автомобиля можно запрограммировать работу системы климатконтроля на подержание определенной температуры в салоне автомобиля, и в любой момент времени вы можете сесть в салон с комфортной температурой.

Ну видимо пора заканчивать наш короткий обзор очередной новинки от BMW.

В целом концепция автомобиля выглядит очень привлекательной и для жителей мегаполисов и потенциально несет массу приятных моментов, начиная с чистого воздуха и снижения фонового уровня шума и заканчивая существенной экономией затрат на бензин.

Кроме того не понятно какова стоимость Литий-ионных аккумуляторов и каков их срок службы.
В презентации партнер BMW по этой программе компания «SB LiMotive» анонсировала стоимость батарей около 12000 евро и продолжительность службы 1500-2000 циклов, что должно хватить на пробег 250000-300000км. Таким образом если удастся достичь таких показателей, то BMW ActiveE по цене и эксплуатационным затратам будет соизмерима с бензиновыми аналогами.


И в завершение сравнительные характеристики автомобилей BMW ActiveE и BMW 120 coupe





Размеры BMW 1 серии купе-E82

__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2011, 11:33   #2
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Официальный пресс релиз BMW

Электромобиль BMW ActiveE.
На Международном Женевском автосалоне 2011 года состоялась мировая премьера BMW ActiveE.

Созданный на базе BMW 1 серии Купе, новый BMW ActiveE — второй по счету тестовый электромобиль концерна BMW Group.

BMW ActiveE — четырехместное купе с багажником объемом в 200 л. — первый автомобиль концерна, совместивший просторный и комфортный салон традиционного BMW с полноценным электродвигателем. Благодаря продуманному дизайну салона водителю и трем пассажирам отведено столько же пространства над головой, в ногах и в плечах, что и в стандартном купе BMW 1 серии.

Мощный синхронный электродвигатель разгоняет BMW ActiveE от 0 до 100 км/ч всего за 9 секунд, развивая мощность до 168 л. с. и создавая с места крутящий момент в 250 Нм.. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 145 км/ч.

Однако BMW ActiveE позволяет сохранить динамичный стиль вождения, характерный для всех автомобилей BMW. Низкое расположение центра тяжести и распределение массы 50:50 улучшают сцепление колес с дорожным покрытием и оптимизируют передачу мощности силового агрегата BMW ActiveE.

Место двигателя, коробки передач и топливного бака в кузове занимают три больших накопителя энергии с литий-ионными аккумуляторами, разработанные совместно с компанией SB LiMotive. Каждый модуль защищен стальным корпусом со встроенной жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает оптимальный температурный режим работы аккумулятора и позволяет повысить его мощность. Кроме того, благодаря таким прочным корпусам аккумуляторов BMW ActiveE полностью соответствует тем же строгим стандартам, что и BMW 1 серии Купе, и по многим показателям превосходит существующие стандарты безопасности.

В электромобиле BMW ActiveE нашло применение новое конструкторское решение: когда водитель отпускает педаль газа, мотор превращается в генератор и преобразует кинетическую энергию качения в электрическую, заряжая аккумуляторы. Одновременно создается тормозящий момент, замедляющий движение автомобиля. Благодаря такой рекуперации энергии дальность поездки увеличивается почти на 20% и составляет в итоге до 190 км.

Впервые в электромобиле BMW Group педаль газа имеет «промежуточную позицию», позволяя использовать для движения вперед собственную кинетическую энергию автомобиля и не расходовать энергию аккумуляторных батарей. По сути, это режим движения накатом. В предыдущих версиях электромобилей при отпускании педали газа машина автоматически начинала торможение.

Чтобы еще больше увеличить запас хода BMW ActiveE, водитель может включить режим ECO PRO, в котором конфигурация привода и функции кондиционера изменяются таким образом, чтобы потреблять меньше энергии. В режиме ECO PRO системы отопления и кондиционирования запрограммированы на меньшее энергопотребление, а акселератор требует меньше энергии без ущерба для скорости движения.

BMW ActiveE в целом сохраняет динамичный внешний вид BMW 1 серии Купе, но есть и некоторые отличия: его корпус украшен графическими элементами, стилизованно изображающими электрическую цепь, на капоте появился небольшой уступ, а на заднем фартуке отсутствуют выхлопные трубы.

Сиденья салона, обитые жемчужно-серой кожей Dakota с контрастной синей строчкой, а также обновленная приборная панель — основные отличительные элементы дизайна салона.
Вместо традиционного индикатора уровня топлива и тахометра на приборную панель выведены показатели уровня заряда в аккумуляторах и количества используемой и рекуперированной энергии.

Гибкая система электропитания позволяет заряжать BMW ActiveE различными способами: от уличного трансформатора с силой тока в 32 ампера за 5 часов или от бытовой электросети за ночь. Это позволяет заряжать батареи в любом месте, где имеется электроснабжение.

В ближайшие месяцы тестовая партия в 1000 автомобилей BMW ActiveE отправится на тест-драйвы в США, Европу и Китай. В ходе испытаний будут получены важные данные об особенностях повседневной эксплуатации нового электромобиля. Информацию, полученную в ходе тест-драйвов, планируется использовать при разработке модели Megacity Vehicle, запуск которой в производство намечен на 2013 г.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2011, 11:51   #3
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Официальные фото BMW Active E















__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.

Последний раз редактировалось Spark plug; 20.02.2013 в 01:12.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
BMW R1200GS (2010-н.в.) Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW R 1200 GS 0 21.11.2010 02:42
BMW R1200GS (2008-2010) Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW R 1200 GS 0 21.11.2010 02:39
BMW R1200GS (2004-2008) Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW R 1200 GS 0 21.11.2010 02:36
BMW X1: Технические характеристики , фото, презентации. S325iX BMW X1 - E84 4 27.11.2009 11:21
BMW 1 серии купе-Е82 (09/2007-02/2010): Технические характеристики , фото, презентации. S325iX BMW 1 серии Е81; Е82; Е87; E88 7 24.02.2009 01:25



Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting