Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии
Интернет портал BMWPEOPLE

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Модельный ряд BMW и MINI > BMW X серии > BMW X5 - Е53

BMW X5 - Е53 BMW X5 - Е53 - Описание моделей, технические характеристики, фото, презентации и пресс релизы.

Ответ
Share |
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.09.2009, 01:47   #1
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
BMW X5 SAV - Е53 (2004-2006) - Технические характеристики, фото, презентации.



Технические характеристики BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 2003 по 2006 год

Размеры автомобиля BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 2004 по 2006 год


Все размеры указанны в мм



Технические характеристики BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 2004 по 2006 год для европейского рынка








Диаграммы мощности и крутящего момента.

_

_



Файлы для скачивания

Инструкция пользователя BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 2004 по 2006 год (около 35 МБ)
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2009, 11:39   #2
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Новый BMW X5.

1.Уникальный разносторонний автомобиль

Краткое изложение

Х-фактор – это то, что весьма сложно потрогать руками, но нечто совершенно особенное. Представление BMW X5, первого полноприводного внедорожника компании, в 2000 году дало возможность клиентам понять, что такое

Х-фактор от BMW. Это автомобиль, который безопасен, надежен и отличался габаритами внедорожника при сохранении прекрасной динамичности на дорогах, которая всегда отличала BMW.

Тогда, четыре года назад, BMW X5 был самым желанным выбором в классе роскошных спортивно-утилитарных автомобилей (SUV). Но само сочетание “BMW” и “SUV” тогда казалось странным, да так оно и было. Поэтому BMW решила дать X5 более подходящее название – спортивно-активный автомобиль (Sports Activity Vehicle), чтобы отличать свои автомобили от обычных SUV. Тем временем концепция SAV укоренилась и получила всеобщее одобрение. Действительно, к успешному X5 вскоре добавится вторая "линейка" SAV – X3.

В 2004 модельный год серия X5 входит с большим количеством улучшений, делающих этот автомобиль еще более привлекательным для клиентов, которые ценят такие особенности SUV, как надежная конструкция, независимость от погоды и дорожных условий, способность буксировать прицеп, высокая посадка, простота погрузки, но при этом не хотят отказываться от привычных свойств BMW – точности управления, великолепных характеристик, элегантного дизайна, роскоши, отвечающей самому взыскательному вкусу, и высочайшего качества. Среди внесенных изменений можно назвать следующие:

• Новая система полного привода xDrive, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соответствии с дорожными условиями и условиями движения. Причем она это делает моментально и исключительно чутко, что позволяет улучшить и тягу, и управляемость.
• Использование прекрасного двигателя V8 с системой Valvetronic в модели X5 4.4i привело к увеличению мощности (+25 л.с.) и значительному улучшению топливной экономичности.
• Новая шестиступенчатая коробка передач – механическая у шестицилиндровой модели X5 3.0i и автоматическая у X5 4.4i.
• Более свежий дизайн кузова, который получил совершенно новую более утонченную переднюю часть, новые задние фонари и несколько новых свежих цветов.
• В базовую комплектацию входит датчик дождя и автоматика включения/выключения фар.
• Новый дизайн для четырех из пяти имеющихся комбинаций дисков и шин.
• Расширенное оснащение салона, включая сиденья с восьмипозиционной электрорегулировкой на обеих моделях и новая предлагаемая на заказ отделка деревом. Выбор цветов также расширен.

В течение более чем трех лет X5 задает тон. В обзоре журнала "Which?", опубликованном в октябре 2003 года, 92 процента владельцев X5 сказали, что порекомендовали бы этот автомобиль другим, что стало самым высоким индексом популярности среди всех других марок и моделей.

Познакомьтесь с новым X5, оснащенным совершенно новой системой xDrive, интеллектуальной системой полного привода BMW. Эта модель сочетает в себе все достоинства, это автомобиль со всесторонними возможностями, которые соответствуют его потрясающему внешнему виду и знаменитым ходовым дорожным качествам.
Но интеллектуальный полный привод – это еще далеко не все. Обновленные двигатели делают этот автомобиль еще более динамичным, а ряд элегантных изменений дизайна заставляет выглядеть всесторонне развитый автомобиль еще лучше.

Обратимся к фактам:

Модель Новый X5 3.0d Новый X5 3.0i Новый X5 4.4i
0-100 км/ч 8,3 с 8,3 с 7,0 с
Макс. скорость 210 км/ч 210 км/ч 240 км/ч
Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин 231 л.с. при 5900 об/мин 320 л.с. при 6100 об/мин
Макс. крутящий момент 500 Нм при 2000 – 2750 об/мин 300 Нм при 3500 об/мин 440 Нм при 3700 об/мин
C02 229 г/км 307 г/км 317 г/км
Расход топлива (в средн.) 8,6 л/100 км 13,1 л/100 км 12,7 л/100 км

Двигатели
Больше мощности, крутящего момента, утонченности и лучшая экономичность – вот основные достоинства трех новых двигателей, которые будут стоять на 3.0d, 4.4i и на будущем 4.8is. (Модель 3.0i оснащается известным и хорошо себя зарекомендовавшим шестицилиндровым силовым агрегатом.)

Поставленный в апреле 2003 года на 730d и недавно использованный также для 530d и 330d (с меньшей мощностью) новый шестицилиндровый двигатель 3.0d, который ставится теперь на Х5, отличается приростом мощности на 18 процентов по сравнению с прошлым X5 3.0d – мощность возросла с 184 до 218 л.с. Соответственно, крутящий момент увеличился на 22 процента и составил 500 Нм, как и у сходящего со сцены M5. Этот высокотехнологичный дизельный двигатель отличается еще и другими особенностями. Наряду с улучшением времени разгона с 0 до 100 км/ч и максимальной скорости, составляющей теперь 210 км/ч, что стало возможным благодаря в том числе и шестиступенчатой коробке передач в базовой комплектации, этот автомобиль обеспечивает большую топливную экономичность и снижение выбросов CO2.

Новый V8 4.4i по сравнению со своим предшественником разгоняется с места до 100 км/ч на 0,5 секунды быстрее, то есть всего за семь секунд. Этот двигатель, который уже ставится на 745i и 545i, развивает в слегка измененной версии мощность 320 л.с. при 6100 об/мин, однако расход топлива при этом оказывается ниже. Бензиновый 3.0i, который сохранил двигатель от прошлой модели, быстрее разгоняется с места до скорости
100 км/ч и обладает лучшей топливной экономичностью благодаря использованию в базовой комплектации шестиступенчатой механической коробки передач (на прошлой модели стояла пятиступенчатая коробка).
Восьмицилиндровый X5 4.4i выигрывает от использования шестиступенчатой автоматической коробки, которая также предлагается в качестве дополнительного оборудования для X5 3.0d.

Сердце нового BMW X5 4.8is - это мощный восьмицилиндровый силовой агрегат, который при 3500 об/мин развивает номинальный крутящий момент 500 Нм. Основой для разработки послужил двигатель BMW V8 с системой регулировки хода клапанов VALVETRONIC, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта, которые используются в 7-й, 6-й и 5-й сериях. Из этого силового агрегата инженерам BMW удалось создать специально для X5 высокоэффективный двигатель с увеличенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршней и новым коленчатым валом. Чтобы при этом добиться адекватного газообмена для 4,8 литра рабочего объема, заново были разработаны система впуска и система выпуска отработавших газов, а также система управления двигателем.

В результате X5 4.8is, который в базовой комплектации оснащается специально модернизированной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, демонстрирует ходовые качества, которые присущи спортивным автомобилям: флагман среди спортивно-активных автомобилей разгоняется с места до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивает максимальную скорость 246 км/ч.


Цены

Новый BMW Х5, который поступит в продажу в январе 2004 года, будет стоить 69 900 евро за X5 3.0i в комплектации Business, 71 900 евро за X5 3.0D, 86 900 евро за X5 4.4i в комплектации Business, 92 900 евро за X5 4.4i в комплектации Luxury и 93 400 евро за X5 4.4i в комплектации Dynamic.

xDrive

Существует два фундаментальных принципа, которые подчеркивают достоинства новой системы xDrive, проявляющиеся как на дорогах с твердым покрытием, так и при их отсутствии:

•Использование данных о поведении автомобиля, которые поступают от датчиков системы DSC, позволяет контролировать дорожные условия и предугадывать момент потери сцепления шин с опорной поверхностью, в результате чего xDrive не реагирует на факт пробуксовки, а действует с опережением
•Улучшение устойчивости, ходовых качеств и безопасности благодаря постоянному перераспределению крутящего момента между передними и задними колесами.

Каковы преимущества этой интеллектуальной системы полного привода? На дорогах тяга и динамичность улучшаются благодаря противодействию эффектам избыточной и недостаточной поворачиваемости на поворотах; при движении во внедорожных условиях тяга значительно улучшается, так как xDrive направляет крутящий момент на ту ось, колеса которой имеют наилучшее сцепление с опорной поверхностью, и при этом не "душит" двигатель и не притормаживает буксующие колеса.

Концепция xDrive включает в себя две главные части – многодисковую муфту с электрическим управлением, которая меняет распределение крутящего момента между осями, и известную систему DSC, которая регулирует момент, направляемый на каждое отдельное колесо. Время реакции xDrive составляет всего 100 миллисекунд, что значительно быстрее по сравнению с обычными системами полного привода, которые перераспределяют крутящий момент путем изменения давления в гидравлическом приводе.

Хельмут Ридль, возглавляющий на BMW отдел разработки ходовой части, утверждает: "xDrive является идеальной системой, позволяющей поднять на еще большую высоту чувство удовольствия за рулем спортивно-активных автомобилей BMW. Благодаря плавному перераспределению момента между передними и задними колесами система предлагает интеллектуальное решение, позволяющее противодействовать потере контроля над автомобилем, не используя при этом тормоза или снижение мощности двигателя по команде DSC. xDrive позволяет получать удовольствие от вождения".

Работа xDrive основывается на данных системы стабилизации DSC, которой теперь серийно оснащаются все новые автомобили BMW и которая обладает самыми различными сведениями о состоянии автомобиля, включая данные о скорости вращения отдельных колес, угле поворота руля, поперечном ускорении и рыскании. Постоянно обрабатывая эту информацию, xDrive способна определять ситуации, в которых через мгновение возможна потеря сцепления колес с опорной поверхностью, и изменить распределение сил, направляемых на передние и задние колеса, как раз к моменту потери сцепления.
Разумеется, DSC может вмешаться в происходящее, но благодаря способности xDrive перераспределять крутящий момент и противодействовать потере устойчивости, DSC осуществляет такое вмешательство гораздо реже и только в экстремальных ситуациях. Если потеря сцепления шин с дорогой неизбежна, DSC "душит" двигатель и при необходимости задействует тормоза на отдельных колесах, позволяя тем самым автомобилю восстановить устойчивость.

Твердая устойчивость

Две дополнительные функции системы стабилизации DSC вносят свой вклад в достижение исключительного уровня безопасности нового X5. Впервые применена на новом X5 система контроля устойчивости прицепа (TSC), которая, используя данные датчика рыскания, задействует тормоза и снижает мощность двигателя, если обнаруживается виляние прицепа. Кроме того, частью базовой комплектации Х5 является система ограничения скорости спуска со склонов (HDC), которая способствует более уверенному вождению во внедорожных условиях, позволяя водителю спокойно и безопасно спускаться с самых крутых склонов. HDC автоматически контролирует скорость, а водителю не нужно нажимать ни педаль газа, ни педаль тормоза.

Система HDC, которая задействуется на скоростях ниже 35 км/ч, автоматически снижает скорость приблизительно до 8 км/ч. Однако водитель может сам регулировать скорость при движении в режиме HDC между 5 и
25 км/ч, для чего ему достаточно воспользоваться кнопками "плюс" и "минус" системы круиз-контроля на многофункциональном рулевом колесе или же нажать педаль газа или тормоза.

Утонченные линии

Наряду со значительными изменениями в линейке двигателей X5 и новой системой xDrive в новом автомобиле использован ряд сдержанных изменений дизайна, которые следуют языку форм BMW и позволяют автомобилю выделиться на фоне других.
Эти изменения включают в себя следующее:

• Более высокие и широкие "ноздри" с более выразительными "витыми" планками
• Блок-фары элегантной формы и кольца габаритных фонарей вокруг фар
• Биксеноновые фары как элемент базовой комплектации на восьмицилиндровых моделях
• Обновленные линии капота
• Обновленный цветной спойлер с отдельными воздухозаборными отверстиями и бампером
• Обновленный блок задних фонарей
• Автоматический доводчик двери багажника

Обновленный X5 свидетельствует о новом успехе BMW в классе спортивно-активных автомобилей. В основе новой модели солидная репутация Х5, известного своим высочайшим качеством, прекрасными рабочими характеристиками и высокой остаточной стоимостью. Причем речь идет не просто о модернизации в середине жизненного цикла модели. Новые двигатели, шестиступенчатые коробки передач и совершенно новая система xDrive позволят X5 оставаться на самом верху продаж на протяжении многих лет, доказывая тем самым правильность решения BMW Group по сосредоточению на отдельных нишах рынка.

Наша стратегия выпуска премиум-моделей уже продолжена с выпуском таких моделей, как 6 серия и X3. Как ожидается, они станут продолжателями успеха X5 в будущем.

Завод в Спартанбурге

BMW X5 производятся исключительно на заводе BMW в Спартанбурге (Южная Каролина, США). Этот завод удерживает рекорд самого быстрого начала производства в автомобильной истории. С момента открытия 1999 году с конвейера этого завода сошло более полумиллиона автомобилей – сначала 3-й серии, затем Z3 и X5, а с недавних пор здесь выпускается и Z4.

Первоначальные инвестиции в завод составили 2,1 млрд. долларов. Теперь здесь на площади 1039 акров работает более 4700 человек. Это завод с самой высокой степенью автоматизации в мире, на котором используются современные методы производства по схеме "точно во время" (just-in-time) и более чем 100 роботов занимаются сваркой, транспортировкой и обеспечением качества.

Компоненты поступают от местных поставщиков в тот самый момент и в то самое место, где они необходимы. Работа ведется в группах, которые сопровождают автомобиль на протяжении всего производственного процесса и выполняют все необходимые операции, прежде чем автомобиль перейдет в зону ответственности другой группы.

Победитель многих конкурсов

Много похвал раздавалось в адрес Х5, но, вероятно, наиболее выразительная была сделана журналом "What Car?" в его ноябрьском номере. Описывая наиболее популярную модель в гамме X5, модель 3.0d, "What Car?" дал следующий комментарий: "Если вы хотите купить новый дизельный BMW X5, вам придется подождать до января 2004 года. Сейчас все модели проданы, что является свидетельством неослабной популярности талантливого полноприводного внедорожника. Можно сказать, что это лучшая по управляемости из моделей 4x4, которая предлагает такой салон и оборудование, которого не устыдились бы и многие изысканные седаны".

Среди целого ряда наград – "Лучший 4x4" в журнале "What Car?" и премия "Автомобиль года", полученная в феврале 2001 г. Журнал "Top Gear" также был под впечатлением от новой модели и признал ее лучшей среди полноприводных автомобилей.

В июле 2001 года "Auto Express" назвал X5 лучшим из автомобилей класса 4x4, а недавно по результатам премии Fleet Excellence 2003 модель X5 возглавила список больших 4x4. А по результатам опроса, проведенного журналом "Which?", этим автомобилем осталось довольно максимальное количество клиентов.

Совершенный уровень безопасности

X5 защищает водителя и пассажиров как ни один другой 4x4 благодаря многим системам активной и пассивной безопасности, которые построены на основе философии обеспечения безопасности BMW под названием F.I.R.S.T. – Fully Integrated Road Safety Technology. Она включает в себя все системы обеспечения безопасности в автомобиле, причем на X5 устанавливается в общей сложности до 10 подушек безопасности, включая IHPS 2 (Inflatable Head Protection System - надувные подушки для защиты головы) в передней и задней части салона в качестве базовой комплектации.

Система HDC способствует большей безопасности и повышает возможности автомобиля при движении во внедорожных условиях, позволяя водителю выбирать постоянную скорость от 5 до 25 км/ч для спокойного спуска со склонов. В дополнение к HDC на новом X5 дебютирует мировая новинка – система контроля за устойчивостью прицепа (TSC). Эта система, являющаяся подсистемой DSC, не допускает неустойчивости прицепа, определяя рыскание, изменяя скорость движения и задействуя при необходимости тормоза.

Рынок

Ежегодные цифры продаж X5 демонстрируют постоянный рост с момента выхода на рынок в мае 2000 года, когда в России было продано всего 113 автомобилей. В 2002 году количество проданных автомобилей возросло до 699, а во всем мире общее количество продаж перевалило за 100 тысяч. Модель X5 3.0d появится в 2004 году на российском рынке впервые, хотя в мире именно она является
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2009, 11:57   #3
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
2. xDrive – интеллектуальный полный привод

xDrive – это революционная новая система полного привода BMW, которая дебютирует на новых BMW X5 и X3. Хотя нынешний X5 уже давно является лидером в своем классе по управляемости и динамическим характеристикам, xDrive устанавливает новые стандарты для систем полного привода. Она обеспечивает лучшую устойчивость, удовольствие за рулем и безопасность – как на дорогах, так и за ее пределами.

Принцип работы xDrive основывается на том, что крутящий момент постоянно перераспределяется между передники и задними колесами, причем больший момент мгновенно направляется туда, где больше всего необходим. Но это не означает, что xDrive представляет собой систему, которая реагирует на уже случившийся факт. Она обладает встроенным "разумом" и контролирует с помощью датчиков DSC дорожную ситуацию, предотвращая потерю сцепления с дорогой в самом начале ее возникновения.

Концепция xDrive имеет две основные составляющие – центрально расположенную многодисковую муфту с электронным управлением, которая распределяет крутящий момент между осями, и известную систему стабилизации DSC, которая регулирует усилие, направляемое на отдельные колеса.

Муфта с электронным управлением может реагировать значительно быстрее обычных систем полного привода и использует для перераспределения момента гидравлическое давление. Тем самым система работает бесступенчато, постоянно контролируя и направляя оптимальный момент на оси.

Датчики DSC постоянно контролируют скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля, поперечное ускорение и рыскание, предоставляя таким образом xDrive всю необходимую информацию. В экстремальных ситуациях, когда пробуксовка колеса неизбежна, DSC помогает xDrive, воздействуя на определенные колеса, снижая мощность двигателя и задействуя при необходимости тормоза.

Не важно, где эксплуатируется автомобиль – на дорогах или за их пределами, новая система xDrive укрепляет уверенность водителя, снижая опасность заноса задних или сноса передних колес. Во внедорожных условиях, на неровных дорогах или на скользкой поверхности xDrive реагирует в течение миллисекунд, перераспределяя крутящий момент с буксующих колес на те, которые имеют наилучшее сцепление с опорной поверхностью, подобно альпинисту, который чувствует, что его ногам грозит скольжение, и немедленно направляет все свои силы на руки, подтягиваясь на них.

В нормальных условиях движения многодисковая муфта может перераспределять крутящий момент от одной крайности (100 процентов на задние колеса и 0 процентов на передние (муфта полностью разомкнута) до другой (муфта полностью замкнута). Разумеется возможны любые промежуточные положения, в том числе и равное распределение крутящего момента между осями в пропорции 50:50. В теории, если задние колеса стоят на льду, DSC снимает момент с буксующих колес, направляя действительно 100 процентов на передние колеса.

Новая система xDrive реагирует всего за 100 миллисекунд. Это приблизительно половина того времени, которое требуется, чтобы автомобиль отреагировал на нажатие педали. Если автомобилю грозит занос, xDrive замыкает многодисковую муфту, увеличивая момент, направляемый на передние колеса, и "вытягивая" автомобиль из поворота.



Аналогично этому, если автомобилю грозит снос передних колес, xDrive сокращает момент, направляемый на передние колеса, и при необходимости "перебрасывает" назад до 100 процентов момента.



Решение об использовании муфты с электронным управлением, а не электрогидравлического варианта (как у некоторых конкурентов) было очень простым. Муфта с электронным управлением обеспечивает мгновенную передачу момента во всех ситуациях по сравнению с электрогидравлической системой, которой нужно время. Таким образом система xDrive отличается значительно более высоким быстродействием по сравнению с системами, использующимися конкурентами.

Простые системы полного привода, установленные на автомобилях типа Freelander фирмы Land Rover, используют вискомуфту или дифференциал Torsen, которые реагируют на разницу в скорости вращения между передними и задними колесами. Обычно всем электронным устройствам, например Mercedes 4matic, для снижения момента требуется по крайней мере пробуксовка одного колеса. Системы, использующие муфту Haldex, например у Audi TT и VW A3, пользуются данными системы управления двигателем наряду с сигналами о скорости вращения колес. А система xDrive у BMW пользуется всеми преимуществами полной информации, поступающей от DSC, включая данные о рыскании и поперечном ускорении, что позволяет автомобилю предугадывать дорожные условия и реагировать гораздо быстрее.

Впервые на полноприводных моделях xDrive заменяет действие и блокировку дифференциала с помощью многодисковой муфты (в отличие от Porsche Cayenne с его тяжелым межосевым дифференциалом). Простое использование муфты позволяет направлять на передние или задние колеса необходимый момент или полностью снимать его, если того требуют обстоятельства, например в быстрых, динамичных ситуациях.

При сильном разгоне и при отсутствии пробуксовки муфта обеспечивает распределение момента в пропорции 50:50 и максимальную тягу. В нормальных условиях движения муфта обеспечивает плавное свободное распределение момента между передними и задними колесами.

За передачу момента на передние колеса отвечают два вала одинаковой длины, что способствует распределению момента и позволяет устранить воздействия со стороны привода на рулевое управление. Правый вал смонтирован на опорном кронштейне и проходит через масляный картер двигателя к своей ступице. Это помогает на парковке, когда передний привод может негативно сказаться на маневренности. В результате весь момент направляется на задние колеса.


3.Дизайн X5 Умение работать с деталями

Как улучшить автомобиль, который сломал старые границы, стал таким эталоном в дизайне, производстве и рабочих характеристиках, о котором другие могли только мечтать.

BMW соединил существенные улучшения внедорожных способностей, которые обеспечиваются принципиально новой системой xDrive, с рядом элегантных изменений дизайна. Другими словами, задача заключалась скорее в тонкой настройке, а в не полной переделке.

Большинство изменений внешнего вида X5 коснулись его "лица", так как вся передняя часть вплоть до передних стоек подверглась переработке и была приведена в соответствие с современным языком дизайна на BMW. Наиболее заметны изменения ключевых фирменных элементов дизайна BMW – сдвоенных фар и знакомых "ноздрей".

Фары получили теперь элегантный изогнутый внешний вид и по два кольца габаритных фонарей, аналогично тому, как это сделано на новом седане BMW 5-й серии. Биксеноновые фары входят в базовую комплектацию восьмицилиндровых моделей и предлагаются в качестве опции на шестицилиндровых моделях. Новые указатели поворота также включены в состав блок-фар и проходят от "ноздрей" на переднее крыло.

Более высокие и широкие "ноздри" придают новому X5 более соответствующий его положению вид. Решетка радиатора получила новые выразительные волнообразные вертикальные планки, окрашенные титановым цветом на восьмицилиндровых моделях и черным цветом на шестицилиндровых автомобилях. Обновленный капот отличается новыми более выразительными линиями, которые ведут к воздухозаборным отверстиям перед ветровым стеклом, тоже напоминающим по форме "ноздри".

Под фарами и решеткой радиатора низкий профиль X5 стал еще более заметным (дорожный просвет при этом не уменьшился) благодаря совершенно новому спойлеру и бамперу. Окрашенный спойлер теперь имеет посередине вертикальную перемычку, которая делит его на два воздухозаборника. Этот спойлер представляет собой отправную точку для линий капота, проходящих через "ноздри". Кроме того, в спойлере стоят противотуманные фары, адаптированные по форме к фарам головного света.

В задней части отличительной особенностью X5 является обновленный блок задних фонарей. Владельцы X5 оценят также утонченный механизм доводчиков пятой двери, которая вместе с выдвигающимся полом позволяет сделать пространство багажника исключительно практичным. Внутри единственным изменением дизайна является рулевое колесо нового стиля, ставшее более толстым.

Придать автомобилю большую индивидуальность владельцы нового BMW X5 могут благодаря девяти различным цветам кузова. Новые лакокрасочные покрытия с эффектом "металлик" включают в себя бежевый "калахари", серый, оливковый и синий "толедо" в дополнение к уже существующим цветам "металлик" серебристый титан, зеленый "оксфорд" и черный сапфир, а также обычным цветам – белоснежный и черный.

В салоне предлагается десять сочетаний материалов отделки и цветов. Кожа Dakota, которая предлагается в качестве базовой комплектации на моделях с двигателем V8, имеется в следующих цветовых вариантах: черный, светло-бежевый, пастельно-зеленый, серый и трюфельный коричневый, а совершенно новая кожа Walknappa, отличающаяся большей тонкостью, предлагается черного, светло-бежевого цвета и цвета серой лавы.


4.Двигатель и коробка передач

Три новых двигателя и шестиступенчатые коробки передач
Инженеры BMW напряженно работают над разработкой новых автомобилей, но они не забывают также и о создании более мощных, утонченных и еще более экономичных двигателей. И новый BMW X5 пользуется всеми преимуществами этих разработок. Эта модель приводится в движение двигателями, которые имеют больше мощности, крутящего момента, эластичности, а также меньший расход топлива и объем вредных выбросов, чем у предшественников.

Речь идет о трех новых двигателях – шестицилиндровом дизеле 3.0L второго поколения, новом V8 4.4i и высокоэффективном 4.8is (появится весной 2004 года). Мощный шестицилиндровый 3.0i продолжает свое существование, но он может использовать преимущества шестиступенчатой механической коробки передач и, разумеется, xDrive в базовой комплектации.
3,0-литровый дизель

Предыдущий 3,0-литровый дизель с системой Common Rail дебютировал в 5-й серии (E39), и после этого он был установлен на X5. Хотя он и обладал впечатляющими рабочими характеристиками, BMW удалось улучшить его благодаря целому ряду мер по модернизации. Теперь этот знаменитый 3,0-литровый силовой агрегат будет использоваться на модели BMW X5.

Имея рабочий объем 2993 см3, этот дизель развивает 218 л.с. – прирост мощности составил 18 процентов по сравнению с 184 л.с., которыми обладал прошлый двигатель. Но это еще только начало. Максимальный крутящий момент увеличен на потрясающие 22 процента до 500 Нм в диапазоне между 2000 и 2750 об/мин, что является одинаковым показателем с M5! Если провести сравнение с данными прошлой модели 410 Нм при 2000 – 3000 об/мин, то это означает большую чуткость двигателя на низких оборотах и более плавный разгон, а также более равномерный набор мощности.

Дополнительная мощность и крутящий момент позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч за 8,3 секунды (ранее 10,1) и развивать максимальную скорость 210 км/ч. Однако это не идет во вред экономичности, так как расход топлива у нового X5 3.0d улучшен по сравнению с предшественником и составляет теперь 8,6 л/100 км.
Эти впечатляющие цифры достигнуты благодаря системе впрыска Common Rail второго поколения, которая подает в форсунки топливо под постоянно высоким давлением. При более высоком давлении 1600 бар (против 1350 бар у прошлой модели) топливо распыляется через форсунки более эффективно, что способствует лучшему сгоранию и тем самым улучшению рабочих характеристик.

Топливо впрыскивается через форсунки с микроотверстиями до четырех раз за такт – двойной пилотный впрыск, основной впрыск и добавочный впрыск. Двойной пилотный впрыск делает процесс сгорания более равномерным, а дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания позволяет снизить окисление частичек и токсичность отработавших газов.
Впрыск топлива через форсунки с микроотверстиями в четыре этапа означает, что вместо того чтобы постоянно сжимать весь объем топлива до максимального давления, система сжимает только то топливо, которое необходимо. Это означает, что насосу высокого давления требуется меньше энергии, а в системе остается мало несгоревшего топлива, что вносит значительный вклад в улучшение топливной экономичности.
В результате новый BMW X5 3.0d работает еще более тише, движется ровнее и сжигает топливо более эффективно.

Этим дизельным двигателем второго поколения управляет новая цифровая система (DDE5). Она работает на основе 32-разрядной архитектуры, использует память на 1,5 мегабайт и частоту 40 МГц. Благодаря DDE5 автомобиль все время работает в идеальных рабочих условиях, определяемых по состоянию более чем в 6000 контрольных точках.

DDE5 также контролирует процесс сгорания, управляя работой системы ускоренного нагрева свечей накаливания. Нагреваются только кончики свечей, что позволяет без промедления запускать двигатель при низких температурах и с использованием меньшего количества энергии. Это позволяет избежать задержек, характерных для отдельных систем, в которых нужно разогревать всю свечу. Двигатель X5 3.0d можно запускать сразу же при температурах до пяти градусов Цельсия, и всего две секунды требуется для разогрева свечи при температуре минус 20 градусов

Бензиновый V8 4.4i

Обладая образцовыми для спортивно-активных автомобилей рабочими характеристиками, новый BMW X5 4.4i получил модифицированную версию бензинового двигателя V8 4.4i, который впервые был представлен в 745i SE и совсем недавно в новом 545i SE.

Обладая системой VALVETRONIC, он устанавливает новые стандарты силы и утонченности, развивая 320 л.с. при 6100 об/мин (ранее 286 л.с.) при рабочем объеме 4398 см3. Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за
7,0 секунд, что на 0,5 секунды лучше, чем у прежней модели. На скоростной трассе спортивная модель развивает максимальную скорость 240 км/ч (210 км/ч на шинах с маркировкой "H" для 4.4i SE).

Крутящий момент остается на уровне 440 Нм, достигаемых при 3700 об/мин.

Нельзя не сказать об этом еще раз – инженеры BMW соединили улучшение рабочих характеристик с улучшением экономичности. Теперь при движении по комбинированному циклу расход топлива составляет 13,1 л/100 км, что означает улучшение экономичности двигателя на шесть процентов по сравнению с предшественником.

Добиться этого удалось благодаря бесчисленным техническим инновациям. Наряду с VALVETRONIC, системой регулировки хода клапанов, двигатель обладает системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта и известной по прежним моделям системой плавной регулировки фаз газораспределения – двойной VANOS.

VALVETRONIC

VALVETRONIC представляет собой разработанную и запатентованную BMW систему, которая позволяет отказаться от традиционной дроссельной заслонки. Благодаря этой системе впускные клапана поднимаются ровно настолько, насколько это необходимо (между 0,3 и 10 мм), чтобы обеспечить мгновенную реакцию двигателя, независимо от того, насколько аккуратно или резко давит на газ нога водителя.
Сначала эта система была представлена в январе 2001 года на четырехцилиндровых силовых агрегатах 3-й серии, которые создаются на заводе BMW в Хэмс Холле вблизи Коулшилла в Северном Уорвикшире.

Принцип работы VALVETRONIC легко объяснить, если провести сравнение с человеком. Люди дышат глубоко, если они сильно бегут на долгую или короткую дистанцию. Однако они начинают дышать ровнее, если они бегут медленнее. Что мы не делаем, так это не закрываем нос и рот, а вот в системе впуска с дроссельной заслонкой все именно так и происходит. Благодаря плавной регулировке хода клапанов VALVETRONIC может обеспечить двигателю более спокойное или глубокое дыхание в соответствии с его потребностью – все так, как и задумано природой!

Двойной VANOS

Двойной VANOS, или двойная система регулировки фаз газораспределения, улучшает характеристику крутящего момента, постоянно меняя положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Эта система также обеспечивает более высокую плавность работы двигателя на холостом ходу и большую топливную экономичность.

Система контролирует возврат горячих отработавших газов в камеру сгорания после запуска двигателя. В момент прогрева двигателя VANOS улучшает состав топливно-воздушной смеси и помогает как можно скорее увеличить температуру каталитического газонейтрализатора и довести ее до нормального рабочего уровня.

Система впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта
Регулируемая система впуска BMW постоянно меняет длину впускного тракта, моментально приспосабливая систему впуска к требованиям двигателя в данный момент времени, что вносит свой вклад в достижение оптимальных характеристик мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Все эти три системы обеспечивают во всех ситуациях значительные и ощутимые преимущества водителю.

Бензиновый двигатель 3.0i

Взятый от прошлого автомобиля мощный шестицилиндровый 3-литровый бензиновый двигатель сочетает в себе мощность, чуткость реакций и экономичность. Рядный силовой агрегат развивает 231 л.с. при 5900 об/мин и разгоняет автомобиль до скорости 100 км/ч за 8,3 секунды. При
3500 об/мин он развивает крутящий момент 300 Нм, а по данным измерения расхода топлива по комбинированному циклу расход топлива составляет 12,7 л/100 км.

Подобно другим моделям в линейке X5 его возможности были улучшены благодаря многим важным техническим инновациям. Четыре клапана на цилиндр, адаптивная антидетонационная регулировка и отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр сочетаются с двойным VANOS и обеспечивают такой уровень рабочих характеристик, которого ожидают и требуют взыскательные клиенты BMW.

Управление всеми этими инновациями обеспечивается системой Siemens MS43, которая следит за всеми функциями двигателя, включая работу электронной дроссельной заслонки. Управление дроссельной заслонкой по проводам позволяет моментально реализовывать команды водителя. Система знает, какая передача включена, и активизирует индивидуально запрограммированный алгоритм управления дроссельной заслонкой для каждой передачи.

Шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач
Шестицилиндровые модели 3.0i и 3.0d комплектуются шестиступенчатыми механическими коробками переключения передач, а восьмицилиндровый 4.4i агрегатируется только с автоматической коробкой, которая значительно лучше обычной пятиступенчатой коробки прошлой модели. Шестиступенчатая АКП предлагается в качестве опции для 3.0d, а также для 3.0i, у которого в базовой комплектации ставится пятиступенчатая АКП.

Шедевр компактной конструкции, новая АКП ZF GA6HP26Z, была разработана фирмой ZF в сотрудничестве с BMW. Ее "сердцем" является планетарная схема Лепеллетье, которая превосходит наиболее часто встречающуюся, но более громоздкую схему Уилсона.

Электрогидравлический блок прекрасно соответствует силе новых двигателей и обладает тремя режимами движения, каждый из которых выбирается рычагом селектора – Drive, Sport и Manual. В спортивном режиме (Sport) передачи переключаются на более высоких оборотах, а шестая передача не используется. В ручном режиме (Manual) переключения выполняются смещением рычага назад (для переключений "вверх") или вперед (для переключений "вниз").

Шестиступенчатая коробка – это более широкий диапазон передаточных чисел и меньшая разница в передаточных числах отдельных передач. Это делает автомобиль более отзывчивым в любой ситуации и улучшает потребление топлива. Первая передача имеет более низкое передаточное отношение, чем в пятиступенчатой коробке, что позволяет X5 быстро трогаться с места и вносит свой вклад в ускорение разгона с места до скорости 100 км/ч. На другом конце передаточного ряда располагается шестая передача, которая помогает двигателю уменьшить свои обороты в спокойных поездках и тем самым улучшает расход топлива и уровень шума. В действительности коробка передач у нового X5 4.4i имеет не одну, а две повышающие передачи (пятую – 0,87:1 и шестую, более "длинную" 0,69:1).

Интеллектуальные автоматические коробки передач были особенностью моделей BMW с тех пор, как они впервые были представлены на BMW 7-й серии в 1992 году. Коробка распознает стиль вождения человека и приводит в соответствие с ним переключение передач "вверх" и "вниз". Новая шестиступенчатая трансмиссия обладает утонченной версией этой адаптивной регулировочной системы, которая, в частности, не допускает переключения "вверх", например, при увеличении газа в повороте или спуске с горы.

Улучшенная система блокировки гидротрансформатора позволяет ей работать на всех шести передачах, а не на двух верхних, как раньше. Дополнительно обеспечивается более ровное включение передач и улучшение топливной экономичности.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2009, 12:07   #4
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
5. Ходовая часть и подвеска - Уравновешенность и устойчивость

Среди того, что позволяет X5 выделиться на фоне остальных, находится высокое качество и надежность его рулевого управления. Его сбалансированности и устойчивости могут позавидовать многие седаны, не говоря уже о других полноприводных моделях, и эти качества внушают водителю полную уверенность в своем автомобиле.

В то же самое время автомобиль прекрасно чувствует себя вне дорог благодаря большому дорожному просвету, большим ходам подвески и отличной тяге, которую обеспечивает xDrive. Требования к дорожному и внедорожному автомобилю противоречивы. Так как же X5 удается удовлетворить всем предъявляемым требованиям?
В отличие от приятой среди автомобилей класса 4x4 схемы X5 имеет несущий кузов, а не раму лестничного типа с укрепленной на ней кузовом. Этот кузов обеспечивает исключительную жесткость на кручение 23100 Нм/град. и отличается тем самым почти такой же жесткостью, что и кузова седанов 5-й и 7-й серии. Это позволяет поглощать вибрацию от дороги, подвески, двигателя и трансмиссии, в результате чего водитель и пассажиры чувствуют себя, как в коконе.

Подобная жесткая конструкция в сочетании с широкой колеей, большой колесной базой, развесовкой в соотношении 50:50, относительно низким центром тяжести и, разумеется, новой системой xDrive позволяет BMW X5 располагать всем необходимым для блестящей управляемости.

Подвеска

Подвеска позаимствована у нынешней 7-й серии, а задняя подвеска использует алюминиевые детали для сокращения неподрессоренных масс (что улучшает комфортабельность) и пневматическую систему с электронным управлением для автоматической регулировки высоты кузова над дорогой. Использованное для улучшения информативности реечное рулевое управление позволяет добиться малого диаметра разворота для автомобиля такого типа и размера. Эта цифра составляет всего 12,1 метра.

На BMW X5 в задней подвеске вместо обычных стальных пружин используются пневмоэлементы. Компрессор, который приводится в действие электродвигателем, снабжает систему сжатым воздухом. Обладая функцией автоматического контроля высоты кузова над дорогой, пневмоподвеска предлагает два ключевых преимущества.

Во-первых, высота автомобиля и дорожный просвет остаются неизменными, независимо от уровня загрузки. Во-вторых, благодаря нагрузочной способности пневмоэлементов обеспечивается необходимая комфортабельность движения.

Работа этой системы контролируется двумя датчиками, которые измеряют отклонение двух маятниковых рычагов задней подвески и определяют тем самым высоту кузова и дорожный просвет. Как только нагрузка на заднюю подвеску увеличится, давление в пневмоэлементах возрастет, и они автоматически станут жестче. Эффект амортизации обеспечивается отдельными газонаполненными амортизаторами, которые установлены под полом и тем самым позволяют увеличить пространство в багажнике между колесными арками.

Система автоматически распознает неравномерную загрузку и изменения распределения массы во время движения с учетом фактических условий. Например, в повороте компьютер может понять, что саморегулирующаяся подвеска может вызвать ненужный крен кузова, и мгновенно отключает функцию контроля.

Саморегулирующаяся передняя и задняя подвеска
Саморегулирующаяся передняя и задняя подвеска предлагается в качестве опции. Система обладает теми же самыми функциями, что и простая задняя пневмоподвеска. Самое большое преимущество этой опции состоит в том, что все время обеспечивается постоянная высота кузова над дорогой, независимо от уровня загрузки автомобиля.
Достаточно один раз установить значение дорожного просвета, и он будет оставаться неизменным все время, независимо от того, загружен автомобиль под завязку или едет пустым. Кроме стандартной настройки можно выбрать еще два варианта высоты кузова.
Режим посадки позволяет облегчить загрузку вещей в Х5 и их выгрузку из него в результате того, что автомобиль опускается на 20 мм, а внедорожное положение позволяет поднять кузов на 40 мм.
Прочими преимуществами двойной (передней и задней) пневмоподвески является компенсация динамического смещения масс между передней и задней осью, а также улучшенная управляемость на обычных дорогах в сочетании с пневмоэлементами и спортивной подвеской.

Тормоза

Тормоза X5 работают значительно лучше, чем у обычных внедорожников, имеющихся на рынке. Спереди установлены вентилируемые диски диаметром 332 мм и невентилируемые сзади диаметром 324 мм (на 4.4i они вентилируемые). Система распределения тормозных усилий, которая является стандартной частью тормозной системы, обеспечивает максимальную эффективность торможения в чрезвычайных ситуациях. АБС является элементом базовой комплектации.


6. Безопасность - Пятизвездный уровень

Системы обеспечения активной и пассивной безопасности нового Х5 обеспечивают водителю и пассажирам такой уровень защиты, которым не обладает ни один другой автомобиль класса 4x4.

F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology) объединяет в себе все системы обеспечения безопасности BMW. Кроме фронтальных надувных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, а также подушек в передних дверях новый BMW X5 обладает в базовой комплектации передними и задними подушками для защиты головы. Эти подушки безопасности для защиты головы, получившие название IHPS 2 (Inflatable Head Protection System), предотвращают удар головой или плечом о дверь в случае столкновения. Так как они остаются надутыми более долгое время, чем обычные подушки безопасности, они сохраняют свое защитное действие в случае переворота автомобиля, когда внутрь могут проникнуть различные предметы. Подушки в задних дверях предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Всего в новом BMW Х5 может быть установлено до 10 подушек безопасности.

Это сочетание функций обеспечивает водителю и пассажирам уникальный уровень безопасности. Этот факт был признан недавно, когда автомобиль, оснащенный дополнительно умным датчиком занятости сиденья получил не четыре, а пять звезд в ходе теста Euro NCAP – самый высокий из всех возможных уровней безопасности.

Система ограничения скорости спуска со склонов (HDC)

Система HDC, которая является подсистемой DSC, позаимствована у прошлой модели. Еще более улучшая внедорожные способности автомобиля, HDC позволяет водителям спокойно и безопасно спускаться со склонов. На скорости менее 50 км/ч нажатие кнопки в середине центральной консоли позволяет задействовать HDC, которая будет ограничивать скорость движения на уровне между 5 и 25 км/ч. Скорость движения вниз может варьироваться с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе или путем нажатия акселератора.

Водителю не надо работать ни педалью газа, ни педалью тормоза. DSC автоматически контролирует скорость движения автомобиля, индивидуально притормаживая отдельные колеса. Этим обеспечивается движение вниз по склону на безопасной постоянной скорости. HDC выключается, если водитель вмешивается в происходящее и нажимает педаль тормоза.

Система обеспечения устойчивости прицепа

BMW первым в мире представил систему контроля устойчивости движения, которая является еще одной подсистемой DSC и предлагает значительное повышение уровня безопасности, особенно на скоростных дорогах.

Система активизируется, когда прицеп подключается через свою электрическую розетку к электрической розетке тягово-сцепного устройства. После этого система использует датчики DSC для контроля за вилянием прицепа.

Система работает на скоростях более 65 км/ч. Когда датчики определяют любое нежелательное виляние прицепа, система задействует тормоза на всех колесах автомобиля, зажигает стоп-сигналы и снижает мощность двигателя. Это замедление позволяет за несколько секунд стабилизировать автомобиль с прицепом.

Адаптивные фары

В апреле 2004 года адаптивные поворотные фары впервые будут предложены на X5 в качестве элемента дополнительного оборудования. В них используются биксеноновые фары (базовая комплектация для X5 4.4i и дополнительное оборудование для 3.0i и 3.0d). Адаптивные поворотные фары используют информацию о скорости, угле поворота и рыскании для определения угла своего поворота, причем максимальный угол составляет 15 градусов. Улучшая освещенность дороги на 90 процентов, адаптивные поворотные фары способствуют значительному повышению уровня безопасности движения.

Новый BMW X5 4.4i Security

В наши неспокойные времена важные персоны, знаменитости и вообще солидные клиенты во все большей степени озабочены возможностью криминальных нападений – будь то ограбление, похищение или угон автомобиля. Новый BMW X5 4.4i Security встает в один ряд с автомобилями 330i Security и 760Li High Security, обеспечивая все преимущества удовольствия за рулем со спокойствием, которое дают почувствовать последние защитные технологии. В результате получился автомобиль, который предлагает тот же самый уровень динамичности и комфорта, неотличим от стандартной модели, а также обеспечивает высочайший уровень защиты, необходимый важным клиентам.
Дополнительные защитные компоненты, которые отличают новый BMW X5 4.4i Security, были установлены на автомобиль на заводе. Они не устанавливаются на автомобиль после его выпуска с завода, как это делается у многих бронированных конкурирующих моделей. Только таким образом можно гарантировать, что автомобиль будет соответствовать классу защиты B4.

Каждое стекло в автомобиле имеет толщину 20 мм и покрыто поликарбонатом, который служит для защиты от осколков водителя и пассажиров. Усиленное стекло, не разбиваясь, останавливает пулю 44-го калибра Magnum (при массе пули 15,6 г и скорости 440 м/с), выпущенной в три места, отстоящих друг от друга на 120 мм.

Для полной защиты салона все его швы, например дверные, и шарниры на центральной стойке были изменены для того, чтобы пули не смогли пробить эти слабые места. Кроме того, весь пассажирский салон усилен "сверхмощным материалом", а некоторые секции дополнены пуленепробиваемой сталью, способной противостоять пулям 44-го калибра Magnum.

Автомобиль также оснащается безопасными шинами, которые позволяют водителю продолжить движение на расстоянии до 50 км при скорости 80 км/ч, даже если шины пробиты и полностью спущены.
Владельцам и водителям автомобилей Security и High Security предлагаются специальные учебные программы, которые позволяют им понять и получить навыки управления автомобилем в критических ситуациях.

7. Рынок и история - Успех продаж будет продолжен

Новый BMW Х5, который поступит в продажу в январе 2004 года, будет стоить 69 900 евро за X5 3.0i в комплектации Business, 71 900 евро за X5 3.0D, 86 900 евро за X5 4.4i в комплектации Business, 92 900 евро за X5 4.4i в комплектации Luxury и 93 400 евро за X5 4.4i в комплектации Dynamic.

X5 4.8is вышел на российский рынок в конце 2004 года.

С момента своего представления в 2000 году, когда автомобиль открыл новую нишу и положил начало новому рыночному сегменту спортивно-активных автомобилей, BMW X5 демонстрирует успех как у частных, так и у корпоративных клиентов. Предлагая водителям безопасную высокую посадку, динамичность движения, как у любого BMW, и внедорожные способности, способные удовлетворить любые запросы клиентов, X5 пользуется высокой популярностью.

Цифры продаж в отдельные годы также свидетельствуют о постоянном росте с момента выхода автомобиля на рынок:

BMW X5 1999 2000 2001 2002
BMW Россия нет данных 113 507 699
Во всем мире 1407 37927 82645 100906

Х5, который радует своих владельцев, также тепло был принят и прессой, получив бесчисленное количество наград, среди которых "Лучший 4х4 по результатам двух лет" журнала What Car?, "Лучший 4х4" журнала Top Gear Magazine и "Лучший из новых автомобилей для отдыха" журнала Auto Express.


8. Спартанбург

BMW X5 производится на единственном заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина. Этот завод, инвестиции в который составили 2,1 миллиарда долларов, занимает площадь 1039 акров, и на нем работает более 4700 человек.

Завод также является обладателем мирового рекорда – самого быстрого начала производства в истории автомобилестроения: с момента начала строительства до отправки первого автомобиля клиенту прошло 23 месяца. Строительство завода началось в апреле 1993 года, а поставки клиентам начались в марте 1995 года. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, был 318i. Сначала завод выпускал модели 3-й серии, а в сентябре 1995 года началось производство родстера Z3. К октябрю 1997 года с конвейера сошло 100 тысяч родстеров, а к февралю 2001 года было построено 250 тысяч автомобилей. После выпуска около 300 тысяч автомобилей производство Z3 было прекращено в июне 2002 года, так как на смену ему пришел новый родстер – BMW Z4.

Производство BMW X5 началось в сентябре 1999 года. Новые инвестиции в завод составили 300 миллионов долларов, и в августе 2001 года был построен 100-тысячный X5. Еще одну значительную отметку завод преодолел 11 июля 2002 года, когда с конвейера сошел 500-тысячный автомобиль.

Все производственные процессы, включая окрасочный цех, кузовной цех, сборочный цех, отделы логистики и обеспечения качества располагаются под одной крышей, что позволяет добиться непрерывного потока обмена информацией и знаниями. Кроме того, большое внимание уделяется вопросам охраны окружающей среды. Например, от утилизационного центра Палметто Ландфил до завода был построен 15-километровый трубопровод для перекачки метана, который используется для привода газовых турбин на заводе. Это проект преобразования газа в энергию позволяет снизить выбросы газов, создающих парниковый эффект. Причем это снижение равнозначно тому, что с американских дорог каждый год убирали бы 61 000 автомобилей.

Этот завод характеризуется одним из самых высоких в мире уровнем автоматизации. Только в кузовном цехе автоматизировано до 95 процентов работ. Кузовной цех занимает 19000 квадратных метров и использует более 100 роботов для сварки, транспортировки и обеспечения качества. В полном соответствии с репутацией BMW, известной высоким качеством лакокрасочных покрытий, лакокрасочный цех на заводе в Спартанбурге стал первым в США, где для всех покрытий, включая праймеры, наполнители, основные покрытия и прозрачный лак, стали использовать материалы на водяной основе.
Участок сборки более трудоемкий, здесь занято наибольшее количество работников, а работа ведется по принципу "just-in-time" (точно во время). Компоненты поступают от поставщиков на производственную линию в тот самый момент и в то самое место, где они требуются (just-in-time), а сама работа ведется в группах, которые сопровождают автомобиль на всем протяжении производственного процесса вплоть до схода с конвейера.

BMW является сейчас компанией международного масштаба. Завод в Спартанбурге это всего лишь одно из 14 производственных предприятий и восьми сборочных заводов, работающих во всем мире. На этих заводах выпускаются двигатели, коробки передач, автомобили и мотоциклы, причем каждый из продуктов создается по отдельным заказам клиентов.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2009, 15:30   #5
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Фотографии BMW X5 - E53 SAV, период выпуска с 2003 по 2007 год.


__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
е53


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
BMW M3 - Е90; Е92; Е93 ( 2007-н.в.) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 3 серии - E90 - E93 7 17.06.2009 07:00
BMW 3 серии кабриолет-Е93 (2006-н.в.)-Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 3 серии - E90 - E93 11 10.06.2009 02:08
BMW 3 серии купе - Е92 ( 2006-н.в.) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 3 серии - E90 - E93 6 19.04.2009 17:03
BMW 1 серии - Е87 ( 2004-2007) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 1 серии Е81; Е82; Е87; E88 9 25.01.2009 19:55



Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting