Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии
Интернет портал BMWPEOPLE

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Модельный ряд BMW и MINI > BMW Z серии > BMW Z4 - Е85; E86

BMW Z4 - Е85; E86 BMW Z4 - Е85; E86 - Описание моделей, технические характеристики, фото, презентации и пресс релизы.

Ответ
Share |
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.10.2009, 00:25   #1
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
BMW Z4 купе - E86 (2006-2008 г.) - Технические характеристики, фото, презентации.



Технические характеристики BMW Z4 купе - E86, период выпуска с 2006 по 2008 год.

Размеры автомобиля BMW Z4 купе - Е86, период выпуска с 2006 по 2008 год.


Все размеры указанны в мм



Технические характеристики BMW Z4 купе - E86, период выпуска с 2006 по 2008 год для европейского рынка.






Диаграммы мощности и крутящего момента.

_


Файлы для скачивания

Инструкция пользователя BMW Z4 родстер/купе - Е85/E86, период выпуска с 2006 по 2008 год .(около 35 МБ)
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:11   #2
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
1. Купе BMW Z4.
(краткое изложение)

Автомобиль вызвал восхищение с первого взгляда, теперь он укрепит это впечатление в движении. Купе BMW Z4 выходит на рынок, чтобы увлечь любителей двухместных спортивных автомобилей. Уже представленная в 2005 году на автосалоне во Франкфурте концептуальная разработка купе BMW Z4 вызвала эмоции и большие ожидания. С появлением серийного автомобиля эти ожидания стали реальностью. Купе создано для настоящих любителей спортивной езды: кузов оптимизирован по массе, ходовая часть позволяет уверенно преодолевать любую ситуацию, а рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 195 кВт/265 л.с. является лучшим в мире в своем классе. Но в первую очередь купе BMW Z4 убеждает гармонией стиля, концепции и технической части. То, о чем говорит энергично-элегантный дизайн, впечатляющим образом подтверждают ходовые качества. Если новый шестицилиндровый двигатель мобилизует дополнительную мощность, то новейшая ходовая часть преобразует ее в чистую динамику. А столь же легкая структура кузова вносит значительный вклад в обеспечение маневренности. В сегменте двухместных спортивных автомобилей купе BMW Z4 идеальным образом воплощает все те качества, которые лежат в основе интереса к автомобилям этого типа.

Пуристический и неповторимый дизайн.
Уже внешний облик купе BMW Z4 говорит о его динамичности и маневренности. Классический силуэт купе и типичный для марки "изгиб Хофмайстера" у задних боковых стекол сразу выдают в нем спортивный BMW. Плавная линия крыши оптически смещает центр тяжести к задней оси. Это впечатление подчеркивают такие детали, как углубление в крыше. Все элементы дизайна излучают подчеркнутую устремленность вперед. Купе кажется приземистым, мощным и быстрым.

Интерьер: концентрация на самом главном.
Для атмосферы в салоне купе BMW Z4 характерен спортивный пуризм, тем не менее, салон удивляет богатством оснащения, высококачественными материалами и тщательно подобранными цветами отделки. Для придания индивидуальности на выбор предлагается десять цветов лакокрасочного покрытия как с эффектом "металлик", так и без него, восемь цветов интерьера, два варианта отделки кожей и блестящей кожей и пять вариантов декора.

Великолепный 3,0-литровый двигатель.
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, устанавливаемый на купе BMW Z4 3.0si, многократно отмечен наградой "Двигатель года". Он развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 об/мин и обеспечивает постоянный максимальный крутящий момент 315 нм в диапазоне от 2500 об/мин до 4000 об/мин. Двигатель соответствует стандартам предельной токсичности ОГ Евро-4 и ULEV II. Этот инновационный силовой агрегат задает тон по плавности работы, литровой мощности, удельной массе и удельному расходу топлива в своем классе. С места до 100 км/ч купе разгоняется за 5,7 секунды, а разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче завершает за 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические характеристики, купе BMW Z4 3.0si довольствуется всего 8,6 литра бензина Super Plus на 100 км по тестовому циклу ЕС.

Если в отношении расхода топлива шестицилиндровый двигатель отличается образцовой сдержанностью, то этого никак не скажешь о его акустических свойствах. Звук двигателя красноречиво свидетельствует о его спортивном характере: водитель и пассажир наслаждаются мощным, уверенным звуком и одновременно очень характерным звуковым фоном, создаваемым шестицилиндровым двигателем купе BMW Z4. Для высокоэффективного двигателя типична также некоторая грубоватость звучания.

Шесть передач "механики" или "автомата".
В базовой комплектации купе BMW Z4 оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Эта коробка передач отличается короткими и точными ходами и постоянным усилием переключения всех передач. Опциональная автоматическая коробка передач создает ощущение комфортабельного спортивного автомобиля. С помощью лепестков на руле водитель может переключать передачи и вручную.

Спортивная ходовая часть последовательно обеспечивает динамичность и маневренность.
Купе BMW Z4 3.0si создавали для того, чтобы доставлять удовольствие в предельных режимах. Необходимым условием для этого является ходовая часть, последовательно настроенная на высочайшую динамичность. Сбалансированная развесовка по осям, низкий центр тяжести и задний привод обеспечивают гармоничные характеристики в любом режиме движения, наилучшие показатели тяги и точность траектории, а также максимальные скорости при движении на поворотах. Электромеханический усилитель рулевого управления (EPS) подчеркивает динамичную настройку автомобиля.

Дополнительные функции системы DSC для комфорта и безопасности.
Высокий уровень активной безопасности обеспечивает система динамического контроля устойчивости (DSC) и ее подсистемы: система контроля стабильности ASC регулирует пробуксовку ведущих колес, снижая при необходимости мощность двигателя, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо, и стабилизирет таким образом автомобиль. Система контроля за торможениям в поворотах (CBC) с асимметричным регулированием давления тормозных механизмов, которая при легком торможении в поворотах снижает тенденцию к избыточной поворачиваемости автомобиля.
С помощью функции динамического контроля тяги (DTC) водитель может нажатием кнопки улучшить сцепление колес с дорогой на участках с низким коэффициентом трения. Система динамического контроля за торможением (DBC) при экстренном торможении создает максимальное давление в тормозных механизмах, а система помощи при трогании на подъеме автоматически задействует тормоз на короткое время и исключает его скатывание. Функция готовности к экстренному торможению при быстром отпускании педали акселератора автоматически подводит колодки к тормозным дискам и тем самым сокращает время создания давления в тормозном приводе. Система автоматической компенсации недостаточной эффективности тормозных механизмов повышает давление в тормозном приводе в зависимости от температуры. Наконец, автоматическая система просушки тормозных дисков во время движения в сырую погоду предназначена для улучшения реакции рабочих тормозных механизмов.

Безопасные шины.
Безопасные шины в базовой комплектации предотвращают сдавливание шины и ее соскальзывание с диска при потере давления. Даже внезапная потеря давления не представляет собой опасности, в том числе благодаря тому, что все системы регулирования сохраняют работоспособность. В результате можно доехать до ближайшей сервисной станции без остановки в опасном месте. А при постепенной потере давления водитель своевременно получает предупреждение о необходимости восстановить давление в шине при следующей заправке топливом, и это не приводит к повреждению шины.

Кузов: высочайшая жесткость на кручение и легкость.
Кузов с высокой жесткостью необходим для уверенной реализации характеристик купе BMW Z4. Имея жесткость на кручение 32000 Нм/град, кузов купе отличается высочайшей прочностью. Пассивная безопасность водителя и пассажира находится на очень высоком уровне: совершенное взаимодействие кузова и систем безопасности обеспечивает оптимальную защиту практически при любой аварии.

Идеальная посадка для управления в спортивном стиле.
Сиденья имеют разнообразные регулировки и обеспечивают очень хорошую поддержку, что не в последнюю очередь служит надежной обратной связи. Кокпит ориентирован на водителя: все органы управления с соблюдением требований эргономики располагаются около или вокруг рулевого колеса.

Салон вмещает не только водителя и пассажира.
В багажник емкостью до 340 литров – внушительная цифра по меркам спортивного купе – укладывается, например, два комплекта для гольфа. Пространство под встроенной шторкой составляет 285 литров. Крышка открывается с помощью эмблемы BMW, в которую встроен замок.

Биксеноновые фары для оптимальной видимости.
В качестве опции купе BMW Z4 оснащается неподвижными биксеноновыми фарами, излучающими максимально яркий ближний и дальний свет. Габаритными огнями служат два световодных кольца, которые являются характерным признаком марки BMW. Двухступенчатые стоп-сигналы значительно повышают безопасность движения: значительно снижают опасность наездов сзади.

Программа дополнительного оборудования: аудио- и навигационные системы высшего класса.
В качестве дополнительного оборудования для купе BMW Z4 предлагается две системы HiFi, обеспечивающие чистейший и мощный звук. Система "Business" включает в себя десятиканальный усилитель звука и в общей сложности десять динамиков. Система HiFi "Professional" дополнительно повышает качество звучания благодаря так называемой карверной технологии.

Навигационная система "Business" использует данные в формате DVD, на один диск формата DVD умещаются географические данные всей Европы. С помощью этой системы можно управлять также бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. В навигационную систему "Professional" дополнительно входит регулируемый цветной монитор, который великолепно читается при различных условиях освещения. Обе навигационные системы сочетаются с встроенным телефоном, который также предлагается в качестве дополнительного оборудования.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:21   #3
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
2. Дизайн купе BMW Z4: наслаждение спортивным стилем.

Дизайн купе BMW Z4 характеризуют динамичность и маневренность.
Его энергично вытянутые линии подчеркивают прежде всего плавная линии крыши, ниспадающая к корме, и типичный для марки "изгиб Хофмайстера" у заднего бокового окна. Углубление в центре крыши – классический элемент дизайна спортивных автомобилей усиливает впечатление энергии и динамки. Сочетание всех элементов дизайна излучает неудержимый порыв вперед.

Вид спереди: купе еще больше нацелено на дорогу.
Повторяющиеся световые грани передней части кузова создают общее впечатление еще большей спортивности и напористости купе. Если стыки капота, проходящие от передних стоек, сходятся в виде буквы "V" и образуют внутреннюю кромку фар, то плечевая линия продолжается в переднем фартуке. Таким образом, в сочетании с наружными границами воздухозаборника получается повторяющееся "V". Этот эффект создает визуальное притяжение передней части автомобиля к дороге и производит впечатление единого цельного элемента.

Резко очерченные грани формируют широкий воздухозаборник в переднем фартуке. В него встроены узкие противотуманные фары. В сочетании с черной декоративной накладкой они подчеркивают ширину передней части. Типичный дизайн марки возникает благодаря световодным кольцам габаритных огней. Белые стекла указателей поворота ограничивают фары по бокам.

Вид сбоку: типичные пропорции спортивного автомобиля.
Благодаря длинной базе колес, составляющей 2496 миллиметров, очень коротким переднему и заднему свесам и смещенному далеко назад салону купе BMW Z4 даже формально соответствует идеальным представлениям поклонников спортивных автомобилей. Вид сбоку формирует линия крыши, "впадающая" в заднюю часть. Плечевая линия оптически соединяет переднюю арку колеса с задней и контрастирует с энергично поднимающейся линией порога. Энергичная диагональная линия повторяет наклон ветрового стекла и проходит через эмблему BMW, которая подчеркивает расстояние между передней осью и стойкой А и в которую встроен указатель поворота.

Характерный дизайн подчеркивают 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски. Наряду с классическими дисками со спицами в виде звезды можно выбрать диски, похожие на лопатки турбины. Также возможны варианты установки колес различного размера на переднюю и заднюю оси с оформлением в виде звезды (спереди 8 x 17, сзади 8,5 x 17 дюймов) или диски с эллипсоидными спицами (спереди 8 x 18, сзади 8,5 x 18 дюймов).

Вид сзади: неповторимый характер.
Углубление в крыше купе BMW Z4 хорошо видно сзади и усиливает впечатление энергии. Застекленная часть салона очень гармонично "впадает" в корму. Это визуально подчеркивает и придает энергичность и силу аркам задних колес. Нижняя граница задних фонарей также изменена, ее линия имеет небольшой подъем, который повторяет плавную форму кромки спойлера. Горизонтальные световоды образуют визуально единое целое с третьим белым стоп-сигналом, что особенно подчеркивает ширину кормы в темное время суток. Благодаря разноуровневым линиям заднего фартука он выглядит объемным. Обе кромки его спойлера является одновременно и световыми гранями и смещают визуальный центр тяжести кормы вниз. Завершают заднюю часть впечатляющие большие хромированные сдвоенные патрубки выпускной системы купе BMW Z4.

Задняя крышка и "изгиб Хофмайстера".
Задняя крышка крепится к крыше непосредственно за сиденьями.
Ее боковой стык проходит почти незаметно вдоль задних боковых стекол и затем переходит в поясную линию. В результате спортивная графика задних боковых стекол с "изгибом Хофмайстера" сохраняется даже при открытой задней крышке. Доступ в багажник открывается одним движением эмблемы BMW, в которую встроен замок.

Внутри – тоже настоящий спортивный автомобиль.
Для атмосферы в салоне купе BMW Z4 характерен спортивный пуризм. Ясные формы, высококачественные материалы и изысканное цветовое оформление салона подчеркивают самое главное – ощущение чистого удовольствия от спортивной езды. Обивка потолка изготавливается из высококачественной ткани бежевого или серого, а в качестве опции – антрацитового цвета. Его контуры повторяют углубление в середине крыши и тем самым придают интерьеру атмосферу, вызывающую ассоциации с гоночным спортом. С углублением в крыше перекликается и легкое углубление в центральной части задней стенки. Оно улучшает задний обзор и придает салону ощущение открытости. У верхней рамки ветрового стекла находится отсек для очков.

Низкая посадка и акцентированная горизонталь передней панели подчеркивают пропорции купе BMW Z4. Энергичные поверхности передней панели повторяют линии экстерьера. Напряженная игра его вогнутых и выпуклых поверхностей продолжается в дизайне обивки и ручек дверей и спиц рулевого колеса. Регуляторы климатической установки и вентиляционной системы покрыты рутением гальваническим методом под блестящий жемчуг и привлекают внимание своим внешним видом и качеством на ощупь.

Клиенты имеют возможность разнообразного оформления своего купе BMW Z4 для придания автомобилю максимальной индивидуальности: в дополнение к десяти цветам лакокрасочного покрытия как с эффектом "металик", так и без него предлагается восемь цветов салона, два варианта отделки кожей и блестящей кожей, а также пять вариантов декора.


3. Привод купе BMW Z4: сила и эффективность.

3,0-литровый двигатель купе BMW Z4 является последовательно доработанным силовым агрегатом, который уже получил высокую оценку и неоднократно удостаивался призов. Рядный шестицилиндровый двигатель многократно отмечен наградой "Двигатель года" - "Моторный Оскар" в автомобильной отрасли. Его новейшая версия представляет собой самый инновационный шестицилиндровый агрегат в своем классе и занимает лидирующую позицию в мире по плавности работы. Превосходная степень применима и к другим характеристикам: высочайшая литровая мощность, наилучшая удельная масса и самый низкий удельный расход топлива.

Рядная "шестерка" развивает 195 кВт/265 л.с. при 6600 об/мин, а постоянный максимальный крутящий момент 315 Нм находится в распоряжении водителя в диапазоне от 2500 об/мин до 4000 об/мин. Образцовыми являются и параметры токсичности ОГ: двигатель соответствует стандартам Евро-4 и ULEV II.

При массе всего в 161 кг этот двигатель является в своем классе мощности самым легким в мире. Его удельная мощность составляет 1,18 киловатта на килограмм. Это значение явилось результатом последовательного внедрения облегченной конструкции с использованием инновационных производственных технологий. Блок цилиндров изготовлен из алюминия и магния, а постель двигателя и крышка головки блока – почти целиком из магния.

Система VALVETRONIC для повышения эффективности сгорания.
Система VALVETRONIC служит для бесступенчатого регулирования времени и момента открытия впускных клапанов в зависимости от положения педали акселератора. Это снижает затраты энергии на смену заряда и помогает более эффективно использовать топливо. Кроме того, двигатель стал более отзывчивым. Система VALVETRONIC работает в комбинации с системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске BMW двойной VANOS, основные элементы которой выполнены целиком из алюминия.

Другие инновации двигателя: электрический насос водяного охлаждения работает вне зависимости от числа оборотов двигателя и управляется в соответствии с актуальной температурой двигателя, распределительные валы, изготовленные методом формования путем внутренней подачи воды под давлением 4000 бар. К техническим особенностям относятся привод всего навесного оборудования с помощью одного ремня, который экономит массу и не подвержен поломкам, а также трехступенчатая система впуска, снижающая потери в воздушном потоке, обеспечивает максимальное наполнение двигателя смесью и больший крутящий момент при более низкой частоте вращения.

Высокий уровень мощности и эффективности.
Купе BMW Z4 3.0si устанавливает новый стандарт мощности и эффективности: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, а со скорости 80 км/ч до 120 км/ч на четвертой передаче – 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Тем не менее купе BMW Z4 3.0si довольствуется всего 8,6 литра бензина Super Plus на 100 км по тестовому циклу ЕС.

Приемистость двигателя восхищает при малейшем нажатии педали акселератора – еще большее удовольствие доставляет система контроля динамики движения: при нажатии кнопки FDC в спортивном режиме реакции двигателя становятся еще более острыми; система управления двигателем переходит на еще более спортивную характеристику педали акселератора. Если трансмиссия оснащена автоматической коробкой передач, на отдельных ступенях двигатель раскручивается сильнее, а переключение передач происходит быстрее и почти без прерывания потока мощности. Характеристика рулевого управления в спортивном режиме также становится более острой, рассчитанной на повышенную маневренность.

Неподражаемый звук двигателя.
Для поклонников спортивных автомобилей важным является правильная настройка звучания двигателя – на BMW звук относится к главным ценностям марки. Рядный шестицилиндровый двигатель во всех режимах работы отличается мощным и по-спортивному выразительным звучанием. Точные и спонтанные акустические отклики двигателя на нажатие педали акселератора и несколько басовитый звук характеризуют впечатляющий и неповторимый звуковой дизайн, создаваемый в купе BMW Z4.

Шесть передач "механики" или "автомата".
В базовой комплектации купе Z4 Coupé оснащено шестиступенчатой механической коробкой передач. Эта коробка передач отличается короткими и точными ходами и постоянным усилием переключения всех передач. Благодаря сближенным передаточным числам всех шести ступеней, а также увеличенному диапазону между самой низкой и самой высокой ступенью водитель при любой частоте вращения может выбрать идеальное соответствующее передаточное отношение. Бурный старт, динамичное ускорение и уверенный обгон – коробка передач демонстрирует все грани подчеркнуто спортивного стиля вождения.

Спортивная автоматическая коробка передач с "лепестками".
Значительно более интенсивное ощущение настоящего спортивного автомобиля по сравнению с обычными "автоматами" обеспечивает предлагаемая в качестве опции спортивная автоматическая коробка передач BMW. Шестиступенчатый "автомат" купе BMW Z4 переключает передачи по-спортивному быстро. Благодаря сближенным передаточным числам всех шести ступеней, а также увеличенному диапазону между самой низкой и самой высокой ступенью коробка позволяет ехать очень динамично, когда селектор находится в положении "D", особенно ярко это проявляется при спортивном старте.

Однако водитель может выбрать ручное управление коробкой передач и быстро и надежно переключать передачи с помощью "лепестков" на рулевом колесе. Так же как и в автоматическом режиме, коробка передач при ручном переключении на повышенную или пониженную ступень с перегазовкой реагирует быстрее, чем обычные "автоматы". В качестве альтернативы достаточно одного короткого нажатия на селектор, чтобы переключить передачу вручную с помощью встроенной системы Steptronic. Для общего включения водителю нужно лишь установить селектор в соответствующую кулису, например, для активизации управления с помощью "лепестков". Автоматический режим выключается самостоятельно, если водитель не прикасается к "лепесткам" или селектору дольше двенадцати секунд.


4. Ходовая часть купе BMW Z4: ультимативное удовольствие от езды.

Купе BMW Z4 предоставляет водителю возможность получать удовольствие от автомобиля на предельных режимах движения. Двухместный спортивный автомобиль демонстрирует уровень динамичности, достичь который в состоянии лишь редкие серийные автомобили. Новую форму маневренности удалось реализовать благодаря необыкновенно удачному соотношению массы автомобиля и мощности двигателя, жесткому кузову и изысканной технике ходовой части. Движение в спортивном стиле для купе BMW Z4 значит способность к преобразованию полной мощности и тяги шестицилиндрового двигателя в чистую динамику в любой ситуации. А интеллектуальные системы регулирования не дадут превысить границы, определенные законами физики. Эти системы обеспечивают высочайшую степень активной безопасности, не ограничивая динамичный характер купе преждевременным вмешательством в работу.

Ходовая часть купе BMW Z4 представляет собой идеальное звено между мощным шестицилиндровым двигателем и дорогой. В основном она базируется на ходовой части BMW 3-й серии, также отличающегося необычайной динамичностью в своем классе, однако в настройки пружин и амортизаторов, а также в кинематику и эластокинематику подвески были внесены изменения, последовательно рассчитанные на повышение маневренности и управляемости.

Сбалансированная развесовка по осям, низкий центр тяжести и задний привод, полностью освобождающий управление от влияния привода, обеспечивают оптимальные условия для гармоничного поведения автомобиля, лучшую устойчивость и управляемость, а также исключительно высокие скорости в поворотах.

Широкая по отношению к кузову общая колея и стабилизаторы на обеих осях непосредственно обеспечивают высокую устойчивость движения. Результатом этого являются ходовые качества, которые соответствуют самым высоким требованиям по динамичности и управляемости, предъявляемым к чисто спортивным автомобилям.

Оптимальный контакт с дорогой спереди постоянно обеспечивает подвеска на амортизационных стойках с кованым алюминиевым поперечным рычагом, газонаполненными двухтрубными амортизаторами, рулевым механизмом с зубчатой рейкой и стабилизатором. Задняя подвеска с центральными рычагами, газонаполненными двухтрубными амортизаторами и стабилизатором отличается оптимальной связью между подрамником задней подвески и кузовом. Такая схема обеспечивает отличную управляемость и предотвращает неконтролируемую поворачиваемость. Кто желает больше спортивности, может в качестве дополнительной опции заказать пониженную на 15 мм спортивную подвеску. Серийно устанавливаемые безопасные шины специально разработаны в соответствии со спортивным характером купе BMW Z4.

Безопасное удовольствие на пределе с системой DSC.
Системы регулирования ходовой части, как и у всех BMW, в купе Z4 М являются не вспомогательным средством ходовой части, а повышают удовольствие за рулем или помогают водителю справляться с экстренными ситуациями на предельных режимах движения. Фактические резервы безопасности ходовой части изначально очень высоки.

В купе BMW Z4 используется новейшее поколение системы динамического контроля устойчивости (DSC). Изначально эта система регулирования, разработанная специально для спортивных автомобилей марки BMW, предназначалась исключительно для обеспечения безопасности на скользком дорожном покрытии путем целенаправленного торможения колес, например, при резком объезде препятствий или в начале потери устойчивости на поворотах. На сегодняшний день данная система выполняет значительно больше функций, связанных с обеспечением спортивности, безопасности и комфорта. Так, например, интегрированная система контроля стабильности ASC регулирует пробуксовку ведущих колес, снижая мощность двигателя, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо и стабилизируя таким образом автомобиль. Другая функция обеспечивает контроль за торможением на поворотах (CBC) благодаря асимметричному регулированию давления в тормозном приводе, которое при легком торможении на поворотах снижает тенденцию автомобиля к избыточной поворачиваемости.

Улучшенный разгон благодаря лучшему сцеплению с дорогой.
С помощью интегрированной функции динамического контроля тяги (DTC) водитель в сложных условиях, например на снегу, может при нажатии на кнопку улучшить сцепление колес с дорогой, а, тем самым, и разгон. Система DTC позволяет также адаптировать ходовые качества купе BMW Z4 в сторону повышения динамичности, чтобы более эффективно использовать его спортивный характер. Так, система DTC допускает повышенную пробуксовку задних колес. Регулирование тяги системой DTC осуществляется между нижним и средним диапазонами скорости движения, а затем при более высоких скоростях постепенно снижается. Кроме того, увеличенные пороги пробуксовки адаптируются к актуальному состоянию автомобиля на основе других параметров. Таким образом, система DTC обеспечивает почти такую же маневренность купе BMW Z4, как блокируемый дифференциал, без снижения функции обеспечения безопасности системы DSC в предельном режиме.

Дополнительные функции расширяют возможности DSC.
Система DSC обладает рядом дополнительных функций, таких как система динамического контроля за торможением (DBC), которая при экстренном торможении создает максимальное давление в тормозных механизмах. Система помощи при трогании на подъеме на короткое время автоматически задействует тормоз и препятствует скатыванию автомобиля назад. Безопасность движения повышается также благодаря системе автоматической компенсации недостаточной эффективности тормозных механизмов, а также функции готовности к торможению с автоматическим подведением колодок к тормозным дискам. Наконец, функция автоматического просушивания тормозных дисков во время движения по мокрому дорожному полотну предназначена для улучшения реакции рабочих тормозных механизмов.

Электрический усилитель рулевого управления оптимизирует управляемость.
Электромеханический усилитель рулевого управления подчеркивает динамичную, маневренную настройку ходовой части. Это рулевое управление, называемое Electric Power Steering (EPS), в качестве усилителя оснащено электродвигателем, установленным на рулевой колонке, и червячным редуктором. Усилие на рулевом колесе передается через промежуточный вал рулевого управления на рулевой механизм, который через поперечные тяги поворачивает колеса. Так как настройка рулевого механизма имеет программное управление, электрический усилитель EPS обеспечивает высокую степень гибкости характеристик рулевого управления, оптимальный компромисс между амортизацией рулевого управления и обратной связью с дорожным полотном, а также малые усилия на рулевом колесе при медленном движении и маневрировании. К этому следует добавить хорошее центрирование, т.е. оптимальное возвращение рулевого колеса в исходное положение после прохождения поворота. Если на системе FDC включен спортивный режим, коэффициент усиления немного снижен для придания езде более спортивного характера.

Неровности дороги и дисбаланс колес не передаются на рулевое колесо. Поэтому водитель наслаждается не только высокой степенью комфорта управления, но и необычайной точностью управления. Кроме этого, система EPS экономит топливо: во время движения по прямой при неподвижном рулевом колесе система не потребляет электроэнергии. На практике это означает экономию топлива до одного литра на 400 километров по сравнению с простым гидроусилителем рулевого управления.

Тормоза с оптимальной мощностью.
Для обеспечения маневренности тормозная система купе BMW Z4 оптимизирована по массе. Она отличается максимальными характеристиками замедления, высокой прочностью и долговечностью. Передние тормозные диски имеют размеры 325 x 25 миллиметров, а задние – 294 x 19 миллиметров. Все тормозные диски - вентилируемые

Безопасные шины.
На купе BMW Z4 в базовой комплектации устанавливаются безопасные шины. Усиленная боковина с дополнительной вставкой и устойчивый к воздействиям температуры состав резины предотвращают сдавливание шины и ее соскальзывание с диска при потере давления. Даже внезапная потеря давления не представляет собой опасности, в том числе благодаря тому, что все системы регулирования сохраняют работоспособность. В результате можно доехать до ближайшей сервисной станции без остановки в опасном месте. Отказ от запасного или аварийного колеса и домкрата экономит более 20 кг массы, что положительно влияет на динамичность автомобиля.

Предупреждение при потере давления в шинах.
При постепенной потере давления, которая по статистике составляет до 80% случаев повреждения шин, электронная система контроля давления в шинах предупреждает об этом водителя с помощью индикации на передней панели. Система реагирует уже почти сразу после запуска двигателя или начиная со скорости 15 км/ч. Заблаговременно получив предупреждение, водитель может вовремя довести давление до нормы.

Безопасные шины ведут себя как обычные шины. Диски колес полностью совместимы с обычными шинами, если в экстренном случае нет возможности установить безопасную шину. Безопасные шины предлагаются как летние, так и зимние.


5. Кузов и пассивная безопасность купе BMW Z4: солидный легкий вес.

Основу нового, особенно маневренного спортивного автомобиля составляет необычайно динамичный родстер. Купе BMW Z4 не приходится отрекаться от своего родства с родстером BMW Z4. Управляемость открытого спортивного автомобиля в значительной степени определяется исключительно жестким кузовом, хотя он и не имеет жесткой крыши. Такая крыша на купе Z4 вносит дополнительный вклад в жесткость на кручение всего автомобиля. Имея жесткость на кручение 32000 Нм/град, кузов купе BMW Z4 является непревзойденным по прочности среди конкурентов.

Такую жесткость удалось реализовать благодаря конструкции кузова с так называемыми Y-образными балками. Эти кронштейны двигателя перед передней стенкой разветвляются и соединяются с порогами и тоннелем. Жесткость на кручение повышают растяжки и элементы жесткости в днище, у чашек амортизационных стоек и в рамке ветрового стекла.

В то же время кузов купе BMW Z4 отличается легкостью.
Несмотря на стальную крышу, боковые задние стекла и большое заднее окно, масса купе лишь немногим больше массы открытого варианта. Оптимизированная по массе концепция, в которой целенаправленно использована облегченная конструкция, включает в себя алюминиевый капот, встроенную в кузов и структуру крыши защиту от переворачивания и применение высокопрочных марок стали. Такие технологии изготовления, как формование высоким внутренним давлением, обеспечили снижение массы и оптимизацию формы рамки ветрового стекла, на которой отсутствуют сварочные фланцы.

Сочетание прочного кузова и низкой массы разрешают целевой конфликт между вибрационным комфортом и спортивной настройкой ходовой части. Неровности дорожного покрытия практически не влияют на геометрию структуры кузова, поэтому их воздействие на ходовую часть не ощущаются. Сочетание с жесткой настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов обеспечивает отменные ходовые качества и надежную обратную связь для водителя.

Высокий уровень безопасности для водителя и пассажира.
Пассивная безопасность, которую обеспечивает родстер BMW Z4, в купе благодаря закрытой конструкции крыши имеет дополнительную защиту от переворачивания. Конструкцию дополняет поперечина кузова в перегородке, выдерживающая очень высокие нагрузки. Кроме того, опорные площадки для ног повышенной прочности минимизируют возможное проникновение в салон посторонних предметов при столкновении. К передним лонжеронам привинчены сравнительно длинные деформируемые элементы стальной конструкции с несущей внешней обшивкой, к которой крепится бампер. Благодаря этому легкие удары не наносят повреждений кузову, и стоимость ремонта остается низкой.

Согласованные системы защиты.
В общей сложности четырьмя – двумя передними и двумя задними – подушками безопасности управляет центральная электронная система безопасности (ASE). Ее сателлиты индивидуально управляют срабатыванием подушек и преднатяжителей ремней безопасности. Эти модули осуществляют измерения и расчеты автоматически, реагируют независимо друг от друга и контролируют друг друга. При необходимости система ASE также подает команду на отсоединение безопасной клеммы АКБ, отключение генератора и топливного насоса, открытие центрального замка и включение внутреннего освещения и системы световой аварийной сигнализации. С помощью автомобильного телефона в сочетании с навигационной системой "Professional" или "Business" через телематическую службу "BMW Assist" осуществляется экстренный вызов, передается местонахождение автомобиля и устанавливается связь с постом экстренной помощи.

Совершенное взаимодействие кузова и систем безопасности практически в любой мыслимой ситуации обеспечивает водителю и пассажиру купе BMW Z4 наилучшую защиту.


6. Оснащение купе BMW Z4: в фокусе - водитель.

Лучше меньше, да лучше: купе BMW Z4 всецело рассчитано на то, чтобы передать чувство автомобиля в чистом виде. По этой причине сознательно отказались от всего, что может исказить впечатление за рулем автомобиля. Поэтому в салоне спортивного автомобиле царит атмосфера спортивного пуризма, которая, тем не менее, не лишена элегантности класса премиум.

Функциональность и аутентичность.
Водителя и пассажира окружает дизайн классического спортивного автомобиля: пуристический, функциональный и аутентичный. Доминирующими приборами являются спидометр и тахометр. Их козырьки предотвращает отражение на ветровом стекле. В спидометр интегрирован LCD-дисплей бортового компьютера. Указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости располагаются в тахометре. Указатель включенной передачи (для спортивной АКП) и контрольные лампы размещены между спидометром и тахометром. Управление отопителем и кондиционером осуществляется с помощью трех поворотных регуляторов на передней панели, располагающихся над центральной консолью. Над регуляторами находится панель управления магнитолой или аудиосистемой HiFi. В передней части обивки потолка находится отсек для очков.

Езда в спортивном стиле начинается с удобных сидений.
Сиденья купе BMW Z4 комфортабельны и соответствуют эргономическим требованиям. Они обеспечивают хорошую боковую поддержку и имеют индивидуальную регулировку, в том числе для людей любого роста. В качестве опции предлагается электрическая регулировка и функция памяти. Также в качестве дополнительного оборудования можно заказать жесткие спортивные сиденья М. Они имеют еще более развитую боковую поддержку для очень динамичных водителей.

Наряду с возможностями регулировки сиденья занять оптимальное положение водителю купе BMW Z4 помогает рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету. Удобное рулевое колесо обеспечивает надежный хват и точное управление. Многофункциональное рулевое колесо в качестве опции облегчает водителю концентрацию на управлении, ведь управлять телефоном или магнитолой можно дистанционно с помощью кнопок на руле. На сиденье пассажира можно установить детское кресло, крепления системы Isofix предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Выключатель в центральной консоли позволяет в этом случае отключить подушку безопасности пассажира. Сигнал об отключении подушки подается с помощью предупредительной лампы. Эта функция также включена в систему безопасности ASE.

Достаточно места для путешествия вдвоем.
По меркам спортивного автомобиля купе BMW Z4 обеспечивает водителю и пассажиру достаточно места для размещения вещей и мелкого багажа. Для этого предусмотрены перчаточный ящик, два жестких кармана в дверях и отсек объемом почти десять литров в задней перегородке между сиденьями, который запирается с помощью центрального замка. Справа и слева от отсека в перегородке находятся два отделения объемом по 3,7 литра. Небольшое отделение за рычагом стояночного тормоза подходит для парковочных жетонов и тому подобных мелочей. Подстаканники в передней панели откидываются и одним движением руки адаптируются к сосудам различного размера.

Под задней крышкой умещается два комплекта клюшек для гольфа.
Совершенно не типично для спортивного автомобиля – под задней крышкой и шторкой купе BMW Z4 располагается багажник объемом 285 литров, в который помещаются, например, два комплекта клюшек для гольфа или четыре ящика с напитками. Если багаж укладывается выше перегородки, то объем багажника составляет даже более 340 литров. Обивка багажного отсека выполнена из высококачественного, прочного материала Delour. Задняя крышка благодаря двум газонаполненным опорам легко открывается и обеспечивает большой проем для удобной погрузки и разгрузки.

В качестве дополнительной принадлежности предлагается багажник для лыж или горных велосипедов. Багажник легко фиксируется в гнездах заднего бампера. Для открытия задней крышки багажник откидывается. Снаружи гнезда крепления в бампере не видны.

Биксеноновый свет обеспечивает оптимальную видимость.
В базовой комплектации на купе BMW Z4 устанавливаются галогенные сдвоенные фары. Их мощные лампы H7 для ближнего и дальнего света равномерно освещают дорожное полотно, и тем самым повышают уровень активной безопасности. Максимально яркий ближний и дальний свет обеспечивают биксеноновые фары, предлагаемые в качестве дополнительного оборудования. Распределение света на ближний и дальний обеспечивает бленда с электромагнитным приводом, которая поворачивается в потоке света ксеноновой лампы. Система оснащена автоматическим корректором фар. Габаритными огнями служат два световодных кольца, которые являются характерным признаком марки.

Двухступенчатые стоп-сигналы повышают безопасность.
Двухступенчатые стоп-сигналы способствуют снижению количества наездов сзади, так как едущий сзади участник движения заблаговременно получает однозначную информацию о том, как интенсивно тормозит идущий впереди автомобиль. При нормальном торможении загораются основные и дополнительный стоп-сигналы. При интенсивном торможении или срабатывании системы ABS светящиеся поверхности основных стоп-сигналов увеличиваются. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее и в результате получает выигрыш в столь важном тормозном пути.

Программа опций: системы HiFi высшего класса.
Кроме базовой системы, для купе BMW Z4 в качестве дополнительного оборудования предлагается две системы HiFi, обеспечивающие исключительное качество и мощность звучания. Благодаря эквалайзеру, специально настроенному на салон, в усилителе оптимизирована линейность характеристик. Первая система включает в себя десятиканальный усилитель звука с четырьмя низкочастотными 40-ваттными динамиками и шестью 25-ваттными средне- и высокочастотными динамиками. Выходная ступень усилителя выдает мощность 10 x 20 Вт.

Система HiFi "Professional" выполнена по так называемой карверной технологии и позволяет из сочлененного объема правого и левого сабвуфера генерировать исключительно высокое звуковое давление. Для этого низкочастотный динамик используется в сочетании с мощным выходным каскадом, который наряду с необходимым выходным напряжением 30 в обеспечивает соответствующую обработку сигнала для защиты динамика от саморазрушения. Компоновка соответствует акустической системе HiFi, за исключением цифрового десятиканального усилителя звука со звуковым процессором и выходной мощностью сабвуферов 100 Вт.

Две навигационные системы на DVD на выбор.
Интегрированная в переднюю панель навигационная система "Business" считывает данные с DVD-дисков, объем которых позволяет хранить огромное количество географической информации: на один диск формата DVD умещается карта всей Европы. В сочетании с быстродействующим процессором навигационная система способна немедленно рассчитать новый маршрут, например, если водитель решил покинуть проложенную трассу. С помощью навигационной системы можно управлять бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. Монохромный монитор навигационной системы может также отображать SMS-сообщения. Предлагаемый в качестве опции соответствующий проигрыватель CD или CD-чейнджер пригодны для воспроизведения записей в формате MP3.

Навигационная система "Professional" кроме всего прочего оборудована складывающимся цветным монитором 16 : 9 последнего поколения, установленным в центре передней панели. Монитор может вращаться вокруг своей оси и автоматически открывается при нажатии на кнопку или клавишу магнитолы и закрывается при извлечении ключа зажигания из замка. Положение монитора настраивается с помощью кнопки или вручную, а при необходимости монитор складывается полностью. Благодаря использованию новой пленочной технологии дисплей великолепно читается при различных условиях освещения, а нанесенная сзади просветленная пленка предотвращает блики на ветровом стекле. Обе навигационные системы сочетаются с встроенным телефоном, который также предлагается в качестве дополнительного оборудования.

Климат-контроль и атермальное остекление.
Опция климат-контроль включает в себя автоматическое регулирование температуры и подачи воздуха, а также автоматическую систему рециркуляции (AUC) и салонный микрофильтр с элементом из активированного угля. Дополнительно предлагается ветровое стекло с зеленой полосой или атермальные стекла для всех боковых окон и задней крышки.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:30   #4
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
1. Купе BMW Z4 M:
(краткое изложение)

Купе BMW Z4 M – это совершенно особый спортивный автомобиль, причем водитель ощутит эту особенность в любых ситуациях. Бескомпромиссный, пуристический и чрезвычайно эффективный двухместный автомобиль оставляет впечатление чистой динамики как в ежедневных поездках, так и на гоночной трассе. Его отмеченный призом 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель М, развивающий 252 кВт/343 л.с., обеспечивает динамические характеристики экстра-класса. Кроме мощности двигателя, о которой свидетельствует также максимальный крутящий момент 365 Нм, купе BMW Z4 M впечатляет прежде всего способностью своей ходовой части передавать на дорогу чрезвычайно высокие усилия. О его уникальном характере говорят высочайшая маневренность и приемистость, с которой этот спортивный автомобиль реагирует на любую команду водителя. Несмотря на тесное родство с родстером BMW Z4 M, двухместное купе обладает также самобытными особенностями дизайна. Типичная для купе уплощенная крыша и характерный вид сбоку формируют неповторимый облик автомобиля. Купе BMW Z4 M – это реализация спортивного варианта концептуальной разработки, представленной на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Тем самым большая надежда многочисленных поклонников спортивных автомобилей сбывается быстрее, чем они ожидали. В то же время скорое появление купе BMW Z4 M на рынке, которое произойдет одновременно с запуском производства купе BMW Z4 3.0si, наиболее впечатляющим образом подтверждает высокий динамический потенциал нового варианта этой модели.

Атлетический и неповторимый дизайн.
Одного взгляда на купе BMW Z4 M достаточно, чтобы понять, что этот автомобиль способен доставить водителю неподдельное удовольствие. Передняя часть купе BMW Z4 M – так же как и у родстера BMW Z4 M – излучает силу и порыв. Это впечатление подчеркивают прежде всего мощный передний фартук с ярко выраженными Х-образными линиями и отверстиями, а также большие воздухозаборники, низко расположенные "ноздри" решетки радиатора и две характерные, резко очерченные грани.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то он излучает особую динамичность, которую ему придают типичная для купе линия крыши, плавно ниспадающая к корме, и характерный для всех моделей BMW "изгиб Хофмайстера". Смещенный далеко назад салон и углубление в середине крыши придают облику купе еще больше выразительности. При этом обводы и пропорции кузова делают купе приземистым и свидетельствуют о его динамичности и быстроте.

Оформление задней части купе BMW Z4 M также придает ему самобытность, спортивность и характер. Застекленная часть салона очень гармонично "впадает" в заднюю часть. Это визуально подчеркивает и придает энергичность и силу аркам задних колес. Очень эффектны горизонтальный диффузор и два широко разнесенных хромированных сдвоенных патрубка выпускной системы. Емкость багажного отсека составляет 300 литров. Тем самым купе BMW Z4 M обеспечивает по меркам спортивного автомобиля достаточно места для багажа и хороший доступ в багажник.

Бесподобная тяга благодаря высокооборотному двигателю.
В движение купе приводит многократно отмеченный призами 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель М, который также устанавливается на BMW M3 и родстер BMW Z4 M. Его мощностные характеристики: рабочий объем 3246 см³, мощность 252 кВт/343 л.с. при частоте вращения 7900 об/мин, максимальная частота вращения составляет 8000 об/мин. Уже при 2000 об/мин в распоряжении водителя находятся 80 процентов максимального крутящего момента 365 Нм. Литровая мощность шестицилиндрового силового агрегата составляет 77,6 киловатт. Удельная масса купе BMW Z4 M составляет всего 5,6 кг/кВт. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,0 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Шесть ступеней удовольствия.
Преимущества высокооборотного двигателя на спортивном автомобиле наилучшим образом оправдывают себя в сочетании с коротким общим передаточным отношением. Только так предоставляемый двигателем крутящий момент можно преобразовать в оптимальную силу тяги. Блестящим подтверждением этого факта служит купе BMW Z4 M. Его шестиступенчатая механическая коробка передач рассчитана таким образом, что на всех передачах и во всем диапазоне частоты вращения достигаются оптимальные динамические характеристики. Для этой коробки передач характерны короткие и точные ходы переключения и сближенные передаточные числа шести передач.

Оптимальные предпосылки для совершенной ходовой части.
Превосходному двигателю купе BMW Z4 M соответствует эффективная ходовая часть. По своей концепции она идентична ходовой части родстера BMW Z4 M, однако имеет особую настройку. Насколько совершенна гармония всех без исключения компонентов автомобиля, купе BMW Z4 M демонстрирует на Северной петле Нюрбургринга: время прохождения круга купе даже меньше, чем у BMW M3 и родстера BMW Z4 M.

Ходовая часть купе BMW Z4 M по многим компонентам соответствует ходовой части BMW M3. Так, она оснащена блокируемым дифференциалом М на задней оси. А высокоэффективные композитные тормоза заимствованы у суперспорткара BMW M3 CSL. Система динамического контроля устойчивости DSC дополняет ходовую часть, имеющую большие резервы безопасности, и способствует преодолению критических ситуаций в предельных режимах.

Колеса эксклюзивного дизайна.
Эксклюзивные легкосплавные диски колес со сдвоенными спицами производят впечатление легкости, а в сочетании с почти целиком открытыми 18-дюймовыми тормозными дисками подчеркивают спортивный характер купе. Высокоэффективные шины размерности 225/45 ZR18 спереди и 255/40 ZR18 сзади рассчитаны на необычайно высокие динамические характеристики.

Кузов: легкий и в то же время прочный.
Как своими показателями безопасности, так и динамическими характеристиками купе BMW Z4 M обязано конструкции кузова, имеющей высочайшую прочность на кручение и изгиб. Имея жесткость на кручение 32000 Нм/град, кузов купе устанавливает новый стандарт прочности в своем классе. Пассивная безопасность водителя и пассажира находится на очень высоком уровне: совершенное взаимодействие кузова и систем безопасности обеспечивает оптимальную защиту практически при любой аварии.

Интерьер: концентрация на управлении в спортивном стиле.
Для атмосферы в салоне купе BMW Z4 M характерен спортивный пуризм, тем не менее, интерьер оставляет впечатление эксклюзивности. Дизайн и функциональность объединены в единой гармоничной концепции. Кокпит последовательно ориентирован на водителя. Все органы управления с эргономическим совершенством располагаются около или вокруг рулевого колеса. Многофункциональные кнопки в базовой комплектации облегчают водителю концентрацию на управлении, ведь для управления телефоном или аудиосистемой достаточно одного нажатия кнопки без снятия руки с рулевого колеса.

Спортивное сиденье M обеспечивает превосходную поддержку и надежную обратную связь. Удобное кожаное рулевое колесо М с толстым профилем и углублениями для больших пальцев обеспечивают надежный хват и точность управления. Стрелки спидометра и тахометра имею типичный для автомобилей М красный цвет. Уникальным для моделей М является также изменяемая разметка предупредительных зон частоты вращения на тахометре: желтое поле предупредительной индикации и красное поле ограничивают соответствующую допустимую частоту вращения двигателя в зависимости от температуры моторного масла в данный момент. С ростом температуры масла в двигателе увеличивается допустимый диапазон частоты вращения. От купе BMW Z4 3.0si BMW Z4 M отличает оформление рукоятки рычага переключения передач, накладок на пороги, а также регуляторы климатической установки и вентиляционной системы, ручки открывания и закрывания дверей, хромированные гальваническим методом под блестящий жемчуг.

Цвета и варианты дизайна.
В салоне выбор кожи из четырех цветов, два варианта отделки кожей Walknappa различного объема и три эксклюзивных варианта декора позволяют реализовать высочайший уровень индивидуализации.
Три эксклюзивных цвета кузова М и пять видов лакокрасочного покрытия позволяют клиенту придать выразительность своему купе BMW Z4 M в соответствии с его вкусом.

Обширная базовая комплектация.
Купе BMW Z4 M поставляется со статическими биксеноновыми фарами, излучающими максимально яркий ближний и дальний свет и обеспечивающими оптимальную видимость. В качестве габаритных огней служат два световодных кольца, ставших типичными для марки. В стандартной комплектации устанавливаются двухступенчатые стоп-сигналы, заметно повышающие безопасность движения: при интенсивном торможении или срабатывании ABS светящиеся поверхности задних фонарей увеличиваются. Кроме того, в базовую комплектацию входят климат-контроль, магнитола с CD, бортовой компьютер, кожаные спортивные сиденья, многофункциональное рулевое колесо и система предупреждения о снижении давления в шинах.

Программа дополнительного оборудования: аудиосистемы высшего класса.
Наряду с базовой системой чистейший и мощный звук обеспечивают две опциональные системы класса HiFi. При этом система High-End "Professional" работает по так называемой карверной технологии, позволяющей генерировать из объединенного объема правого и левого сабвуфера чрезвычайно высокое звуковое давление.

Две навигационные системы на DVD в качестве опции.
Встроенная в переднюю панель навигационная система "Business" использует диск формата DVD, на котором записаны географические данные всей Европы. С помощью этой системы также осуществляется управление бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. В навигационной системе "Professional" цветной монитор формата 16 : 9 можно регулировать или сложить с помощью электропривода или вручную. Новая пленочная технология обеспечивает великолепную удобочитаемость дисплея при любом освещении.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:49   #5
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
2. Купе BMW Z4 M: настоящее удовольствие для индивидуалиста.

Удовольствие за рулем – раньше очень редко ему придавали такое же значение, как теперь в купе BMW Z4 M. Двухместный автомобиль создан для людей, которые хотят освоить новый уровень динамичности, насладиться каждым километром дороги и продемонстрировать индивидуальный стиль. Этот спортивный автомобиль пробуждает эмоции не только у тех, кто может им управлять. Купе BMW Z4 M способно приковать к себе внимание любого, кому оно встретится на дороге. Его вызывающая восхищение, но ни в коем случае не навязчивая внешность впечатляет не только поклонников спортивных автомобилей, но и наблюдателей, знающих толк в удачном автомобильном дизайне. Купе сразу воспринимается и как типичный BMW, и одновременно как уникальный высокоэффективный спортивный автомобиль. Дизайн купе BMW Z4 M красноречиво свидетельствует о том, какой потенциал динамичности здесь скрывается. Однако его гармоничные обводы отражают и сбалансированность концепции привода, который надежно и уверенно передает небывалую силу двигателя на дорогу.

Очевидно также, что купе и родстер BMW Z4 M – родственники. Передняя и нижняя задняя часть обеих моделей имеют совершенно одинаковые элементы. Однако сбоку купе BMW Z4 M заметно отличается от родстера. Характерная крыша, очертания в зоне заднего бокового окна и большая задняя крышка придают купе самостоятельную форму, в которой наблюдатель сразу распознает характер высокоэффективного спортивного автомобиля.

Кроме того, исключительные динамические качества и уникальная маневренность купе BMW Z4 M наиболее впечатляющим образом подтверждают высокий потенциал, свойственный концепции закрытого автомобиля на базе родстера. Эта серийная модель не только оправдала, но и намного превзошла те большие ожидания, которые концептуальное купе BMW Z4, представленное на Международном автосалоне во Франкфурте в 2005 году, пробудило у многих поклонников спортивных автомобилей.

Владельцам купе BMW Z4 M очень редко придется трезво оценивать его практическую пользу, ведь более чем убедительные аргументы говорят сами за себя и в повседневной эксплуатации.
Купе BMW Z4 M доставляет чистое удовольствие от вождения и демонстрирует свой индивидуальный характер не только на Северной петле Нюрбургринга. Его потрясающая маневренность и практически безграничная способность к преобразованию мощности двигателя в динамику сразу ощущаются и при умеренном движении по загородной дороге. Внешний вид, мощный двигатель и ходовые качества купе BMW Z4 M сливаются в единое целое, каждая деталь которого убедительно свидетельствует в его пользу.


3. Дизайн купе BMW Z4 M: зримые эмоции.

Как высокоэффективный автомобиль, уверенно управляемый даже в предельных режимах, купе BMW Z4 M предоставляет искусному водителю возможность испытать скорее не чистое удовольствие от вождения, а типичную для гоночных автомобилей форму динамики. Кроме того, для дизайна купе характерна исключительная гармония высочайшего спортивного потенциала и законченной по форме эстетики. Купе BMW Z4 M ясно демонстрирует свои динамические возможности, в то же время его мускулистая форма и сбалансированные пропорции придают его внешности в высшей степени независимый характер. Так в купе в особенно привлекательной форме воплощен внешний облик чистокровного спортивного автомобиля.

Спортсмен с характерным лицом.
Передняя часть купе BMW Z4 M, без всякого сомнения, излучает динамику. Как и на базовой модели – купе BMW Z4 – все линии капота устремлены к "ноздрям". По контурам воздухозаборников, снизу набегающим на "ноздри", взгляд скользит к широкой колее.
Знак "Х", образованный этими линиями и перемычками воздухозаборников в мощной передней части, создает впечатление динамизма, солидности и уверенности в себе. Кажется, что кузов купе визуально прижат к дороге. Центральный и боковые воздухозаборники указывают на большой расход воздуха для охлаждения двигателя и тормозов – ясный признак действующих там исключительно высоких нагрузок.

Две характерные резко очерченные линии образуют энергичный контур капота. Возникшая в результате выпуклость служит намеком на большой, а в действительности прежде всего мощный силовой агрегат. Обе линии начинаются на уровне сидений водителя и пассажира и тянутся по всей длине капота до самых "ноздрей", которые располагаются очень глубоко в носовой части, из-за чего капот кажется длиннее, чем у базовой модели. Изогнутые белые стекла указателей поворота ограничивают сдвоенные фары снизу. Световодные кольца габаритных огней купе М создают типичный для BMW ночной дизайн.

Дизайн как демонстрация мощности.
Поверхность крыши начинается у стоек А и тянется с плавным изгибом вплоть до кормы. В центре крыши купе BMW Z4 M имеется углубление, характерное для многих классических спортивных автомобилей. Современная интерпретация этого классического стилистического элемента придает дизайну исключительный динамизм и и стремительность.

Сбоку автомобиль демонстрирует типичный силуэт спортивного купе.
Элегантный переход крыши в корму и типичный для марки "изгиб Хофмайстера" задних боковых окон придают купе BMW Z4 M в высшей степени своеобразную визуальную ноту.

Это впечатление усиливает салон, смещенный далеко назад.
Если смотреть сбоку, то и при открытой задней крышке остаются видимыми характерные очертания неподвижного заднего бокового окна типичной для марки формы. В бело-синюю эмблему BMW, акцентирующую диагональную линию на переднем крыле, встроен белый боковой указатель поворота. Расположенная рядом с ним надпись "М" указывает на происхождение спортивного автомобиля.

Вид сзади: впечатляющая мощь.
Углубление в крыше хорошо видно сзади и усиливает впечатление гоночного автомобиля. Кроме того, особое внимание привлекают подчеркнуто широкий дополнительный стоп-сигнал, хромированные широко разнесенные сдвоенные патрубки выпускной системы и расположенный между ними горизонтальный диффузор. Таким образом, задняя часть купе BMW Z4 M также имеет неповторимый, спортивный и характерный дизайн.

Застекленная часть салона очень гармонично "впадает" в корму. Это визуально подчеркивает и придает энергичность и силу аркам задних колес. Задние фонари соответствуют родстеру Z4 M. Их горизонтальные световоды образуют визуально единое целое с третьим белым стоп-сигналом, что особенно подчеркивает ширину кормы в темное время суток.

Довольно большой для спортивного автомобиля багажник емкостью до 300 литров вмещает, например, две сумки для гольфа среднего размера. 245 литров объема багажника закрываются встроенной шторкой. Задняя крышка открывается с помощью ручки, встроенной в эмблему. Там же находится замок багажника.

Типичный дизайн М 18-дюймовых колесных дисков.
Большие колесные арки впечатляющим образом подчеркивают легкосплавные колесные диски, специально разработанные для купе и родстера BMW Z4 M. Их дизайн гармонично вытекает из характерного языка форм кузова. Одновременно пять сдвоенных спиц колес указывают на несомненную принадлежность автомобиля к семейству М. Их легкость и хорошо видимые 18-дюймовые тормозные диски подчеркивают высокую эффективность купе BMW Z4 M.

Интерьер: концентрация на управлении в спортивном стиле.
Для атмосферы в салоне купе BMW Z4 M характерен спортивный пуризм, тем не менее, интерьер оставляет впечатление эксклюзивности. Дизайн и функциональность объединены в единой гармоничной концепции. Например удобное кожаное рулевое колесо М с толстым профилем и углублениями для больших пальцев обеспечивают надежный хват и точность управления.

Круглые спидометр и тахометр имеют четкие шкалы и великолепно читаются. Цветовое оформление приборов типично для автомобилей М: красные стрелки и белая постоянная подсветка. Логотип M украшает не только алюминиевые накладки на пороги, но и кожаные подголовники, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач с подсветкой. Другие отличия купе BMW Z4 M от базовой модели заключаются в регуляторах климатической установки и вентиляционной системы, ручках открывания и закрывания дверей, хромированных гальваническим методом под блестящий жемчуг.

Цвета и варианты дизайна.
Для интерьера предлагается два варианта отделки кожей Walknappa различного объема четырех цветов: черный, красный Imola, светлая бронза Sepang и коричневый Sepang. Эксклюзивные строчки швов, выполненных с высочайшим мастерством, дополняют впечатление от высокого качества обоих вариантов кожаной отделки.

В качестве материалов для декоративных накладок и панелей клиент может выбрать алюминий "Hexagon", а также красно-коричневое ореховое дерево Madeira и черную кожу с "карбоновой" фактурой в виде опции. Обивка потолка изготавливается из высококачественной ткани антрацитового цвета. Его контуры повторяют углубление в середине крыши и тем самым придают интерьеру спортивную ноту. У верхней рамки ветрового стекла находится отсек для очков. С углублением в крыше перекликается и легкое углубление в центральной части задней стенки. С одной стороны, оно улучшает задний обзор, а с другой – придает салону ощущение открытости. Багажник обит высококачественным материалом Delour антрацитового цвета. Шторка багажника – черная.

На выбор предлагается три эксклюзивных цвета экстерьера M – бронзовый металлик Sepang, синий металлик Interlagos, красный Imola – а также пять вариантов из программы лакокрасочного покрытия для купе BMW Z4. Они дополняют выбор вариантов оформления интерьера и позволяют клиенту придать своему купе BMW Z4 М индивидуальность.


4. Привод купе BMW Z4 M: сильные страсти.

Новый двухместный автомобиль в варианте купе BMW Z4 M имеет в высшей степени спортивный характер. В движение купе приводит самый известный, пользующийся успехом среди знатоков силовой агрегат M – 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который также устанавливается в BMW M3. В сочетании с легким и чрезвычайно жестким на кручение кузовом, великолепной ходовой частью и коротким общим передаточным отношением этот высокоэффективный двигатель обеспечивает наилучшие ходовые качества, динамичность и маневренность. Этот высокооборотный двигатель М также развивает свою мощность подобно турбине и восхищает плавностью работы. Ни один другой серийный двигатель такого объема не обеспечивает столь неудержимый порыв вперед, как шестицилиндровый мотор купе BMW Z4 M.

Пять "Оскаров" в области моторостроения за концепцию высоких оборотов М.
Концепция высоких оборотов М обеспечивает чрезвычайно высокую тягу в верхнем диапазоне частоты вращения. В этом отношении 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель настолько совершенен, что уже пятый раз подряд ему присуждена награда "Двигатель года" – "Оскар" в автомобильной отрасли – как лучшему мотору в своем классе рабочего объема.

Мощностные характеристики подтверждают, что под длинным капотом купе M спрятан суперспортсмен: шесть цилиндров с рабочим объемом 3246 см³ при 7900 об/мин выдают 252 кВт/343 л.с. Его максимальная частота вращения составляет 8000 об/мин. Он обеспечивает неудержимую тягу в широком диапазоне допустимой частоты вращения. Уже при 2000 об/мин в распоряжении водителя находятся 80 процентов максимального крутящего момента, который составляет 365 Нм и достигается при 4900 об/мин. Литровая мощность составляет 77,6 кВт. В этом отношении силовой агрегат также поднимает планку на новый уровень. Столь высокие показатели литровой мощности до сих пор были характерны почти исключительно для чисто гоночных двигателей.

Характеристики, внушающие уважение.
Масса, приводимая в движение каждой из 343 лошадиных сил, составляет всего 4,1 килограмма. На практике характеристики мощности обеспечивают внушительные динамические качества. С места до 100 км/ч купе BMW Z4 M разгоняется всего за 5,0 секунды, столько же занимает испытание эластичности с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Высокооборотный двигатель – совершенный принцип динамики.
В целях реализации оптимальной мощности в моторостроении используется несколько конструктивных принципов: наиболее простой из них – это повышение мощности путем максимально возможного увеличения рабочего объема. Однако при этом всегда приходится мириться с обусловленным конструкцией увеличением массы, габаритов и снижением маневренности автомобиля. Вторым подходом к решению является использование турбонагнетателя или компрессора. Двигатели этой конструкции, как правило, не оправдывают ожидания, касающиеся приемистости, то есть максимально быстрой реакции двигателя на движения педали акселератора. Кроме того, расход топлива таких двигателей сравнительно высок. Таким образом, в качестве альтернативы остается концепция компактного высокооборотного атмосферного двигателя. Такая концепция уже давно стала обычной для двигателей BMW M с их подчеркнуто спортивными характеристиками: повышение мощности путем повышения частоты вращения. Эта концепция обеспечивает выполнение высочайших требований к приемистости, максимальной мощности и эффективности двигателя, а также к динамичности автомобиля в целом. Правда, концепция высоких оборотов с точки зрения технологии сложнее и соответственно труднее в реализации. Ведь в конце концов поршни в двигателе при частоте вращения 8000 об/мин достигают скоростей более 24 метров в секунду. Для сравнения: в силовых агрегатах "Формулы-1" коленчатый вал хотя и вращается с частотой до 18000 об/мин или даже больше, тем не менее поршни со скоростью 25 метров в секунду проходят лишь немногим больший путь, чем поршни серийного двигателя М. Кроме того, высокие требования предъявляются к долговечности двигателя BMW M. Если силовой агрегат "Формулы-1" должен продержаться всего в течение двух гоночных выходных дней, то двигатель М должен надежно работать в течение всего срока службы автомобиля.

Мощность – это не только большое количество лошадиных сил.
Решающим для подлинной мощности является сила тяги, фактически передаваемая на ведущие колеса. Она складывается из крутящего момента двигателя и общего передаточного отношения трансмиссии. Концепция высоких оборотов обеспечивает оптимальное для впечатляющей тяги передаточное отношение коробки передач и главной передачи.

Блок цилиндров из высокопрочного перлитного чугуна.
Из-за высокой частоты вращения и больших давлений в камере сгорания блок цилиндров двигателя купе BMW Z4 M изготавливается из высокопрочного перлитного чугуна. Отлитые из алюминиевого сплава поршни с графитным покрытием и обработанной полостью в камере сгорания охлаждаются маслом через форсунки. Ломаные шатуны выкованы из стали.

Головка блока цилиндров с роликовым коромыслом.
Цельноалюминиевая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр отливается в цехе литья легких металлов завода BMW в Ландсхуте в стальной кокиль и снабжена внутренними каналами для дополнительной продувки воздухом, важной для быстрого прогрева и оптимальной работы каталитического нейтрализатора. Управление клапанами осуществляется с помощью роликового коромысла. Регулировка зазоров клапанов производится только при больших проверках, тем самым в зависимости от эксплуатационных нагрузок на автомобиль обеспечивается интервал регулировки до 40000 километров.

Оптимальная система управления двигателем.
Специально разработанный блок управления двигателя обеспечивает точное управление всеми функциями высокоэффективной системы привода купе BMW Z4 M. Система управления оснащена 32-разрядным микроконтроллером с высокой тактовой частотой и двумя дополнительными сопроцессорами, необходимыми для контроля за сложными функциональными данными, в частности, за высокой максимальной частотой вращения. Одновременно блок управления двигателя способствует оптимизации характеристик ОГ. Производительность этой системы составляет 64 миллиона операций в секунду.

В систему жестко интегрированы функция бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске двойной VANOS с отдельной подачей масла под высоким давлением, постоянный контроль уровня масла, иммобилайзер, электронное регулирование дроссельных заслонок, а также сложная система диагностики для технического обслуживания. Блок управления отдельно для каждого цилиндра рассчитывает момент зажигания каждого рабочего такта, оптимальное количество впрыскиваемого топлива и идеальный момент впрыска. Синхронно с этим рассчитывается и устанавливается оптимальное положение кулачков.

Система двойной VANOS высокого давления для оптимального газообмена.
Система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения двойной VANOS обеспечивает оптимальный газообмен в шестицилиндровом двигателе. С ее помощью достигается кратчайшее время регулирования. На практике это означает увеличение мощности, лучшие характеристики крутящего момента, оптимальные характеристики срабатывания, уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов в ОГ.

Система впуска с оптимизированным потоком.
Каждый цилиндр имеет собственную дроссельную заслонку, как на гоночных автомобилях. Для того, чтобы обеспечить чуткие отклики двигателя в нижнем диапазоне скоростей, а при "запросе" большой мощности также получить немедленную реакцию автомобиля, управление дроссельными заслонками целиком осуществляется электроникой. Для этого с помощью двух потенциометров 200 раз в секунду опрашиваются и обрабатываются данные о положении педали акселератора. Система управления двигателем реагирует на изменения и подает команды на перестановку дроссельных заслонок. Максимальное открытие дроссельных заслонок занимает всего 120 миллисекунд. Одновременно электронная система управления дроссельными заслонками позволяет абсолютно гармонично переходить с режима тяги на режим частичных нагрузок и наоборот.

Двухпоточная выпускная система.
Оба веерных выпускных коллектора имеют одинаковую длину и диаметр и рассчитаны на минимально возможное противодавление.
Выпускная система в целом выполнена по двухпоточной схеме и заканчивается глушителями с характерными для автомобилей М четырьмя выпускными патрубками. Внешнему дизайну задней части купе BMW Z4 M соответствует и настройка звучания двигателя: его выпускная система издает грубовато-сочный звук, присущий только шестицилиндровым двигателям фирмы BMW M.

Каждый тракт выпускной системы включает в себя два металлических каталитических нейтрализатора с триметаллическим покрытием и оптимизированным потоком, отличающихся низкими потерями давления, высокой механической прочностью и коротким временем достижения рабочего режима после холодного запуска. Показатели токсичности ОГ соответствуют требованиям стандарта Евро 4. Благодаря хорошему общему кпд двигателя достигается не только высокий уровень мощности и крутящего момента, но и оптимальный расход топлива. При высоких динамических характеристиках расход топлива составляет всего 12,1 литра бензина SuperPlus на 100 километров по европейскому тестовому циклу.

Нажатие кнопки повышает динамичность.
После каждого запуска двигателя купе BMW Z4 M сначала имеет типичную для спортивных автомобилей, очень тонко дозируемую настройку педали акселератора. Однако с помощью кнопки "Sport" системы электронного регулирования дроссельных заслонок водитель в любой момент может активировать алгоритм, благодаря которому зависимость открытия дроссельных заслонок от хода педали акселератора становится более прогрессивной. При включении этого алгоритма динамические переходные функции электронной системы управления двигателем изменяются в сторону повышения приемистости двигателя. Водитель от этого выигрывает, так как в таком режиме купе BMW Z4 M еще более чутко преобразует команды педали акселератора в ускорение.

Шесть ступеней удовольствия.
Преимущества высокооборотного двигателя наилучшим образом оправдывают себя в сочетании с коробкой передач, имеющей соответствующее передаточное отношение. Только короткое общее передаточное отношение позволяет преобразовать момент двигателя в оптимальную тягу на задних колесах. Шестиступенчатая механическая коробка переключения передач идеально соответствует этим требованиям. Вместе с передаточным отношением главной передачи она рассчитана таким образом, что на всех передачах и во всем диапазоне частоты вращения достигаются оптимальные динамические характеристики. Для этой коробки передач характерны короткие и точные ходы переключения, сближенные передаточные числа передач и высокая плавность работы.


5. Ходовая часть купе BMW Z4 M: удовольствие на пределе.

Передавая приводной момент своего высокоэффективного двигателя на дорогу, купе BMW Z4 M подняло динамичность на новый уровень.
Условием для этого явилась ходовая часть, адаптированная в соответствии с необычайно высокими характеристиками силового агрегата. Концептуально она идентична ходовой части родстера BMW Z4 M, однако имеет специфическую настройку, которая учитывает положительные стороны закрытого кузова, очень жесткого на кручение и изгиб. В результате удалось обеспечить взаимодействие двигателя и ходовой части, уровень совершенства которого достигается очень редко. Насколько интенсивно водитель купе BMW Z4 M может ощутить и использовать эту гармонию привода, особенно ярко демонстрирует Северная петля легендарного Нюрбургринга длиной 20,8 километра – с точки зрения динамики движения, пожалуй, самая сложная в мире гоночная трасса.

В ходе форсированного тестового заезда по этой трассе купе BMW Z4 M удается показать даже лучшее время прохождения круга, чем очень динамичным BMW M3 и родстеру BMW Z4 M. По сравнению с конкурентами купе в сумме располагает наилучшим динамическим пакетом, гармония которого восхищает не только на спортивной трассе, но и в ежедневной эксплуатации.

Образцовая управляемость обеспечивает безопасность.
Поскольку инженеры M GmbH при разработке высокоэффективных автомобилей уделяют внимание не только продольной динамике, а постоянно стремятся обеспечить максимально возможную поперечную динамику и оптимальную управляемость, автомобили М отличаются уникальным уровнем безопасности и непревзойденной быстротой. Идеальными предпосылками для этого являются компоненты ходовой части купе BMW Z4 M. Многие детали ходовой части заимствованы у BMW M3. Задняя ось купе BMW Z4 M также оснащена блокировкой дифференциала М. А тормозная система перешла с суперспортсмена BMW M3 CSL.

Базовая геометрия купе идентична размерам родстера BMW Z4 M, колея купе BMW Z4 M спереди составляет 1486 миллиметров, сзади - 1516 миллиметров. По сравнению с купе BMW Z4 3.0si ходовая часть M понижена на 10 миллиметров. Направляющая система подвески колес с увеличенным отрицательным развалом соответствует высоким требованиям по динамичности и более высоким нагрузкам.

Двигатель впереди, привод сзади – традиционный принцип динамики.
Низкий центр тяжести и задний привод обеспечивают оптимальные условия для реализации гармоничных ходовых качеств, наилучших показателей тяги и динамики, а также максимальных скоростей на поворотах. При этом марка BMW сохраняет классическую компоновку – двигатель впереди, привод сзади, причем не только в силу традиции, но и ради использования физических преимуществ.

Принципиальное преимущество заднего привода заключается в сбалансированном компромиссе между устойчивостью и маневренностью. И то, и другое зависит от так называемого момента инерции, который определяется массой автомобиля и распределения масс. У купе BMW Z4 M оба фактора оказывают положительное влияние: низкая масса и двигатель с коробкой передач, расположенные очень близко к центру тяжести. Следующее преимущество: задний привод полностью исключает влияние привода на рулевое управление. Благодаря этому рулевое управление BMW отличается необычайной точностью.

Сбалансированная развесовка по осям служит повышению маневренности и остроты реакций.
Другим условием высочайшей маневренности и остроты, с которой автомобиль реагирует на команды водителя, является сбалансированная развесовка по осям. Ведь для того, чтобы контролировать динамику столь мощного спортивного автомобиля, все четыре колеса должны иметь по возможности одинаковый, надежный контакт с дорожным покрытием. Поэтому масса купе BMW Z4 M распределяется почти равномерно между передней и задней осями. Кроме того, такая развесовка по осям повышает тягу и эффективность тормозной системы.

Маневренный и динамичный – типичный BMW.
Низкий центр тяжести, задний привод, сбалансированная нагрузка на оси, длинная база – в сочетании с жестким кузовом и широкой по сравнению с кузовом общей колеей все эти факторы обеспечивают высочайшую маневренность и устойчивость ходовой части. В целом купе BMW Z4 M поднимает планку маневренности и динамичности в своем классе на новый уровень.

Отдельная разработка передней подвески.
Разработанная заново для родстера BMW Z4 M и купе BMW Z4 M одношарнирная подвеска с привинченными стойками Макферсона в целях снижения неподрессоренных масс имеет кованые поперечные рычаги из алюминия. Очень жесткое и также оптимизированное по массе соединение компонентов ходовой части с кузовом в решающей степени повышает точность рулевого управления и траектории движения колес. К подрамнику крепятся рулевой механизм, стабилизатор и поперечные рычаги. Он имеет U-образную форму и усилен алюминиевым элементом толщиной три миллиметра. Этот элемент придает максимальную поперечную жесткость переднему подрамнику. Это обеспечивает особую точность реакций, повышенную маневренность и эффективное перераспределение динамических сил от колес на кузов. В результате в значительной степени компенсируются динамические силы при высоком поперечном ускорении, это дополнительно повышает динамичность и ходовые характеристики.

Благодаря раздельным опорам пружин и амортизаторов опорный узел передней подвески обеспечивает точную установку колес и компенсирует любые неровности дороги. Геометрия позволяет уменьшить угол поперечного наклона оси поворота управляемых колес и увеличить угол продольного наклона оси назад, благодаря чему повышается маневренность и информативность подвески купе BMW Z4 M без снижения уровня комфорта.

Исключительно устойчивая задняя подвеска.
Задняя подвеска с центральными рычагами, двухтрубными газонаполненными амортизаторами и стабилизатором направляется двумя поперечными и одним продольным рычагом. Верхний поперечный рычаг состоит из алюминия. Продольный рычаг закреплен в центральной точке на кузове. Дополнительную жесткость придает
V-образная растяжка, соединяющая подвеску с днищем кузова. В целом сложная конструкция обеспечивает очень надежную управляемость и препятствует неконтролируемой поворачиваемости автомобиля.

Пружины, амортизаторы и стабилизаторы имеют по-спортивному жесткую настройку. Тем самым кузов как бы привязан к дороге, в результате водитель постоянно имеет чуткую обратную связь. Хорошая опора кузова обеспечивает низкую амплитуду колебаний кузова, небольшой угол крена и снижает продольные колебания кузова. Даже при гоночных скоростях это позволяют водителю уверенно чувствовать дорогу. Еще одно преимущество: на выходе из поворота можно раньше начинать разгон. Исключительную устойчивость к рысканию при перемене нагрузок или торможении в поворотах купе BMW Z4 M сохраняет также на высоких скоростях без вмешательства системы динамического контроля устойчивости DSC. Плавность при качении и акустический комфорт также находятся на достаточно высоком уровне.

Необыкновенная точность рулевого управления.
Рулевой механизм с зубчатой рейкой купе BMW Z4 М оснащается гидравлическим усилителем. Эта конструкция позволяет быстрее вращать рулевое колесо и тем самым дает преимущество при очень динамичном управлении. В сочетании с особой кинематикой передней подвески автомобилей M она обеспечивает водителю оптимальную информативность, высокую точность и чуткие реакции на повороты рулевого колеса.

Высокоэффективные композитные 18-дюймовые тормоза с оптимальной мощностью.
При быстром движении бывает необходимо интенсивное торможение. Поэтому купе BMW Z4 M снабдили особенно мощными тормозами, которые первоначально были разработаны для BMW M3 CSL: 18-дюймовыми высокоэффективными композитными тормозами с плавающими суппортами. Вентилируемое фрикционное кольцо чугунного тормозного диска с помощью влитых штифтов из высококачественной стали имеет "плавающее" соединение с алюминиевой ступицей тормозного диска. Это обеспечивает заметное снижение термических нагрузок на тормозной диск и заметно повышает срок его службы. Повышенная стойкость дает преимущество прежде всего при экстремальной нагрузке, то есть при температурах, которые возникают при очень динамичном стиле вождения. В частности, это позволяет избежать деформации тормозных дисков. В противном случае возможно значительное ухудшение показателей замедления, так как при короблении тормозных дисков отсутствует оптимальное прилегание колодок.

Для оптимального охлаждения тормозов набегающий поток воздуха через оба наружных воздухозаборника в переднем фартуке отводится к компонентам тормозной системы, подверженным наибольшим термическим нагрузкам.

Перфорация фрикционного кольца дополнительно снижает массу тормозного диска на 0,7 килограмма на каждом переднем колесе и на 0,8 килограмма – на заднем. В результате снижаются неподрессоренные массы, что улучшает реакции ходовой части. Благодаря оптимальным расположению и форме сверлений в тормозных дисках, полученным в результате серий сложных испытаний, обеспечивается великолепная эффективность торможения как в сухую, так и в сырую погоду.

Передние тормозные диски имеют диаметр 345 миллиметров и толщину 28 миллиметров, задние соответственно 328 и 20 миллиметров. Они обеспечивают купе BMW Z4 M характеристики замедления экстракласса: благодаря 10-дюймовому усилителю тормозов тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет всего 34 метра. Таким образом, купе имеет впечатляющие для сегмента роскошных спортивных автомобилей характеристики эффективности торможения.

Колеса эксклюзивного дизайна.
На передние колеса шириной 8 дюймов монтируются высокоэффективные шины с внутренним диаметром 18 дюймов размерности 225/45 ZR18, на задние колеса шириной 9 дюймов – 255/40 ZR18. Состав и размеры шин рассчитаны так, чтобы точно передавать поперечные и продольные усилия как на сухое, так и мокрое дорожное покрытие и чтобы водитель благодаря хорошей обратной связи имел ясное представление о режиме движения автомобиля. Специально для купе BMW Z4 M и родстера BMW Z4 M разработанный дизайн легкосплавных колесных дисков ориентируется на характерный язык форм Z4: энергичные поверхности сочетаются с четкими линиями. Сдвоенные спицы характерны для автомобилей M.
Диски колес производят впечатление легкости, а в сочетании с почти целиком открытыми большими тормозными дисками подчеркивают высокую эффективность купе BMW Z4 M. Однако диски имеют и важные "внутренние" ценности: геометрия посадочной полки (Extended Hump, EH) предотвращают соскальзывание шины в выемку диска при потере давления и тем самым обеспечивает обычную для всех автомобилей М безопасную остановку.

Система предупреждения о снижении давления в шинах в базовой комплектации.
Система предупреждения о снижении давления в шинах постоянно контролирует колеса в движении и подает сигнал тревоги при снижении давления в одной из шин. Проколы диаметром до 6 миллиметров устраняются с помощью быстродействующего герметика и портативного компрессора (M Mobility System - MMS), и движение можно продолжать без замены колеса со сниженной скоростью (не более 80 км/ч) до ближайшей шиномонтажной мастерской. Отказ от запасного или аварийного колеса и домкрата экономит более 20 кг массы.

Система DSC обеспечивает безопасное удовольствие за рулем вплоть до предельных режимов.
Системы регулирования ходовой части, как и у всех BMW, в купе Z4 М являются не вспомогательным средством ходовой части, а помогают водителю справляться с экстренными ситуациями на предельных режимах движения. Фактические резервы безопасности ходовой части М изначально очень высоки. В купе BMW Z4 M используется новейшее поколение системы динамического контроля устойчивости (DSC). Эта система регулирования, разработанная BMW, постепенно становится центральной системой всей электроники автомобиля.

Система DSC с полезными дополнительными функциями.
Первоначально задача системы DSC заключалась "только" в повышении безопасности на скользком покрытии путем целенаправленного торможения колес, например при резком объезде препятствий или в начале потери устойчивости на поворотах. На сегодняшний день данная система выполняет значительно больше функций, связанных с обеспечением спортивности, безопасности и комфортности. Так, например, интегрированная система контроля стабильности ASC регулирует пробуксовку ведущих колес, прекращая подачу топлива, выборочно притормаживая прокручивающееся колесо, стабилизируя таким образом автомобиль. Другая функция DSC обеспечивает контроль за торможением на поворотах (CBC) благодаря асимметричному регулированию давления в тормозном приводе, которое при легком торможении на поворотах снижает тенденцию автомобиля к избыточной поворачиваемости.

Последнее поколение системы DSC обладает рядом дополнительных функций: например система помощи при трогании на подъеме автоматически на короткое время задействует тормоз. Таким образом, автомобиль больше не скатываеся назад, а трогание с места с затянутым ручным тормозом ушло в прошлое. Еще одна функция – система динамического контроля за торможением (DBC) – создает максимальное давление в тормозном приводе при экстренном торможении.

Отключаемая DSC.
В системе DSC специально для купе BMW Z4 M предусмотрена возможность очень динамичного управления автомобилем. Так, чуткие реакции двигателя и "короткое" общее передаточное отношение требуют очень быстрого и тонкого регулирования двигателя и тормозной системы. С одной стороны, необходимо обеспечить курсовую устойчивость при низких коэффициентах трения, а с другой стороны, не следует слишком снижать дополнительную тягу с помощью регулируемой блокировки дифференциала М и тем более уменьшать вошедшее в поговорку удовольствие за рулем. Если водитель в определенных ситуациях желает сознательно отказаться от DSC, он может совсем отключить систему.

Блокировка дифференциала заменяет DTC.
Вместо установленной на базовой модели функции динамического кнтроля тяги (DTC) купе BMW Z4 М оснащено регулируемой блокировкой дифференциала М, реагирующей на частоту вращения двигателя и позволяющей адаптировать ходовые характеристики к более высоким требованиям динамичности. Дифференциал придает родстеру высокую устойчивость и оптимальную тягу прежде всего при ускорении из поворотов. Если DTC допускает повышенную пробуксовку задних колес при движении в повороте "только" до скорости 70 км/ч и/или поперечного ускорения 0,4 g, то блокировка дифференциала M при необходимости создает блокирующий момент. При очень динамичном стиле вождения и на покрытиях со средними и высокими коэффициентами трения это позволяет опытному водителю более эффективно использовать преимущества заднего привода.

Блокировка дифференциала M и преимущества в тяге.
В обычных блокируемых дифференциалах, реагирующих на крутящий момент, весь передаваемый момент ограничен моментом, который может передать на дорогу колесо с более низким коэффициентом трения. Но если коэффициент трения слишком мал, например на снегу, то тяга с традиционной концепцией дифференциала ограничена так называемым реактивным моментом. Зато регулируемая блокировка дифференциала М даже в очень сложных ситуациях, т.е. при максимальной разнице коэффициентов трения на ведущих колесах, способна обеспечить максимальную тягу.

Тяга обеспечивается в любой ситуации.
Другое преимущество регулируемой блокировки дифференциала М заключается в том, что при возрастании разницы в частоте вращения ведущих колес немедленно создается более высокий блокирующий момент. В результате потеря контакта с дорогой "разгруженным" колесом, например колесом на внутренней стороне поворота при форсированном движении на подъеме, теперь исключается, и тяга обеспечивается постоянно.

Блокирующее воздействие до 100 процентов.
Регулируемая блокировка дифференциала М работает следующим образом: разница в частоте вращения, возникающая между ведущими колесами, если одно из колес разгружается или движется по очень скользкому покрытию, автоматически создает давление во встроенном насосе. Это давление через поршень передается на многодисковую муфту, в результате – в зависимости от разницы в частоте вращения – приводной момент передается на колесо, имеющий лучший коэффициент трения с дорогой. В предельном случае весь приводной момент передается на колесо с лучшим коэффициентом трения. При снижении разницы в частоте вращения между колесами давление, создаваемое насосом, принудительно снижается и блокирующий момент соответственно уменьшается. Эта автоматическая система заполнена высоковязким силиконовым маслом и не требует обслуживания. Преимущество для водителя заключается в том, что благодаря увеличенной тяге он значительно увереннее может трогаться на покрытиях, когда коэффициенты трения ведущих колес сильно отличаются друг от друга, поскольку, несмотря на сложные условия, обеспечивается хорошая тяга. Кроме того, регулируемая блокировка дифференциала заметно повышает управляемость и устойчивость.


6. Кузов и пассивная безопасность купе BMW Z4 M: серьезный спортивный снаряд.

Кузов служит связующим звеном между ходовой частью, тормозной системой и приводом. Для такого высокоэффективного автомобиля, как купе BMW Z4 M, очень жесткий на кручение кузов является обязательным условием для надежной передачи мощности на дорогу и важным фактором высокой динамичности. Основу купе составляет родстер BMW Z4, кузов которого, как открытого спортивного автомобиля, обладает исключительной жесткостью. В этой дисциплине родстер BMW Z4 M даже занимает лидирующую позицию в своем классе. Наилучшие показатели были целью и при разработке купе BMW Z4 M. Усиливающим элементом его кузова является прочная конструкция крыши. В результате получился чрезвычайно жесткий на кручение и изгиб кузов, который позволил и купе установить новый стандарт прочности в своем сегменте. Его жесткость на кручение 32000 Нм/град является непревзойденной.

Такую жесткость удалось реализовать благодаря конструкции кузова с так называемыми Y-образными балками. Эти балки двигателя перед передней стенкой разветвляются и соединяются с порогами и тоннелем. Жесткость на кручение повышают растяжки и элементы жесткости в днище, у чашек амортизационных стоек и в рамке ветрового стекла.

В то же время кузов купе BMW Z4 M отличается легкостью.
Несмотря на закрытую конструкцию крыши и большое заднее стекло, масса купе BMW Z4 M составляет 1495 кг – это всего на 5 кг больше массы родстера BMW Z4 M. Низкая масса и высокая мощность двигателя обеспечили низкую удельную массу 5,6 кг/кВт.

Высокий уровень безопасности для водителя и пассажира.
Легкий и в то же время жесткий кузов обеспечивает водителю и пассажиру купе BMW Z4 M оптимальный уровень пассивной безопасности. И в этом отношении родственная близость к родстеру представляется идеальным фактором. Кроме передних стоек, выполненных на родстере в виде дуги безопасности из высокопрочных стальных труб, в купе дополнительная защита от переворачивания обеспечивается закрытой стальной крышей. Конструкцию дополняет поперечина кузова в перегородке, выдерживающая очень высокие нагрузки. Кроме того, опорные площадки для ног повышенной прочности минимизируют возможное проникновение в салон посторонних предметов при столкновении. К передним лонжеронам привинчены сравнительно длинные деформируемые элементы стальной конструкции с несущей внешней обшивкой, к которой, в свою очередь, крепится бампер. Благодаря этому легкие удары не наносят повреждений кузову, и стоимость ремонта остается низкой.

Согласованные системы защиты.
В общей сложности четырьмя – двумя передними и двумя задними – подушками безопасности управляет центральная электронная система безопасности. Так называемые сателлиты системы при необходимости индивидуально управляет срабатыванием подушек и преднатяжителей ремней безопасности. Все модули осуществляют измерения и расчеты автоматически, реагируют независимо друг от друга и контролируют друг друга. При необходимости они также подают команду на отсоединение безопасной клеммы АКБ, отключение генератора и топливного насоса, открытие центрального замка и включение внутреннего освещения и системы световой аварийной сигнализации. С помощью автомобильного телефона в сочетании с навигационной системой "Professional" или "Business" через телематическую службу "BMW Assist" осуществляется экстренный вызов, передается местонахождение автомобиля и устанавливается связь с постом экстренной помощи.

Точная работа пошла на пользу устойчивости и скорости.
Закрытый кузов обеспечивает купе BMW Z4 M также преимущество в аэродинамике. Дополнительной оптимизации подверглось днище двухместного автомобиля. Носовая часть с эффектом Вентури снижает подъемную силу на передних колесах. Специальная направляющая воздушного потока у днища способствует эффективному охлаждению коробки передач и задней оси. Кроме того, задний диффузор оптимизирует отвод воздуха от редуктора задней оси.


7. Оснащение купе BMW Z4 M: эксклюзивность и аутентичность.

В купе BMW Z4 M водитель и пассажир располагаются низко и далеко за центром тяжести и осью вращения автомобиля. Такая посадка обеспечивает прямое восприятие динамики автомобиля, а прохождение крутых поворотов на высокой скорости доставляет массу необыкновенных эмоций и чувств. Кроме того, сиденье водителя в автомобиле с особым спортивным характером служит постоянным источником импульсов. Сиденье водителя обеспечивает точную интуитивную обратную связь, через него водитель воспринимает продольные и поперечные ускорения и получает информацию о режиме движения автомобиля в данный момент. На сиденье и, следовательно, непосредственно водителю в спортивном автомобиле, имеющем спортивно-жесткую настройку, передаются также сигналы о качестве дорожного покрытия.

Спортивное сиденье M – оптимальная поддержка в любой ситуации.
Спортивные сиденья М обеспечивают отличную поддержку и разнообразные возможности регулировки для оптимальной посадки водителя любого роста. Чтобы наилучшим образом "проинформировать" водителя о состоянии дорожного покрытия и режиме движения, спортивное сиденье М имеет жесткий наполнитель, при этом его комфортабельность не теряется. Сбалансированная конструкция позволяет водителю преодолевать большие расстояния, не чувствуя усталости.

Наряду с многочисленными возможностями регулировки сиденья занять оптимальное положение водителю купе BMW Z4 М помогает рулевая колонка, регулируемая по высоте и вылету. Удобное кожаное рулевое колесо М благодаря толстому профилю и углублениям для больших пальцев обеспечивает надежный хват и точное управление. Многофункциональные кнопки в базовой комплектации облегчают водителю концентрацию на управлении, ведь для управления телефоном или аудиосистемой достаточно одного нажатия кнопки без снятия руки с рулевого колеса.

Кокпит ориентирован на водителя.
Кокпит последовательно ориентирован на водителя. Управление всеми важными функциями размещено рядом с рулевым колесом или вокруг него с соблюдением эргономических требований. В кокпите доминируют круглые приборы: спидометр и тахометр. Их козырьки – дань традиции классических спортивных автомобилей – препятствуют возникновению слепящих бликов на стекле. Приборы имеют постоянную белую подсветку.

Этой инновацией оснащены только автомобили М: желтая предупредительная зона и красная зона ограничивают соответствующую допустимую частоту вращения двигателя в зависимости от температуры моторного масла в данный момент. С ростом температуры моторного масла увеличивается рабочий диапазон частоты вращения. Такое решение упрощает водителю наблюдение за рабочей температурой двигателя при работе педалью акселератора. Тахометр и спидометр представляют собой черные циферблаты с белыми цифрами и стрелками традиционного красного цвета.

Жидкокристаллический дисплей бортового компьютера встроен в спидометр, индикатор уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости находятся в тахометре. Управление отопителем и кондиционером осуществляется с помощью трех регуляторов в панели над центральной консолью. Регуляторы имеют высококачественное покрытие хромированием с жемчужным блеском. Над ними располагается зона управления магнитолы или системы HiFi.

Салон вмещает не только водителя и пассажира.
Купе BMW Z4 M обеспечивает водителю и пассажиру достаточно места для размещения вещей и мелкого багажа. Для этого предусмотрены перчаточный ящик, два жестких кармана в дверях и отсек объемом почти десять литров в задней перегородке между сиденьями. Справа и слева от отсека в перегородке находятся два отделения объемом по 3,7 литра. Если купе BMW Z4 M оснащено опциональной системой HiFi, эти отделения заняты сабвуферами. Небольшое отделение за рычагом стояночного тормоза подходит для парковочных жетонов и тому подобных мелочей. Подстаканники в передней панели откидываются и одним движением руки адаптируются к сосудам различного размера.

Биксеноновый свет обеспечивает оптимальную видимость.
В базовой комплектации купе BMW Z4 M поставляется с неподвижными биксеноновыми фарами, излучающими максимально яркий ближний и дальний свет. Распределение света на ближний и дальний обеспечивает бленда с электромагнитным приводом, которая поворачивается в потоке света ксеноновой лампы. Чтобы не ослеплять водителей встречного транспорта, система оснащена автоматическим корректором фар. Габаритными огнями служат два световодных кольца, которые являются характерным признаком марки BMW и выдают принадлежность к ней купе BMW Z4 M.

Двухступенчатые стоп-сигналы повышают безопасность.
Инновация BMW в базовой комплектации – двухступенчатые стоп-сигналы – значительно повышают безопасность движения. Количество наездов сзади можно заметно сократить, если следующие сзади водители будут заранее проинформированы о том, как сильно тормозит следующий впереди водитель. Именно об этом сигнализируют двухступенчатые стоп-сигналы.

При нормальном торможении загораются основные и дополнительный стоп-сигналы. При интенсивном торможении или срабатывании системы ABS светящиеся поверхности основных стоп-сигналов увеличиваются. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее и в результате получает выигрыш в столь важном тормозном пути.

Возможность установки детского кресла.
На сиденье пассажира можно установить детское кресло, крепления системы Isofix предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Выключатель в центральной консоли позволяет в этом случае отключить подушку безопасности пассажира. Сигнал об отключении подушки подается с помощью предупредительной лампы.

Программа опций: системы HiFi высшего класса.
Результаты исследования рынка показали, что именно покупатели спортивных автомобилей предъявляют очень высокие требования к аудиосистемам своих автомобилей. Кроме базовой системы, для купе BMW Z4 M в качестве дополнительного оборудования предлагается две системы HiFi, обеспечивающие исключительное качество и мощность звучания. Благодаря эквалайзеру в усилителе оптимизирована линейность характеристик. Первая система включает в себя десятиканальный усилитель звука с четырьмя низкочастотными 40-ваттными динамиками впереди и сзади и шестью 25-ваттными средне- и высокочастотными динамиками в дверях спереди вверху и за спинками сидений.

Система HiFi "Professional" выполнена по так называемой карверной технологии. Она позволяет из сочлененного объема правого и левого сабвуфера генерировать исключительно высокое звуковое давление. Для этого низкочастотный динамик используется в сочетании с мощным выходным каскадом, который наряду с необходимым выходным напряжением 30 в обеспечивает соответствующую обработку сигнала для защиты динамика от саморазрушения. Компоновка соответствует известной акустической системе HiFi, за исключением цифрового десятиканального усилителя звука со звуковым процессором и выходной мощностью 100 Вт сабвуферов в задней перегородке.

Две навигационные системы на DVD на выбор.
Встроенная в переднюю панель навигационная система "Business" использует данные в формате DVD, на один диск формата DVD умещается дорожная сеть всей Европы. В сочетании с быстродействующим процессором навигационная система способна немедленно рассчитать новый маршрут, например, если водитель решил покинуть проложенную трассу. С помощью этой встроенной системы можно управлять бортовым компьютером, магнитолой и телефоном. Небольшой монохромный монитор навигационной системы может также отображать SMS-сообщения. Проигрыватель CD и CD-чейнджер пригодны для воспроизведения записей в формате MP3.

Навигационная система "Professional" снабжена откидным цветным монитором 16 : 9 новейшего поколения, установленным в центре передней панели. Благодаря использованию новой пленочной технологии дисплей великолепно читается при различных условиях освещения, а нанесенная сзади просветленная пленка предотвращает блики на ветровом стекле. Обе навигационные системы сочетаются с встроенным телефоном, который также предлагается в качестве дополнительного оборудования.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:50   #6
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Фотографии BMW Z4 - E86 купе, период выпуска с 2006 год по 2008 год.

__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2009, 01:51   #7
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Фотографии BMW Z4 - E86 M купе, период выпуска с 2006 год по 2008 год.

__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.12.2010, 15:46   #8
Fabien Barel
Новичок
 
Регистрация: 30.12.2010
Адрес: Narva
Сообщений: 5
Fabien Barel is on a distinguished road
эта бэшка гораздно интереснее смотриться чем новая..
Fabien Barel вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
BMW Z4 родстер - Е85 (2006-2008 г.) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW Z4 - Е85; E86 7 24.10.2009 16:03
BMW X5 SAV - Е70 (2006-2010) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW X5-E70; BMW X6-Е71 8 07.10.2009 02:40
BMW X3 SAV - Е83 (2006-н.в.) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW X3 - E83 3 03.10.2009 00:38
BMW 3 серии купе - Е92 ( 2006-н.в.) - Технические характеристики, фото, презентации. S325iX BMW 3 серии - E90 - E93 6 19.04.2009 17:03
BMW 1 серии купе-Е82 (09/2007-02/2010): Технические характеристики , фото, презентации. S325iX BMW 1 серии Е81; Е82; Е87; E88 7 24.02.2009 01:25



Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting