Home Форум Почта Downloads BMW video Новости BMW BMW в Росcии
Интернет портал BMWPEOPLE

Вернуться   Интернет портал BMWPEOPLE > Модельный ряд BMW и MINI > BMW 3 серии > BMW 3 серии - E90 - E93

BMW 3 серии - E90 - E93 BMW 3 серии - Е90; Е91; Е92; Е93;- Описание моделей, технические характеристики, фото, презентации и пресс релизы.

Ответ
Share |
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.04.2009, 14:18   #1
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
BMW 3 серии седан - Е90 ( 2005-2008) - Технические характеристики, фото, презентации.



Технические характеристики BMW 3 серии - E90 седан, период выпуска с 2005 по 2008 год

Размеры автомобиля BMW 3 серии - E90 седан


Все размеры указанны в мм

Технические характеристики BMW 3 серии - E90 седан, с 2005 по 2007 г. для европейского рынка

Четырех цилиндровые модели






Шести цилиндровые модели






Технические характеристики BMW 3 серии - E90 седан, с 2007 по 2008 г. для европейского рынка

Четырех цилиндровые модели






Шести цилиндровые модели






Шести цилиндровые полноприводные модели







Диаграммы мощности и крутящего момента.






Файлы для скачивания

Инструкция пользователя BMW 3 серии - E90 седан 2005-2007 (около 5 МБ)

Инструкция пользователя BMW 3 серии - E90 седан 2005-2007 с Idrive (около 35 МБ)
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.

Последний раз редактировалось S325iX; 11.04.2009 в 12:59.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 22:37   #2
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Официальный пресс релиз

1.Новый седан BMW 3-й серии: уникальные динамика, технический уровень и эффективность.
(Краткое изложение)

У автолюбителей действительно есть все основания с нетерпением ожидать прихода весны: на Женевском автосалоне состоится мировая премьера нового BMW 3-й серии.

У пятого поколения в очередной раз значительно повышен уровень BMW 3-й серии. Автомобиль, 30 лет назад признанный лучшим в своем классе, впечатляет множеством существенных инноваций, касающихся двигателя, ходовой части и комфорта.

Мировая премьера с четырьмя вариантами новых двигателей.
BMW 3-й серии выйдет на рынок с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизелем. На всех четырех вариантах значительно повышены мощность, плавность работы и экономичность. И каждая модель интересна по-своему.

Шестицилиндровый двигатель: при изготовлении блока цилиндров использован сверхлегкий магний.
Рядный шестицилиндровый двигатель топ-модели BMW 330i мощностью 190 кВт/258 л.с. превосходит своего предшественника на 20 кВт/27 л.с. Максимальный крутящий момент 300 Нм остается постоянным в интервале частоты вращения от 2500 об/мин до
4000 об/мин. Это самый эффективный и легкий двигатель в своем сегменте.
Впервые в массовом производстве для снижения массы BMW использует магний, который на 30 процентов легче алюминия. Магний применяется при изготовлении блока цилиндров, опор коленчатого вала и крышки головки блока цилиндров. Кроме того, новой для шестицилиндрового двигателя является система VALVETRONIC, плавно регулирующая продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа. Благодаря этому топливо используется еще эффективнее и повысилась приемистость двигателя. Одновременно с этим используется система двойной VANOS для бесступенчатой регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов. С места до 100 км/ч BMW 330i разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч; расход топлива по циклу EU составляет
8,7 л/100 км.
Ко времени выхода на рынок весной 2005 года начнется также производство BMW 325i: 160 кВт/218 л.с. при 6500 об/мин;
250 Нм в интервале от 2750 до 4250 об/мин; рабочий объем двигателя 2,5 литра.

BMW 320i с эффективным четырехцилиндровым двигателем.
Самой мощной четырехцилиндровой моделью станет BMW 320i. Его основу составляет рядный четырехцилиндровый двигатель BMW 318i с рабочим объемом два литра. Он также оснащен системой VALVETRONIC и системой бесступенчатой регулировки положения распределительных валов двойной VANOS и развивает 110 кВт/
150 л.с. при 6200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при3600 об/мин. В результате с места до 100 км/ч BMW 320i разгоняется за 9,0 секунды. Максимальная скорость составляет
220 км/ч, расход топлива по циклу EU – 7,4 л/100 км. Повышение этих показателей по сравнению с характеристиками предшествующего двигателя, высокие динамические характеристики которого уже давно признаны, обеспечено благодаря оптимизации деталей впускного и выпускного трактов.
Разумеется, гамма бензиновых двигателей BMW 3-й серии будет постепенно расширяться. Осенью 2005 года ее дополнит базовая четырехцилиндровая модель.

BMW 320d продолжает историю успеха "спортивного дизеля".
Дизельный BMW 320d является поистине динамичным автомобилем. Благодаря технологии впрыска Common-Rail второго поколения и приводимому в действие выхлопными газами турбонагнетателю с изменяемой геометрией турбины его четыре цилиндра развивают впечатляющую мощность120 кВт/163 л.с. и превосходный крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин. Комфорт привода и динамика являются лучшими в этом сегменте автомобилей.
В результате BMW 320d обладает спортивным ускорением: разгон с места до 100 км/ч занимает 8,3 секунды. Максимальная скорость
225 км/ч. Расход топлива 5,7 л/100 км. При этом по уровню токсичности ОГ BMW 320d соответствует стандарту Евро 4.

Шестиступенчатая коробка передач для всех моделей.
Все модели в базовой комплектации оснащаются механическими шестиступенчатыми коробками передач, в качестве опции устанавливается шестиступенчатый "автомат". Благодаря дополнительной передаче, в целом более коротким ступеням и расширенному диапазону передаточных чисел водитель переключает ступени в более оптимальном режиме. Это сказывается прежде всего при трогании с места, так как первая передача рассчитана на большую силу тяги. В целом, новый BMW 3-й серии более динамичен, ускоряется более стремительно и развивает более высокую конечную скорость. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Запуск двигателя с помощью нажатия кнопки.
Новинка в среднем классе: благодаря устройству комфортного запуска для включения двигателя требуется всего одно короткое нажатие кнопки. Дальнейшее управление вплоть до включения двигателя осуществляется автоматически.

Высокая технология для улучшения динамичности.
В соответствии с традицией новый BMW 3-й серии также обладает характерными признаками марки – продольное размещение двигателя, задний привод и развесовка по осям в пропорции 50:50. Последняя имеет решающее значение для высокой маневренности нового BMW
3-й серии.
Разработанная заново для BMW 3-й серии двухшарнирная передняя подвеска, полностью состоящая из алюминия, обеспечивает наилучший баланс динамичности и комфорта. Благодаря ей автомобиль обладает высокой боковой устойчивостью и особенно низким шумом при качении. Несмотря на низкую массу, передняя алюминиевая подвеска имеет очень высокую жесткость.
Высочайшую маневренность и спортивный стиль вождения обеспечивает пятирычажная задняя подвеска стальной облегченной конструкции. Она отличается точностью направления колес и хорошим комфортом при качении.

Уникальное для своего класса активное рулевое управление.
Впервые в среднем классе покупатель шестицилиндровой модели нового BMW 3-й серии в качестве опции может выбрать систему активного рулевого управления BMW. При небольших скоростях она обеспечивает более острую реакцию, а при высоких скоростях – менее острую. Благодаря этому решается свойственное традиционному рулевому управлению противоречие между динамичностью, устойчивостью и комфортом. На новом BMW 3-й серии активное рулевое управление дополнено важной функцией, полезной при ежедневных поездках: при торможении на покрытиях с разными коэффициентами сцепления, например на асфальте с пятнами льда и снега система путем активного вмешательства в работу рулевого управления стабилизирует автомобиль быстрее и точнее, чем это мог бы сделать обычный водитель.

Система динамического контроля устойчивости DSC новейшего поколения.
Безопасность обеспечивает также система регулирования ходовой части DSC (Dynamic Stabilitäts Control) новейшего поколения. На шестицилиндровых моделях система DSC расширена полезными функциями, обеспечивающими поддержание тормозных дисков в сухом состоянии в сырую погоду или повышенную готовность к торможению путем подведения тормозных колодок к дискам. Теперь также исключаются скатывание автомобиля на подъемах и клевки автомобиля перед полной остановкой.
Результат: спортивный седан развивает преимущество в своей главной дисциплине – динамичности.

Активный круиз-контроль ACC: больше удовольствия за рулем.
Система ACC (Active Cruise Control) – это гораздо больше, чем просто круиз-контроль. Она дополнительно учитывает дорожную ситуацию.
С помощью радарного датчика система распознает расстояние до впереди идущего автомобиля и адаптирует скорость и дистанцию в соответствии с одной из нескольких предварительно настраиваемых ступеней. Функция АСС предназначена только для равномерного движения в потоке с умеренной плотностью. С ее помощью независимо от внешних мешающих воздействий и без корректировок водителя автоматически достигается нужная скорость, которая затем поддерживается постоянной и при необходимости снижается. Для этого водитель нажатием соответствующей кнопки управления вводит в память значение скорости, с которой автомобиль движется в данный момент. После этого скорость сохраняется в памяти и поддерживается до тех пор, пока водитель не нажмет педаль акселератора или тормоза.

Динамично-элегантный дизайн седана 3-й серии.
Язык форм 3-й серии отражает самобытный облик динамично-элегантного спортивного седана, который занимает центральное место в гамме современных дизайнерских разработок BMW. В нем гармонично сочетаются черты BMW Z4 или BMW 1-й серии с элегантностью "пятерки" и "семерки". Для нового седана 3-й серии характерны короткие свесы, смещенный назад салон и длинный капот. Салон, заметно подросший как снаружи, так и внутри оставляет впечатление света и простора, полностью соответствующее потребностям целевой группы новой 3-й серии. Длина автомобиля составляет 4 520 миллиметров (+49 мм по сравнению с предыдущей моделью), ширина 1817 миллиметров (+78 мм) и высота 1421 миллиметр (+6 мм). Колесная база составляет 2 760 миллиметров (+35 мм).

Прогрессивный кузов: легче, жестче, безопаснее.
Значительный вклад в гармоничность концепции нового BMW 3-й серии внес кузов, ставший более жестким и при этом более легким. При изготовлении его рациональной облегченной конструкции целенаправленно использовались усовершенствованные марки стали и технологии их обработки под давлением. Благодаря новой конструкции несущей структуры жесткость кузова повысилась в общей сложности на 25 процентов без повышения массы автомобиля по сравнению с предыдущей моделью.

Боковой удар: самое надежное поколение 3-й серии всех времен.
Конструкция нового BMW 3-й серии рассчитана на достижение наилучших результатов в европейском краш-тесте EuroNCAP. Кроме того, это один из первых легковых автомобилей, оснащенный в соответствии с очень высокими требованиями, предъявляемыми в США при боковом ударе, а также при проводимых там краш-тестах, когда автомобиль подвергается удару сзади на высокой скорости. Наряду с оптимизированной системой ремней безопасности защита пассажиров в базовой комплектации также включает шесть подушек безопасности: фронтальные для водителя, переднего пассажира, подушки для защиты таза и грудной клетки и подушки-занавески для защиты головы.

Надежная техника для повышения безопасности.
Наряду с галогенными сдвоенными фарами в базовой комплектации покупатель может в качестве опции заказать биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами или без них.
Биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами обеспечивают оптимальное освещение дороги благодаря непрерывной динамической адаптации фар к текущей дорожной ситуации. В результате условия видимости для водителя заметно улучшаются, особенно на поворотах, когда свет, словно по волшебству освещая направление дороги, опережает взгляд водителя.
Двухступенчатые стоп-сигналы в базовой комплектации увеличивают светящую поверхность при интенсивном торможении или при срабатывании АБС. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это как экстренное торможение, сам тормозит сильнее и в результате получает выигрыш в столь важном тормозном пути.
Кроме того, в базовой комплектации новый BMW 3-й серии оснащается безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно двигаться дальше с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км.

Удачные решения в интерьере – комфорт класса премиум.
Интерьер современен и гармоничен. Свободная атмосфера вызывает ощущение контролируемой динамики и легкости. Водитель и пассажиры чувствуют оба характера, гармонично сочетающиеся в 3-й серии: комфортабельного седана среднего класса и спортивного автомобиля.

Гармоничная интеграция функциональных систем для водителя и переднего пассажира.
В соответствии с традицией BMW кокпит имеет четкую структуру и ориентирован на водителя. Слева находится зона водителя, однозначно и ясно предоставляющая ему всю необходимую информацию. Центральная часть оформлена как зона комфорта, оптимальный доступ к которой обеспечивается как водителю, так и переднему пассажиру.

Посадка определяет удобство управления.
3-я серия обеспечивает водителю в высшей степени удобную посадку с совершенной боковой поддержкой. Спортивные сиденья, предлагаемые в качестве опции, оснащены регулировкой ширины спинки, как на BMW M3. Это позволяет адаптировать ширину спинки к контурам тела и стилю вождения, а также создает ощущение комфорта.
Разносторонние возможности использования седана 3-й серии предъявляют особые требования к набору карманов и отсеков для мелочей. В базовой комплектации в него входят практичные карманы и ячейки, находящиеся под рукой у водителя и переднего пассажира. Еще один набор карманов рассчитан в первую очередь на задних пассажиров. Емкость багажника увеличена до 460 литров. Впервые на BMW используется выдвижная полка, расположенная под задней полкой. Если требуется весь объем багажника, то полку можно демонтировать буквально в два приема.

Отопитель и кондиционер обеспечивают оптимальный комфорт.
Автомобили новой 3-й серии оборудованы системой отопления и кондиционирования с самым быстрым обогревом и охлаждением среди конкурентов. Кроме того, оптимальный комфорт создает система климат-контроля, предлагаемая в качестве дополнительного оборудования. Она в кратчайшее время обеспечивает нужную температуру и поддерживает постоянный комфорт на протяжении длительного времени, при этом пассажиры избавлены от сквозняков. Впервые в своем классе 3-я серия оснащена механическими солнцезащитными шторками на стеклах задних дверей и шторкой заднего стекла с электроприводом.

Легкость управления при высокой плотности информации.
Новый BMW 3-й серии обеспечивает оптимальную легкость управления и эргономичность. Органы управления важными функциями, такими как кондиционер и радио, удобны и надежны. Управление сложными системами с высокой плотностью информации осуществляется при помощи дополнительного оборудования – системы iDrive, связанной с навигационной системой. Дисплей системы расположен под козырьком в центре передней панели. Дисплей отображает работу почти всех систем помощи и коммуникации. Его главное меню разбито на четыре зоны: коммуникация, навигация, информационно-развлекательная система и кондиционирование. В зависимости от комплектации возможно управление подфункциями на разных уровнях, размещенными в этих зонах. С помощью контроллера выбираются функциональные зоны или осуществляется поиск внутри меню. Наряду с контроллером на выбор предлагается оптимизированная система голосового управления с дополнительными функциями.

Многофункциональный руль со свободно программируемыми кнопками.
Многофункциональный руль также представляет собой самостоятельную систему помощи. Наряду со своей основной функцией он благодаря эргономично расположенным кнопкам также обеспечивает возможность управления важными системами.
Кроме того, наличие системы iDrive позволяет свободно программировать две кнопки – новинка в среднем классе.

Открытие двери и запуск двигателя без ключа зажигания.
Если благодаря системе iDrive в кокпите исчезли многочисленные кнопки и клавиши, то опциональная система комфортного доступа Comfort Access сделала ненужным традиционный ключ зажигания: ключ без бородки, называемый идентификационным датчиком, позволяет водителю открыть автомобиль и запустить двигатель, при этом ключ не надо доставать из кармана. Одновременно благодаря функции памяти в ключе среди прочих функций осуществляются регулировка положения сиденья, зеркал, режима работы кондиционера и выбор радиоканала в соответствии с запрограммированными ранее настройками.

Информационно-развлекательные системы автомобиля высшего класса.
Новый BMW 3-й серии оборудуется информационно-развлекательными системами, разработанными для автомобилей BMW высшего класса. В качестве дополнительного оборудования покупатель может заказать навигационную систему Business или Professional – обе на основе DVD. Предлагаемая в качестве опции аудиосистема HiFi Professional LOGIC7 при воспроизведении обеспечивает объемное звучание.
В сочетании с телефоном в качестве дополнительного оборудования можно также пользоваться всеми услугами, предоставляемыми системой BMW Assist и повышающими комфорт и безопасность: экстренный вызов, техпомощь BMW, информация BMW, информация о ситуации на дороге и справочная служба.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 22:48   #3
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
2.Концепция: совершенная гармония привода, ходовой части и кузова.

•Гармония концепции на высшем уровне.
•Заметный прогресс в приводе, ходовой части и комфорте.
•Лидер класса поднимает планку.


Лучшее – враг хорошего. Как и все пословицы, эта применительно к BMW 3-й серии верна лишь отчасти. Ведь 3-я серия в пятом (!) поколении снова стала лучше во многих отношениях. Правда, автомобили 3-й серии и раньше были больше, чем просто "хорошими". BMW 3-й серии является лучшим автомобилем в своем классе, причем уже на протяжении 30 лет!
Для марки BMW "трешка" на протяжении этих трех десятилетий представляла собой намного больше, чем успешный автомобиль. Это был технологический успех, потому что важные инновации, впервые использованные на 3-й серии, выдержали испытание в массовом производстве. Это был успех рыночной стратегии, потому что до появления 1-й серии 3-я была модельным рядом "маленьких" автомобилей класса "премиум" – для многих любителей марки первым собственным BMW стала "трешка". Это был экономический успех, потому что 3-я серия, выпущенная в количестве более трех миллионов экземпляров, является бестселлером среди всех моделей BMW: примерно каждый второй автомобиль BMW, сходящий с конвейера, – это 3-я серия!

Может ли 3-я серия стать более совершенной?
Успешный с точки зрения технологии, рыночной стратегии и экономики тип автомобиля, не имеющий себе равных, – эти атрибуты поясняют сложность задачи, стоявшей перед конструкторами. Вопрос заключался в том, как еще можно улучшить столь совершенный автомобиль.
Новый BMW 3-й серии наглядно демонстрирует, что конструкторы блестяще справились с задачей, причем не только благодаря прогрессу в технических деталях. Современная модель BMW гораздо сильнее впечатляет инновационной технологией двигателей, ходовой частью и комфортом. Это именно те три позиции, по которым BMW уже давно удерживает инновационное лидерство. Более трех лет интенсивных конструкторских работ вложила высококвалифицированная команда проектировщиков BMW в создание лучшего автомобиля в своем классе. Плоды этой работы: новая 3-я серия значительно повысила планку в своем классе. Новый BMW 3-й серии доставляет водителю и пассажирам больше удовольствия, чем любая модель 3-й серии предшествующих поколений!

Гармония концепции, не имеющая аналогов.
Ни один другой автомобиль не обладает столь впечатляющей концептуальной гармонией, как новый BMW 3-й серии. На BMW под гармонией концепции понимается совершенное сочетание эффективного привода, динамичной ходовой части, жесткого, вместительного кузова и изысканного комфорта для водителя и пассажиров. В зависимости от модельного ряда конструкторы смещают акцент на одну из этих одинаково важных характеристик автомобиля: то бескомпромиссно динамичный, как Z4, то в высшей степени комфортабельный, как 7-я серия. Спортивно-компактный седан 3-й серии традиционно отличается своими динамическими качествами.

Идеальный автомобиль на все случаи жизни.
В основе этой успешной концепции лежит понимание того, что водитель со спортивным характером хочет не только удовлетворить свои спортивные амбиции, но и иметь автомобиль, идеально подходящий для ежедневного использования: для поездок на работу, за покупками, путешествий в отпуск с семьей. Новый BMW 3-й серии соответствует вытекающим отсюда, частично противоречащим друг другу требованиям в небывалой для этого класса автомобилей степени: более спортивный и динамичный, чем его предшественник, он доставляет больше удовольствия и обеспечивает более высокий уровень безопасности и комфорта.
Музыка, играющая под капотом BMW, не имеет себе равных в классе "премиум": мощные, изысканные в техническом отношении двигатели в сочетании с четко работающими спортивными коробками стали основной характеристикой марки. Это в особой степени относится к 3-й серии: ни один другой модельный ряд BMW не имеет такого разнообразия двигателей, отличающихся большой мощностью и чуткими реакциями.

Мировая премьера с четырьмя вариантами новых двигателей.
На своей мировой премьере седан 3-й серии будет представлен с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизелем. Каждый из этих агрегатов сам по себе уже является значительной технологической инновацией: на новом BMW 320i устанавливается единственный в мире крупносерийный четырехцилиндровый двигатель с системой VALVETRONIC, плавно регулирующей продолжительность открытия и ход впускных клапанов в зависимости от положения педали газа. На моделях 330i и 325i рядные шестицилиндровые двигатели впервые имеют блок цилиндров из магния и также оснащены системой VALVETRONIC. На BMW 320d теперь устанавливается дизельный двигатель с технологией впрыска Common-Rail второго поколения. Кроме того, спортивный дизель имеет многоэтапный впрыск топлива и приводимый в действие выхлопными газами турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины и электрическим регулирующим устройством.
У всех четырех агрегатов значительно повышены мощность, плавность работы и экономичность. Они лишний раз подчеркивают технологическое лидерство BMW в моторостроении.

Шестиступенчатая коробка передач для всех моделей новой 3-й серии.
Придать спортивный характер автомобилю с мощным двигателем может только соответствующая коробка передач. Здесь BMW также традиционно занимает ведущую позицию. Все модели новой 3-й серии имеют шестиступенчатую коробку передач – механическую в базовой комплектации и шестиступенчатый "автомат" с функцией Steptronic в качестве опции. Все коробки отличаются высочайшим удобством управления, точностью работы, низким уровнем шума и высокой эффективностью.

Технология автомобиля высшего класса для оптимизации ходовой части.
Если уже предшествующая модель 3-й серии считалась автомобилем с лучшей динамикой в своем классе, то новый BMW 3-й серии и в этом отношении превосходит своего предшественника. Конструкторам удалось добиться ощутимого для водителя и пассажиров прогресса в конструкции ходовой части. При разработке новой пятирычажной задней подвески, двухшарнирной передней подвески и предлагаемого в качестве дополнительного оборудования активного рулевого управления инженеры BMW использовали инновации автомобилей высшего класса и оптимизировали их для 3-й серии. Результат: даже в самых тяжелых условиях BMW 3-й серии движется словно по рельсам. Ни один конкурент не может похвастаться столь совершенными ходовыми характеристиками. BMW 3-й серии не только укрепил свою лидирующую позицию, но и увеличил свое превосходство в одной из своих главных дисциплин – технологии ходовой части.
Значительную роль здесь играет также новейшее поколение системы регулирования ходовой части DSC: ее усовершенствованные функции на шестицилиндровых моделях позволяют водителю еще больше приблизиться к границам физически возможного. Хотя некоторых функций водитель не замечает, они, тем не менее, повышают безопасность в предельных режимах. Так, функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии в сырую погоду постоянно обеспечивает оптимальный тормозной путь.

Осторожно: этот BMW 3-й серии может вас "завести"!
В результате многочисленных доработок ходовой части водитель испытывает заметное улучшение маневренности. Удовольствие от вождения возрастает. Напрашивается предупреждение: этот BMW 3-й серии может вас "завести"!

Прогрессивный кузов: легче, жестче, безопаснее.
Усовершенствования коснулись и кузова: еще более жесткий и легкий, он вносит вклад в совершенную концептуальную гармонию. При этом рациональная облегченная конструкция не ограничивается заменой стали на алюминий, здесь целенаправленно использованы дальнейшие разработки в области стали и технологий ее формования. Инновационные решения полностью компенсируют увеличение массы вследствие более высоких требований и вариантов оснащения.

Концепция растяжек повышает жесткость кузова.
Если во многих областях прогресса можно добиться только в результате педантичной работы над деталями, то в том, что касается жесткости кузова, инженеры BMW обратились к старинным традициям, не ограничиваясь рамками одного автомобилестроения: по образцу насчитывающих сотни лет решетчатых конструкций они осуществили концепцию несущей структуры кузова, в соответствии с которой наиболее нагруженные зоны связаны между собой растяжками. В дополнение к традиционным методам усиления материалов они также использовали появившиеся с недавних пор в их распоряжении новые марки высокопрочной стали. В результате жесткость кузова удалось повысить в общей сложности на 25 процентов по сравнению с предшественником. Благодаря снижению кол****ий автомобиля это положительно сказалось на его динамике. Кроме того, более жесткий кузов повышает уровень пассивной безопасности.

Боковой удар: самое надежное поколение 3-й серии всех времен.
Конструкция 3-й серии рассчитана на достижение наилучших результатов в европейском краш-тесте EuroNCAP. Кроме того, это один из первых седанов в мире, оснащенных в соответствии с крайне высокими требованиями, предъявляемыми в США при боковом ударе. Они предусматривают удар массы в 1,3 тонны на скорости 50 км/ч в переднюю дверь, являющуюся "ахиллесовой пятой" любого автомобиля. Кроме того, в этом краш-тесте имитируется наезд высокого внедорожника, при котором удар приходится выше жесткого порога. Новый BMW 3-й серии с блеском выдерживает даже такие экстремальные нагрузки благодаря использованию многофазных и высокопрочных сталей, поглощающих энергию удара. То же самое относится и к новому американскому краш-тесту при наезде сзади на высокой скорости, когда имитируется столкновение с 70-процентным перекрытием автомобиля, следующего сзади со скоростью 80 км/ч, с неподвижным легковым автомобилем.

Увеличение размеров повышает устойчивость, пассивную безопасность и комфорт.
Наружные габариты, внутренние размеры и колесная база новой 3-й серии увеличились. В первую очередь от этого выиграли задние пассажиры. Только в зоне коленей свободное пространство увеличилось почти на 50 процентов. Благодаря увеличенной габаритной ширине заметно просторнее стал и салон. Таким образом, седан увеличил свое превосходство над конкурентами в отношении комфорта для пассажиров.

Автомобиль с салоном, соответствующим своему времени.
Увеличение длины и ширины одновременно является убедительным доказательством простора: под этим следует понимать не просто вместимость автомобиля, а атмосферу салона в целом. Он оставляет впечатление света и воздуха и полностью соответствует настроениям своей целевой группы, состоящей из городской молодежи.
В то же время увеличение размеров соответствует простому утверждению: так как рост человека в среднем ежегодно увеличивается примерно на один миллиметр, то должны расти и автомобили. Для одного поколения автомобилей рост составляет около семи миллиметров. Новая 3-я серия и в этом отношении соответствует всем требованиям.

Гармоничная интеграция функциональных систем для водителя и переднего пассажира.
Передняя панель интерпретирована по-новому. Если кокпит 3-й серии предыдущего поколения был ориентирован исключительно на водителя, то новый интерьер несколько смягчает такую одностороннюю направленность. Вместо этого функциональные системы, которыми может пользоваться не только водитель, в большей степени, чем раньше, ориентированы на переднего пассажира, в том числе и визуально: передний пассажир имеет оптимальный доступ к управлению радио, кондиционером, функциями навигации, iDrive и телематики.
Тем не менее, кокпит имеет характерную для BMW четкую структуру и по-прежнему обеспечивает оптимальное выполнение главной функции – управление автомобилем: слева располагается так называемая зона водителя, однозначно и ясно предоставляющая ему всю необходимую информацию. Это позволяет ему сосредоточиться на главном и тем самым повышает безопасность движения. Центральная часть передней панели оформлена как зона комфорта, доступ к которой имеют и водитель, и передний пассажир. Зона комфорта состоит из контрольной панели и расположенной над ней информационной системы.

Комфортные опции, как на автомобилях высшего класса.
Благодаря продуманному оформлению интерьера в распоряжении водителя и пассажиров имеется максимальное количество комфортных функций. Эти функции имеют интуитивное и эргономичное управление. Седан 3-й серии предоставляет такой обширный набор рациональных и приятных удобств для ежедневных поездок, что в этом отношении он не уступает автомобилям высшего класса. Это также свидетельствует о том, что существовавшие прежде границы между отдельными классами автомобилей и сегментами рынка стираются.

Динамично-элегантный дизайн седана 3-й серии.
Эксклюзивный дизайн объединяет весь комплекс этого технически совершенного автомобиля и производит впечатление целостности и самобытности. Язык форм 3-й серии отражает неповторимый облик динамично-элегантного спортивного седана и относится к современным дизайнерским разработкам BMW.
Новая 3-я серия энергично и элегантно, в совершенной гармонии воплощает все ценности, которые прославили марку BMW: привлекательность, уникальность, своеобразие – причем на небывалом за всю 80-летнюю историю предприятия уровне.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 22:56   #4
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
3.Дизайн: даже неподвижный автомобиль излучает динамику.

•Яркая демонстрация гармонии концепции.
•Самостоятельный характер с сохранением фамильных признаков.
•Привлекательность совершенной формы.


Маневренность, динамичность, комфорт – чтобы из этого получился настоящий BMW, нужна "упаковка": характерный дизайн является главным фактором, благодаря которому автомобили с бело-синей эмблемой привлекают к себе внимание во всем мире.
Для дизайнеров BMW создание пятого поколения 3-й серии представляло собой совершенно особую задачу: с одной стороны, нужно было сохранить совершенный баланс спортивности, динамичности и элегантности. С другой стороны, был необходим импульс, направленный в будущее, соответствующий облику современного семейства автомобилей BMW. В результате облик новой 3-й серии благодаря своей индивидуальности еще долго будет определять развитие дизайна BMW.

Более спортивный, чем "пятерка" – более элегантный, чем Z4 и "единица".
Новая 3-я серия представляет собой последнее недостающее звено в новом поколении автомобилей, дополнившее спектр дизайнерских разработок марки, который начинается с Z4 и заканчивается 7-й серией. Благодаря сдержанному, но отчетливому взаимодействию выпуклых и вогнутых поверхностей, а также интенсивной игре света и тени дизайн 3-й серии ближе к экспрессивному языку форм Z4 и "единицы". В то же время третья серия заметно отличается от этих моделей большей габаритной длиной, более длинным капотом, большей колесной базой, а также многими деталями. По сравнению с седанами более высокого класса 5-й и 7-й серий третья семья благодаря более компактным размерам кажется более маневренной и динамичной. Место 3-й серии в гамме моделей соответствует ее дизайну: она более спортивна, чем "пятерка", и более элегантна, чем Z4 и "единица".
В пределах серии непрерывное совершенствование дизайна продвигалось то маленькими, то большими шагами. Разработка дизайна новой 3-й серии явилась самым крупным шагом в этом развитии за всю историю предприятия. Хотя ее пропорции умеренно изменились по сравнению с предшествующей моделью, оформление поверхностей нового BMW 3-й серии сильно отличается от предыдущего поколения и сразу обращает на себя внимание постороннего наблюдателя.

Впечатление соответствует действительности.
BMW 3-й серии всегда производил впечатление маневренности, динамичности и легкости, в чем постоянно убеждались его водители и пассажиры. В той же мере серия удовлетворяет требование совершенной гармонии концепции. На новом седане 3-й серии эта гармония достигается благодаря классическому трехобъемному дизайну, купеобразному характеру и достоверной визуализации типичной для BMW концепции привода с двигателем, расположенным впереди продольно, и приводом на задние колеса.
Характерный для классического седана трехобъемный дизайн – капот, салон, багажник – на новой 3-й серии выглядит очень элегантно благодаря плавным контурам. Впечатление купе оставляет небольшой по сравнению с кузовом в целом и легкий салон, линия крыши которого мягко спадает к багажнику. Динамичность лишний раз подчеркивает "изгиб Хофмайстера" – характерная для всех закрытых BMW линия у основания задней стойки.
О динамике и спортивности свидетельствует мощный двигатель в сочетании с задним приводом. Визуализация этой типичной для BMW концепции привода осуществляется благодаря изящному, длинному капоту с ярко выраженным выступом, смещенному далеко назад салону и кажущемуся центру тяжести, расположенному позади задней оси в задней стойке. Картину дополняют четко очерченная корма и короткие свесы кузова.

Несмотря на увеличение размеров, кузов имеет гармонично сбалансированные пропорции.
Хотя новый BMW 3-й серии значительно вырос в длину и ширину по сравнению с предшественником, его общие пропорции остались гармонично сбалансированными. Они придают ему спортивность, динамичность и элегантность, которыми эта серия BMW славится уже на протяжении 30 лет. Сохранился и еще один признак: короткие передний и задний свесы, которые даже стали еще короче, чем у предшественника. Впереди это дополнительно подчеркивают широко разнесенные в стороны указатели поворота с точными контурами, сходящимися в одной точке.

Вид спереди уверенно демонстрирует принадлежность к семейству BMW.
Вид спереди подчеркивает принадлежность 3-й серии к семейству автомобилей BMW. "Ноздри" и изогнутые верхние линии сдвоенных круглых фар формируют характерную носовую часть современного BMW. Широко расставленные привлекательные указатели поворота подчеркивают ширину автомобиля. Энергичное выражение "лица" придает ему динамичность и выразительность.
Другой характерной особенностью является ярко выраженный выступ капота. Линии этого выступа, начинающиеся на бампере, плавно переходят в передние стойки и продолжаются на крыше вплоть до кормы. Выступ на капоте обрамляет также "ноздри", которые в верхней части интерпретированы по-новому благодаря двум широким хромированным полосам, которые придают спортивному передку элегантность и индивидуальность. На топ-модели 330i хромированы также планки решетки "ноздрей".

Вид сбоку: спортивный удлиненный силуэт.
Бок автомобиля похож на структуру, образованную тремя характерными энергичными линиями и напряженными поверхностями.
Первая характерная линия начинается у передних колес и проходит по порогу. Поверхностям, находящимся над этой линией, придали выпукло-вогнутую форму, благодаря чему они кажутся меньше. В результате они оставляют впечатление легкости и динамичности, соответствующее спортивному аспекту дизайна BMW. Дальше линия поднимается и, немного не доходя до задних колес, сглаживается поверхностями, лежащими ниже и выше нее.
Вторая характерная линия представляет собой типичный для любого автомобиля BMW выгнутый желобок. Однако на новой 3-й серии эта поясная линия интерпретирована совершенно по-новому и отличается подчеркнутой рельефностью. Она сформирована двумя контрастирующими друг с другом поверхностями и с легким подъемом энергично протянута от внушительных арок передних колес почти до задних фонарей, где она теряется в обрамляющих ее поверхностях. Эта линия свидетельствует о динамичности, придает элегантность, легкость и силу.
Третья характерная линия в виде плечевой линии протянулась от фар почти до самой кормы. Эта изящная, энергичная и очень точно проведенная линия создает выразительный контраст со сравнительно большими боковыми поверхностями. Она визуально вытягивает автомобиль и прерывает поверхность под задней стойкой, которая в результате кажется меньше. Этому способствуют также задние фонари, далеко заходящие на крылья.

Вид сзади: широкий, низкий контур с характерными для 3-й серии задними фонарями.
Корма нового автомобиля также характерна для BMW. Благодаря выпуклым и вогнутым поверхностям она гармонично продолжает форму боковин автомобиля. При этом возникает несколько горизонтальных линий, благодаря которым задняя часть автомобиля кажется шире и ниже. Вверху корма начинается ясной освещенной поверхностью. Ниже находится вогнутая внутрь теневая поверхность, привлекающая внимание и направляющая взгляд наблюдателя вниз. Ниже крышки багажника проходит выпуклая поверхность, к которой в зоне порога снова примыкает энергично вогнутая поверхность. Задние фонари благодаря своим наружным контурам вписываются в общую форму автомобиля. Их цветовое разделение по-новому интерпретирует характерный для 3-й серии L-образный дизайн.

Новый уровень оформления интерьера 3-й серии.
Дизайн интерьера также подчеркивает принадлежность к классу "премиум": салон выглядит современным и гармоничным и излучает еще больше благородства. Его изысканная атмосфера вызывает чувство контролируемой динамики и легкости. Пассажир чувствует оба этих характера, которые BMW 3-й серии гармонично сочетает в себе: характер комфортабельного седана среднего класса и характер спортивного автомобиля. Эта подчеркнутая спортивность отличает его от автомобилей 5-й и 7-й серий. Таким образом, новая модель 3-й серии остается спортивным седаном в семействе BMW и в том числе благодаря оформлению интерьера, соответствующему ее внешнему облику и фактическим ходовым качествам.

Внешние формы продолжаются в интерьере.
Для дизайна интерьера, как и для внешнего облика, характерны выпукло-вогнутые поверхности. Благодаря этому становится заметным сходство с экспрессивным языком форм Z4. Основной мотив "изгибающейся ленты" плавно проходит по всем поверхностям. Выпукло-вогнутые поверхности интерьера под разными углами зрения каждый раз выглядят по-новому.

Кокпит, ориентированный на водителя, с интеграцией переднего пассажира.
Главные элементы интерьера отличаются симметричностью и единством оформления. Подчеркнуто горизонтальные формы передней панели по-прежнему ставят в центр внимания управление автомобилем: водитель имеет удобный доступ также ко всем второстепенным органам управления и индикаторам, которыми, однако, может пользоваться и передний пассажир. Благодаря этому в сочетании с горизонтальными акцентами возникает ощущение простора и свободы. В этом отношении новая 3-я серия заметно отличается от своих предшественников, на которых кокпит был строже ориентирован на водителя, а функциональные системы для водителя и переднего пассажира имели четкое разграничение. Теперь передняя панель развернута к водителю всего на четыре градуса, что тем не менее заметно, а на стороне переднего пассажира она имеет мягкое завершение. Центральная консоль "ныряет" под переднюю панель, которая в результате производит впечатление легкости и кажется парящей в воздухе благодаря контрасту света и тени. Рычаг механической коробки передач, расположенный в выразительном изгибе центральной консоли, также обращен к водителю. Противовес горизонтальному акценту передней панели в кокпите создают линии и поверхности центральной консоли и дверей, расположенные в направлении движения и придающие интерьеру динамизм.
Чтобы сделать интерьер визуально более спокойным, резко сокращено количество переключателей и кнопок, что в данных условиях обеспечивает только концепция iDrive. Эргономичное оформление всех органов управления и индикаторов в сочетании с ориентацией на водителя создали общую концепцию кокпита, уникальную в этом классе автомобилей. Ясное структурирование на зону водителя и зону комфорта и деление зоны комфорта на два уровня – контрольный и информационный – обеспечивают водителю и переднему пассажиру оптимальный доступ к управлению многочисленными функциями автомобиля.

Дополнительно предлагаются двойной козырек, монитор и концепция iDrive.
Еще шире, чем при базовой комплектации, в управление различными функциями вовлечены передний и все остальные пассажиры в варианте автомобиля с высшим уровнем комплектации "High". В основном такую возможность обеспечивает монитор под козырьком в центре передней панели и система управления iDrive, которая в таком виде на 3-й серии появляется впервые. Водителю удобно пользоваться оптимально ориентированными на него функциями управления и индикации, а благодаря дисплею пассажиры имеют доступ к общей информации и функциям комфорта.

Разносторонность 3-й серии отражается в материалах и цветах.
Разносторонность 3-й серии, которой свойственны как спортивная динамичность, так и комфортабельная элегантность, выражается в разносторонней концепции использования материалов и цветов. С точки зрения разработанных специально для этой серии цветов кузова и интерьера, а также материалов сидений 3-я серия внутри семейства BMW занимает особое место. Прочие цвета, тиснение, стандартная кожа "Dakota" и тактильные ощущения характерны для седанов разных серий.
Великолепный баланс и благородство цветов, материалов и рисунков, а также их гармония выражают эстетику BMW, для которой характерны самобытность, эксклюзивность, спортивность и динамичность. Они подчеркивают плавные формы интерьера и поддерживают ощущение свободного пространства. Игра тени, особенно выразительная при светлых цветах интерьера, подчеркивает ориентацию поверхностей на водителя. Важными, формирующими стиль элементами оформления всех вариантов комплектации являются поверхности передней панели, центральной консоли и дверей с тиснением, производящим впечатление естественного, а также тонкая структура поверхностей пластмассовых деталей, отлитых под давлением. Внешний вид стыков и швов соответствует языку форм и поддерживает впечатление благородства, которое оставляет интерьер.

Индивидуализация благодаря 624 возможным сочетаниям.
Восемь цветов отделки салона – черный, серый, бежевый, антрацит, серый кварц, синий, "терра" и лимон расставляют в интерьере самые разнообразные акценты и способны удовлетворить любые пожелания. Клиент может по собственному вкусу заказать сочетание цвета салона с декоративными вставками из матового титана, алюминия с тонкой продольной шлифовкой, корня орехового дерева или узорчатого тополя и оформит интерьер своей "трешки" в классическом или современном стиле.
В общей сложности из четырех вариантов отделки из ткани, искусственной кожи, ткани/кожи и кожи, двенадцати цветов лакокрасочного покрытия и восьми цветов отделки салона, а также четырех вариантов декоративных вставок составлено почти 470 рекомендуемых сочетаний, а всего имеется 624 возможных сочетания. Это обеспечивает клиенту высочайший уровень индивидуализации.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 23:10   #5
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
4.Привод: инновационное мышление преодолевает границы.

•Шестицилиндровый бензиновый двигатель с магниевым блоком цилиндров и системой VALVETRONIC.
•Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с системами VALVETRONIC и двойной VANOS.
•Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины и охлаждением наддувочного воздуха.
•Шестиступенчатая коробка передач на всех моделях.
•На всех моделях повышена мощность и снижен расход топлива.


Мировой известности и глобального успеха марка BMW добилась в первую очередь благодаря своей ведущей позиции в инновационном моторостроении. При этом центральное место традиционно занимает рядный шестицилиндровый двигатель. Для третьей серии он является просто верхом совершенства. Обладая высокой мощностью, быстрыми реакциями, плавностью хода при низкой массе, он словно специально создан для спортивного седана.
Плавность работы этого 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя является эталонной как в своем классе, так и в моторостроении в целом. На протяжении многих лет он практически каждый год удостаивается премии международного конкурса "Двигатель года", которая считается "Оскаром" в моторостроении.

Революция в моторостроении: новый шестицилиндровый двигатель.
Можно ли коренным образом улучшить этот совершенный двигатель?
Ответ гласит: да! Однако этого можно добиться не в результате скрупулезной доработки деталей, а путем создания совершенно новой разработки, в ходе которой инженеры поставили под вопрос прежнюю конструкцию и нашли множество новых решений. Результатом стал самый инновационный силовой агрегат современности в мире.
На мировой премьере BMW 3-й серии будет представлен с этим шедевром инженерной мысли: шестицилиндровый бензиновый двигатель марки BMW, установленный на модели 330i, представляет собой уникальный силовой агрегат. Благодаря высочайшей литровой мощности, наилучшей удельной мощности и самому низкому удельному расходу топлива новый двигатель значительно опережает всех своих конкурентов.

Увеличение мощности при снижении расхода топлива и вредных выбросов.
На BMW прогресс в моторостроении означает не только повышение мощности и увеличение крутящего момента, но и повышение эффективности использования энергии и экологической безопасности. Шестицилиндровый двигатель с блеском удовлетворяет эти требования: развивая мощность 190 кВт/258 л.с. при 6 650 об/мин, он превосходит своего предшественника на 20 кВт/27 л.с., или двенадцать процентов. Литровая мощность возросла с 57 кВт до 63 кВт. Максимальный крутящий момент имеет постоянную величину 300 Нм в диапазоне от 2 500 об/мин до 4 000 об/мин.

Самый легкий в мире шестицилиндровый двигатель в своем классе.
Несмотря на повышение мощности, масса двигателя снизилась на
10 кг, или семь процентов, до 161 кг. В результате в своем классе он стал самым легким двигателем в мире. Вследствие повышения мощности увеличилась и удельная мощность до значения 1,18 кВт/кг. И, наконец, повысилась эффективность использования топлива: его расход по сравнению с признанным экономичным предшественником дополнительно снижен на двенадцать процентов. Удовлетворяя требования европейского стандарта предельно допустимых значений выброса вредных веществ Евро-4 и стандарта США ULEV II, двигатель является образцовым и в экологическом аспекте.

Магниевый блок цилиндров легче алюминиевого.
Для снижения массы инженеры BMW впервые в крупносерийном производстве использовали в этом двигателе не только алюминий, но и магний, который легче алюминия на 30 процентов. Магний применяется при изготовлении блока цилиндров с жидкостным охлаждением, новой конструкции Bedplate (постели двигателя) и крышки головки блока.
Будучи самой большой отдельной деталью двигателя, сверхлегкий блок цилиндров из магния и алюминия вносит существенный вклад в снижение массы двигателя, что в конечном счете сыграло решающую роль в дополнительном повышении "удовольствия за рулем". В конце концов, маневренность и динамичность автомобиля зависят не только от мощности двигателя, но и от ускоряемой массы. Для сравнения: масса блока цилиндров составляет всего 57 процентов от массы сопоставимого с ним блока из серого чугуна. Одновременно снижение массы позволило сократить расход топлива: экономия массы только в результате применения магния в блоке цилиндров внесла
10-процентный вклад в общее снижение расхода топлива.

Из спорта в серию.
Конструкция постели двигателя до сих пор использовалась почти исключительно на гоночных автомобилях, так как при существующих в гоночном спорте высоких частотах вращения она обеспечивает высочайшую структурную жесткость и жесткость при кручении, а также долговечность.
Максимальную мощность 190 кВт шестицилиндровый двигатель на BMW 330i также развивает при очень высокой для серийных двигателей частоте вращения 6 650 об/мин, и с этой точки зрения конструкция Bedplate оказалась целесообразной для серийного производства. В соответствии с последовательным рациональным облегчением конструкции крышка головки блока цилиндров на BMW также изготавливается из магния.

Системой VALVETRONIC теперь оснащается и шестицилиндровый двигатель.
Система VALVETRONIC, позволяющая осуществлять "бездроссельное управление нагрузкой" и впервые представленная в 2001 году, уже используется на четырех-, восьми- и двенадцатицилиндровых двигателях. Эту технологию имплантировали также в рядный шестицилиндровый двигатель модели 330i, и, таким образом, этот патент BMW, многократно отмеченный международными наградами, теперь внедрен на всех силовых агрегатах марки.
Система VALVETRONIC плавно регулирует фазы открытия и закрытия, а также подъем впускных клапанов в зависимости от положения педали акселератора. До сих пор регулирование мощности двигателя осуществлялось с помощью дроссельной заслонки: она в буквальном смысле "дросселирует" всасываемый воздух, что эквивалентно потери мощности. В отличие от дроссельной заслонки технология VALVETRONIC сводит к минимуму работу, затрачиваемую на газообмен, и тем самым обеспечивает повышенную эффективность использования топлива, а также заметное улучшение реакций двигателя.

Частота вращения на уровне гоночных автомобилей.
3,0-литровый двигатель с ярко выраженным спортивным характером отличается повышенным уровнем частоты вращения и исключительной приемистостью. Это требует более жесткой, чем прежде, конструкции элементов системы VALVETRONIC. Благодаря впервые использованной на модели 330i технологии VALVETRONIC второго поколения двигатель теперь надежно работает вплоть до максимальной частоты вращения около 7 000 об/мин, такие обороты прежде были характерны только для чистокровных "спортсменов". В результате новый двигатель обеспечивает значения ускорения привода клапанов, находящиеся на уровне привода клапанов с тарельчатыми толкателями. Система VALVETRONIC тесно взаимосвязана с проверенной системой также бесступенчатой регулировки положения распределительных валов двойной VANOS для впускных и выпускных клапанов. В отличие от системы двойной VANOS на предшествующей модели теперь исполнительные элементы VANOS изготовлены целиком из алюминия, чтобы использовать все преимущества, которые дает экономия массы.

Клиент получает автомобиль с более спортивным характером.
Благодаря системе VALVETRONIC второго поколения клиент получает автомобиль с еще более спортивным характером, который выражается в повышенной динамичности и более чутких реакциях двигателя: команды от педали акселератора еще точнее и быстрее преобразуются в мощность и ускорение. Здесь система VALVETRONIC аналогична решению, известному из мира гоночного спорта, когда каждый цилиндр снабжен отдельной дроссельной заслонкой. В результате удовольствие, которое BMW 330i доставляет водителю, заметно возрастает. Одновременно снижается расход топлива.

Полностью автономный электрический водяной насос.
Другой технической инновацией является электрический водяной насос: он работает абсолютно автономно и регулируется независимо от частоты вращения двигателя в данный момент. Управление водяным насосом осуществляется исключительно в соответствии с фактической тепловой нагрузкой двигателя. В результате обеспечивается заметная экономия топлива: если на работу обычного водяного насоса расходуется до 2 кВт мощности двигателя, то максимальная потребляемая мощность новой системы BMW составляет всего 200 Вт.
Наконец, вместо прежней, двухступенчатой системы новая трехступенчатая резонансная система впуска обеспечивает больший крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Благодаря использованию третьей резонансной трубы, включаемой с помощью резонансных клапанов, расширяется диапазон частот вращения, в котором действует эффект самонаполнения системы.

Рациональная облегченная конструкция повышает динамику.
Обилие других инноваций, которые инженеры BMW использовали при создании своего новейшего "отпрыска", по сравнению с предшественником обеспечивает общий гигантский прогресс в том, что касается мощности и эффективности двигателя. Примером здесь служат оба распредвала облегченной конструкции, каждый из которых снизил массу двигателя на 600 г. Цепной привод клапанов и алюминиевый натяжитель цепи, а также привод всех вспомогательных агрегатов с помощью одного ремня оптимизируют массу и экономят расходы клиента, поскольку не требуют обслуживания в течение длительного периода эксплуатации. Отсутствие второго шкива ременного привода обеспечивает снижение вероятности возникновения неисправностей и уменьшает массу. Для любителей спортивных двигателей большое значение имеет также звук двигателя. Шестицилиндровый двигатель доставит удовольствие для слуха: благодаря специальной заслонке, приводимому в движение системой управления двигателем, в режиме как полной, так и частичной нагрузки он издает характерный спортивный звук.

Новый уровень эффективной мощности.
BMW 330i поднимает ходовые качества и эффективность на очень высокий уровень: с места до 100 км/ч он разгоняется за 6,3 секунды и превосходит своего предшественника по этому показателю на 0,2 секунды. Промежуточный разгон с 80 до 120 км/ч на пятой (!) передаче он завершает на 0,3 секунды быстрее – всего за 8,5 секунды. Одновременно расход топлива снизился на 12 процентов, или на 0,6 л/100 км и составил впечатляющие 8,7 литров на 100 км. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

BMW 320i с более эффективным четырехцилиндровым двигателем.
Не меньше усилий моторостроители BMW посвятили 2-литровому бензиновому двигателю, с которым дебютирует новая модель 320i. Его основу составил рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом два литра, ранее имевший обозначение 318i, благодаря чему в номенклатуре 3-й серии рабочий объем двигателя теперь совпадает с обозначением типа.
Для премьеры новой 3-й серии двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был основательно переработан, в результате чего повысились мощность и плавность работы, а расход топлива и выброс вредных веществ стали еще меньше. Новый четырехцилиндровый двигатель стал теперь мощнее на 5 кВт и развивает 110 кВт/150 л.с. при 6 200 об/мин; максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 3 600 об/мин. В результате двигатель обеспечивает разгон с места до 100 км/ч всего за 9,2 секунды. Разгон с 80 до 120 км/ч на пятой (!) передаче завершается через 11,3 секунды, а максимальная скорость составляет впечатляющие 220 км/ч.

Лучшая динамика в классе и впечатляющая плавность работы.
Управление автомобилем впечатляет сильнее, чем голые цифры: двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр уверенно набирает мощность и обнаруживает динамичность, которую до сих пор не мог обеспечить ни один четырехцилиндровый двигатель данного рабочего объема. Прежде всего в нижнем диапазоне частоты вращения ощущается мощный прирост крутящего момента на 23 Нм по сравнению с предшественником. Однако двигатель во всем диапазоне частоты вращения работает исключительно плавно. Выпускная система порадует своим звучанием любителей спортивных двигателей: благодаря асимметрии поперечных сечений труб в передней части и глушителю, настроенному на частоту зажигания, она издает благородный звук, напоминающий звук гоночный автомобилей. Таким образом, среди конкурентов BMW 3-й серии заметно выделяется и с точки зрения акустики.

Образцовый расход топлива и низкий уровень токсичности ОГ.
Несмотря на повышение мощности, средний расход топлива по сравнению с прежним двигателем снизился на 2 процента и составил всего 7,4 литра на 100 км, измерения производились по новому европейскому циклу (NEFZ). Двигатель выполняет строгие требования европейского стандарта допустимого уровня токсичности Евро-4 и с этой точки зрения также является образцовым.
В основе впечатляющих характеристик силового агрегата лежат прежде всего системы плавной регулировки клапанов VALVETRONIC и бесступенчатой регулировки распределительных валов двойной VANOS на стороне впуска и выпуска. Кроме того, система впуска DISA располагает устройством переключения, позволяющим изменять длину впускного тракта в зависимости от нагрузки двигателя. В сочетании с усовершенствованной системой управления двигателем BMW 320i поражает своей приемистостью, которую раньше обеспечивали только спортивные двигатели с отдельной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр.

Расширение сферы применения технологии VALVETRONIC.
О целесообразности применения системы VALVETRONIC свидетельствует практическая польза: технология освобождает от соблюдения жестких ограничений по содержанию серы в топливе и позволяет обойтись без специального каталитического нейтрализатора. Поэтому ключевое слово "эффективная динамичность" на BMW означает не только прогресс, который система VALVETRONIC обеспечивает в отношении ходовых качеств, приемистости и расхода топлива, но и возможность использования системы по всему миру, так как она наилучшим образом разрешает конфликт между динамичностью, расходом топлива и вредными выбросами.

Двигатель 320d продолжает историю успеха "спортивного дизеля".
BMW имеет право называть себя изобретателем спортивного дизеля: с тех пор, как в 1983 г. марка представила свой первый дизельный силовой агрегат, к типичным достоинствам дизеля – долговечности, высокому крутящему моменту, низкому расходу топлива – прибавилось еще одно важное качество, которым раньше обладали только бензиновые двигатели: удовольствие за рулем.
Новый BMW 320d подтверждает, что марка не почивает на лаврах, а воспринимает признание своих успехов как импульс к будущим достижениям. Так, дизельный двигатель на BMW 320d стал олицетворением чистой динамики. Благодаря системе впрыска Common Rail второго поколения четырехцилиндровый двигатель демонстрирует великолепные показатели мощности и исключительно высокий крутящий момент. В результате BMW 320d превосходит конкурентов во всех отношениях: динамичность, комфорт привода, мощность и крутящий момент являются лучшими в своем сегменте.

Усовершенствованная система Common Rail обеспечивает эффективную динамичность.
Плавность работы и эффективность нового дизеля заметно повысились. Причем речь идет не только о повышении мощности, а прежде всего о плавности, бесшумности и эффективности при запуске. Такая работа двигателя обеспечивается благодаря балансирным валам и усовершенствованной технологии впрыска Common Rail. Кроме других новшеств, эта система впрыска получила новый насос высокого давления с регулированием расхода, который распыляет дизельное топливо лучше, чем на предшествующем двигателе. Это увеличивает мощность, снижает шум и одновременно уменьшает расход топлива.
Второе поколение системы Common Rail с давлением до 1600 бар обеспечивает реализацию более высокой мощности и крутящего момента, а также параметров токсичности ОГ и акустики двигателя в соответствии с требованиями инженеров BMW. Так называемые MI-форсунки позволяют реализовать многоэтапный впрыск топлива, линейные характеристики впрыска, а также минимальный допуск на количество впрыскиваемого топлива. В результате в камеры сгорания еще быстрее и с лучшим распылением, чем до сих пор, подается точно дозированное количество топлива, обеспечивающее оптимальное сгорание в соответствующем режиме работы двигателя. Благодаря возможности впрыска топлива до четырех раз за рабочий такт (двойной пилотный, основной и дополнительный впрыск) разрешается конфликт между мощностью и акустикой. Если двойной пилотный впрыск еще более смягчает и гармонизирует процесс сгорания, то дополнительный впрыск улучшает окисление частиц и тем самым снижает выброс вредных веществ.

Турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами,
с изменяемой геометрией турбины.

Для реализации высокой удельной мощности турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, располагает изменяемой геометрией турбины с электрической регулировкой. Эта технология VNT (Variable Nozzle Turbine) обеспечивает оптимальную адаптацию характеристики турбонагнетателя к соответствующему режиму работы двигателя. Электрический исполнительный элемент мгновенно, с очень высокой точностью и очень низким гистерезисом (задержкой) изменяет направляющий аппарат со стороны турбины. Кроме того, оптимизированная геометрия лопаток и охлаждение наддувочного воздуха дополнительно повышают кпд турбины и компрессора. Для оптимизации мощности, расхода топлива и вредных выбросов система впуска снабжена функцией отключения каналов. Вихревая заслонка, изменяя уровень завихрения воздуха, подаваемого в камеру сгорания, оказывает целенаправленное влияние на процесс сгорания топлива.
Для подавления сил инерции второго порядка, т.е. кол****ий и вибраций, характерных для четырехцилиндровых двигателей, двигатель оборудован системой электронной регулировки плавности хода и балансирными валами. Валы вращаются в направлении, противоположном вращению коленчатого вала, и значительно снижают вибрации двигателя. Балансирные валы расположены в масляном поддоне и приводятся в движение коленчатым валом.

Дополнительное повышение мощности и крутящего момента спортивного дизеля.
В распоряжении у водителя BMW 320d с новым четырехцилиндровым двигателем имеется теперь 120 кВт/163 л.с. при 4 000 об/мин, прирост мощности составил 10 кВт/13 л.с. Впечатляющий максимальный крутящий момент предшественника вырос с 330 Нм до 340 Нм при частоте вращения всего 2 000 об/мин, при этом мощная тяга появляется уже на оборотах, едва превышающих частоту вращения при холостом ходе. Этому соответствует и спортивное ускорение с места до 100 км/ч за 8,4 секунды. Благодаря очень широкому диапазону крутящего момента дизельный двигатель завершает испытание эластичности с очень хорошим результатом: всего 8,5 секунды требуется для ускорения на пятой(!) передаче с 80 км/ч до 120 км/ч. Этот великолепный результат близок к значению эластичности бензиновой топ-модели 330i – убедительное подтверждение того, что дизельные двигатели BMW по праву называются "спортивными дизелями". Впечатляет и максимальная скорость: развивая 225 км/ч, 320d может и в этой дисциплине померяться силами со спортивными бензиновыми автомобилями.

Свидетельство лидерства в области инноваций в моторостроении.
Расход топлива выгодно отличает новый двигатель от конкурентов: исключительно невысокий расход дизельного топлива, составляющий по результатам нового европейского цикла всего 5,7 литра, позволяет назвать его "чудом экономичности". Благодаря оптимизированной системе рециркуляции ОГ, размещению лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором, расположенным вблизи двигателя, а также вихревым заслонкам в системе впуска BMW 320d с запасом соответствует строгим требованиям стандарта Евро-4. В результате двигатель BMW 320d является одним из самых экономичных и чистых с точки зрения экологии в мире.

Запуск двигателя с помощью кнопки.
При нормальных температурах отличить работу бензинового двигателя от дизельного по звуку почти невозможно. При низких температурах дизель также не обнаруживает недостатков, свойственных этому типу двигателей. Это относится и к холодному запуску, который даже при температуре минус 20 °C происходит без заметной для водителя задержки. Быстродействующие свечи накаливания, облегчающие запуск при низких температурах, начинают работать уже в тот момент, когда водитель открывает дверь, а не после нажатия кнопки запуска. Кроме того, система работает с шестивольтными свечами накаливания, на которых до максимальной температуры раскаляется только электрод. Для запуска самого двигателя благодаря устройству комфортного запуска требуется лишь одно короткое нажатие кнопки. Дальнейшее управление работой стартера вплоть до включения двигателя осуществляется автоматически.

Шестиступенчатая коробка передач для всех моделей.
Короткие ходы рычага "механики", плавность работы и точная фиксация селектора "автомата" с неизменным усилием характерны для всех коробок передач BMW. Тем не менее, на новой 3-й серии переключение передач доставляет еще больше удовольствия, так как впервые в истории 3-й серии все модели в базовой комплектации оснащаются шестиступенчатой механической КПП.
Благодаря дополнительной ступени и сближенным передаточным числам, а также увеличенной разнице в передаточных числах между низшей и высшей ступенями водитель производит переключения в оптимальном режиме незадолго до достижения максимальной частоты вращения. При ежедневной эксплуатации это важно прежде всего при трогании с места, так как низшая ступень теперь рассчитана на передачу большей тяги. В результате новая "трешка" позволяет двигаться еще более динамично, чем ее предшественник, благодаря лучшему использованию мощности двигателя. Ускорения стали более стремительными, а максимальная скорость возросла – BMW 320d стал быстрее на девять километров в час. Для бензиновых автомобилей на передний план выходит расход топлива: в результате снижения оборотов он сократился почти на четыре процента. Максимальной скорости они достигают на пятой передаче, в то время как шестая передача является повышающей. Она позволяет двигаться на пониженных оборотах двигателя, и тем самым снижает шум и расход топлива. Наконец, благодаря новым технологиям удалось удержать массу коробки передач на прежнем уровне, несмотря на шестую ступень и повышенную мощность и крутящий момент двигателя. Это также повышает динамичность BMW 3-й серии.

Повышение точности и легкости хода переключения передач.
Для повышения комфорта при переключении передач специалисты по коробкам осуществили техническую доработку деталей: так, механизм переключения получил новую конструкцию и дополнен внутренней кулисой переключения передач. В результате перемещение и фиксация селектора "автомата" стали легче и точнее. Заново разработанная синхронизация повысила комфорт ручных переключений. Зубчатый венец имеет косые зубья увеличенной высоты с большим углом наклона, а также оптимизированное перекрытие зубьев. В результате клиент получает менее шумную коробку передач. Другим примером доработки являются коренные подшипники, существенным образом влияющие на плавность и точность процесса переключения. Во избежание изменения зазоров, например, в результате длительной работы или перепада температур на первичном валу используются радиальные шарикоподшипники, а на промежуточном валу – радиально-упорные шарикоподшипники. Коренные подшипники от грязи защищены уплотнителями. В результате масло внутри подшипников остается чистым, что повышает эксплуатационную надежность. Кроме того, так как масло в коробки передач заливается на весь срок службы, эти подшипники не требуют обслуживания, несмотря на их длительный срок службы.

Автоматическая КПП с функцией Steptronic: передачи переключаются автоматически или вручную.
Автоматическая коробка передач обеспечивает высочайший уровень комфорта. Благодаря дополнительной шестой ступени разница в передаточных числах между низшей и высшей ступенями увеличилась на 22 процента, а передаточные числа в целом сблизились. Это улучшает динамику и снижает расход топлива. "Автомат" отличается очень гармоничным переходом между отдельными ступенями. Максимальная скорость достигается на шестой передаче. А поскольку коробка передач весит на десять процентов меньше, то в зависимости от комплектации автомобиля снижение расхода топлива составляет до четырех процентов.
Если водитель желает переключать передачи вручную, то это ему позволит функция Steptronic: передачи переключаются путем короткого нажатия на рычаг селектора. Для этого необходимо лишь перевести рычаг селектора в соответствующую кулису.

Экономия топлива благодаря редуктору задней оси с низкими потерями на трение.
Под знаком сокращения расхода топлива осуществлялась разработка редуктора задней оси из алюминия, имеющего низкие потери на трение и более высокий кпд. Редуктор представляет собой одну из ярких технических особенностей. В этой связи реализована также новая концепция двойных радиально-упорных шарикоподшипников, которую компания BMW использует впервые в мире. Эта концепция снижает рабочую температуру редуктора задней оси и тем самым оптимизирует его работу и увеличивает срок службы. Одновременно снижены гидравлические потери в масле; зубчатое зацепление адаптировано к изменившемуся распределению сил и оптимизировано с точки зрения кпд. Немаловажная роль отводится повышению производительности заднего редуктора, который теперь способен передавать на десять процентов больше крутящего момента – и все это без увеличения массы!

Индивидуальный ряд передаточных чисел для каждой модели.
"Секретом" исключительной динамичности новой 3-й серии является набор передаточных чисел трансмиссии, индивидуально подобранный для каждой комбинации двигателя и коробки передач. Набор передаточных чисел определяет настройку всей трансмиссии и вносит свой скромный вклад в повышение динамичности при очень хороших значениях расхода топлива. Следует упомянуть также адаптированный к каждой модели вариант карданного вала. Облегченная конструкция карданных валов реализована благодаря новому методу изготовления, позволяющему оптимально адаптировать толщину стенок полых валов к их наружному диаметру. По сравнению с использовавшимися до сих пор сплошными валами полые валы не только экономят до одного килограмма массы, но и снижают неподрессоренные массы и повышают комфорт при качении. Для снижения шума зубчатой передачи на новой 3-й серии впервые карданный вал соединяется с редуктором задней оси через упругую дисковую муфту.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 23:22   #6
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
5.Ходовая часть: новый уровень совершенства 3-й серии.

•Бесспорно лучшая ходовая часть в своем классе.
•Передняя подвеска облегченной конструкции и пятирычажная задняя подвеска.
•Активное рулевое управление второго поколения.
•DSC с расширенными функциями.
•Инновационные системы круиз-контроля.


BMW 3-й серии всегда считался особенно маневренным и динамичным. Его динамические свойства и характеристики мощности в сочетании с исключительно высоким комфортом являются образцовыми. Эффективность работы его подвески традиционно задает тон в своем классе. Более того, динамичность является главным достоинством BMW 3-й серии.
Тем значительнее достижения инженеров BMW, которым на еще более совершенном уровне удалось гармонизировать всю ходовую часть с приводом и кузовом. Причем водитель и пассажиры сразу заметят этот прогресс благодаря повышению маневренности и динамичности. Одновременно это значит, что можно еще ближе подойти к пределам физических возможностей.

Идеальный вариант: совершенная развесовка по осям и задний привод.
В основе преимущества BMW в области ходовой части лежит сбалансированная развесовка по осям. Благодаря оптимальному с точки зрения динамики заднему приводу и отсутствию влияния привода на рулевое управление это обеспечивает знаменитое удовольствие за рулем, которое доставляет любой автомобиль BMW.
На автомобилях 3-й серии нагрузка на заднюю ось в зависимости от комплектации и загрузки составляет от 48 до 56 процентов, то есть почти совпадает с идеальным значением 50:50 для передней и задней оси. Задний привод обеспечивает очень хорошую тягу, великолепную динамику при движении по прямой, очень чуткие реакции на повороты руля и оптимальное торможение. Это относится прежде всего к движению на поворотах.

Наилучшие показатели на Северной петле.
BMW 3-й серии еще выше поднимает критерии управляемости и динамичности в своем классе. Об этом свидетельствуют заезды на Северной петле Нюрбургринга, считающейся одной из самых сложных гоночных трасс в мире. По традиции все автомобили BMW должны продемонстрировать в условиях гонок, на что они способны, и прежде всего потенциал своей ходовой части.
Показав время прохождения круга 8:49, новый BMW 3-й серии опередил своего предшественника, без сомнения, также обладающего спортивным характером, на девять секунд – огромная разница в мире автоспорта и убедительное доказательство совершенства ходовой части новейшего детища инженеров BMW.

Увеличение базы колес и колеи.
Увеличение базы колес на 35 миллиметров и ширины колеи каждой оси на 29 миллиметров формально уже обеспечивает наилучшие предпосылки для успеха. Однако решающим при создании превосходной ходовой части является дальнейшее усовершенствование настройки подвесок, пружин, амортизаторов, рулевого управления и систем регулирования ходовой части, а также гармоничное взаимодействие этих элементов с приводом и кузовом.
В этом отношении концепция BMW с продольно расположенным двигателем и задним приводом предоставляет наилучшие конструктивные возможности – важный аргумент, убеждающий все больше конкурентов в преимуществах этой концепции.

Передняя подвеска облегченной конструкции для улучшения динамичности.
При создании конструкции передней подвески в распоряжении инженеров были инновационные концепции, использованные на автомобилях более высоких классов марки: 7-я и 5-я серии предоставили в этом отношении наилучшие решения среди конкурентов. Теперь эти решения внедрены и на 3-й серии. Ее двухшарнирная подвеска с тяговыми растяжками и амортизационными стойками обеспечивает оптимальную с точки зрения маневренности и динамичности настройку кинематики. Одновременно конструкция обладает очень высокой жесткостью при минимально возможной массе, так как тяговые растяжки, поперечные рычаги и поворотные опоры изготовлены целиком из алюминия. Эта рациональная облегченная конструкция подвесок очень важна, потому что каждый сэкономленный грамм неподрессоренной массы положительно сказывается на динамичности. В результате повышается и чуткость рулевого управления с типичной для BMW спортивно-острой характеристикой.
Подрамник передней подвески также состоит из алюминия, что снижает нагрузку на переднюю ось и обеспечивает необходимую развесовку. Жесткость передней части автомобиля тем не менее остается оптимальной. По сравнению с конкурентами, которые также используют в основном многорычажную конструкцию подвесок, инженеры BMW, использовавшие элементы подвески целиком из алюминия, продемонстрировали наибольшую последовательность при внедрении облегченных конструкций.
Прогрессивное решение использовано также в конструкции опор двигателя новой 3-й серии: благодаря двум гидравлическим опорам, сменившим прежние резинометаллические опоры, акустические и вибрационные характеристики двигателя теперь настраиваются отдельно. В результате повысился комфорт, например, в отношении акустики при работе на холостом ходу.
Кроме того, обе опоры двигателя теперь имеют встроенный ограничитель хода, сокращающий смещение силового агрегата при аварии на небольших скоростях. Для клиента это означает уменьшение ущерба при аварии и более выгодные условия страхования!

Новая конструкция задней пятирычажной подвески.
Совершенно новую конструкцию получила задняя пятирычажная подвеска. Она оптимально соответствует требованиям по динамике нового BMW 3-й серии, настройка которого в целом обеспечивает очень высокую динамичность. В отличие от традиционных подвесок на сдвоенных поперечных рычагах с расположенной сзади поперечной тягой вместо верхнего и нижнего треугольных рычагов теперь устанавливаются по два отдельных рычага. Отсюда вытекает то преимущество, что независимо от монтажных условий становится возможным беспрепятственное определение положения виртуального эффективного кинематического центра. Точность схождения и развала, а также чрезвычайно жесткие рычаги, жесткий подрамник и крепление к кузову с помощью растяжек позволяют реализовать эластокинематику, которая на протяжении всего большого хода амортизации обеспечивает точность направляющей системы подвески колес, необходимую для получения нужных динамических свойств в любой ситуации. К тому же благодаря коротким плечам она едва реагирует на неровности.

Наилучшее разрешение противоречия между динамичностью и комфортом.
Большая база опоры задней подвески имеет большое значение как для динамических свойств, так и для акустической изоляции. Так как задняя пятирычажная подвеска к тому же обеспечивает высокий комфорт при качении, такая конструкция идеально разрешает противоречие между динамичностью и комфортом. Кроме того, подвеска имеет очень гармоничную настройку пружин и амортизаторов, которая подчеркивает активный характер 3-й серии.

Спортивная ходовая часть в качестве дополнительного оборудования.
Для приверженцев ярко выраженного спортивного стиля в качестве дополнительного оборудования предлагается ходовая часть, понижающая кузов на 15 миллиметров. Низкий центр тяжести позволяет двигаться на поворотах с высокими скоростями.
Для активного рулевого управлением впервые предлагается специальная настройка спортивной ходовой части.

Типичное для BMW точное рулевое управление с четкой обратной связью.
Типичные для автомобилей BMW свойства – удовольствие за рулем, комфорт и безопасность – в немалой степени зависят от точности рулевого управления с четкой обратной связью. BMW 3-й серии располагает рулевым управлением с реечным механизмом и гидроусилителем. Благодаря задним ведущим колесам привод не влияет на рулевое управление. Оно позволяет в полной мере ощутить всю остроту и точность управления, а также обеспечивает прозрачную обратную связь.

Активное рулевое управление с расширенным набором функций.
Только система активного рулевого управления может разрешить целевой конфликт между маневренностью, устойчивостью и комфортом. Такую систему с активным рулевым управлением BMW уже представила на 5-й серии: система рулевого управления с электронной регулировкой, переменным передаточным отношением и дополнительными функциями динамической стабилизации. В качестве дополнительного оборудования для всех шестицилиндровых моделей эта инновационная система теперь внедряется на автомобилях среднего класса.
Активное рулевое управление предлагается в комбинации с усилителем Servotronic. От традиционного рулевого управления оно отличается оптимальной адаптацией необходимого угла поворота управляемых колес к скорости движения. Усилитель Servotronic изменяет момент на руле в зависимости от скорости движения и угла поворота управляемых колес. Таким образом, активное рулевое управление и усилитель Servotronic оказывают разное воздействие, однако идеально дополняют друг друга.

Управляемость сохраняется всегда.
Активное рулевое управление основывается на традиционном реечном рулевом механизме с гидроусилителем. От традиционного оно отличается механизмом "наложения" угла поворота, с помощью которого серводвигатель может изменять заданный водителем угол поворота колес. Это происходит в зависимости от сигналов различных датчиков, например частоты вращения колес, угла поворота руля, интенсивности рыскания и поперечного ускорения. При неисправности системы серводвигатель затормаживается и блокируется. Так как руль имеет постоянное механическое соединение с передними колесами, рулевое управление остается работоспособным в любом случае.

Удовольствие за рулем заметно возросло.
При ежедневной езде активное рулевое управление изменяет заданный водителем угол поворота колес в зависимости от скорости движения и без обратного влияния на рулевое колесо. Из-за малого угла поворота руля автомобиль производит впечатление еще более маневренного и управляемого. Особенно при низких и средних скоростях до 100 км/ч, т.е. в наиболее распространенном диапазоне скоростей активное рулевое управление благодаря более прямому по сравнению с традиционным рулевым управлением передаточному отношению доставляет водителю заметно больше удовольствия за рулем. При более высоких и максимальных скоростях руль становится менее "острым" и обеспечивает комфорт при движении по прямой без ущерба для точности управления. Наряду с зависимостью от скорости движения повышению точности управления служит также оптимизация реакций автомобиля на повороты руля водителем.

При повседневной езде перехватывать руль не нужно.
В условиях городского движения активное рулевое управление демонстрирует прежде всего свою комфортную сторону:
для поворота руля из одного крайнего положения в другое на неподвижном автомобиле вместо трех с лишним оборотов руля достаточно менее двух. Поэтому при ежедневной езде едва ли потребуется перехватывать руль. При этом облегчается пользование кнопками на руле.

Использование технологий более высокого класса автомобилей.
Активное рулевое управление представляет собой наглядный пример перехода технологий из одной серии автомобилей BMW в другую: преимуществами инновационной разработки BMW, впервые представленной на 5-й серии, воспользовались также покупатели 6-й, а теперь и 3-й серии. Другими словами, инженеры BMW не придерживают свои достижения до следующей премьеры автомобилей высших классов, а как можно быстрее внедряют инновации на других продуктах своей производственной программы. Таким образом, технический прогресс становится достоянием и автомобилей "младших" серий. В результате технология автомобилей всех серий BMW независимо от их класса всегда находится на самом современном уровне.
На 3-й серии эту способность к инновациям подтверждает функция динамического контроля устойчивости. Она дополняет и расширяет функции активного рулевого управления полезным для ежедневной эксплуатации аспектом: при торможении на покрытиях с различными коэффициентами сцепления система для корректировки угла рыскания может слегка довернуть передние колеса. В результате водитель лучше оценивает предельные режимы. Иными словами, резерв безопасности остается всегда, даже когда задействована вся динамичность BMW 3-й серии. Если стабилизирующего вмешательства активного рулевого управления недостаточно, чтобы восстановить устойчивость автомобиля на дороге в экстремальной ситуации, то в дело вступает система регулирования ходовой части DSC.

При угрозе заноса BMW 3-й серии активное рулевое управление поворачивает колеса в сторону, противоположную заносу.
Активное рулевое управления сочетается с DSC с расширенными функциями, и впервые для стабилизации автомобиля при торможении на дорожном покрытии с переменным коэффициентом сцепления используется активное вмешательство в работу рулевого управления. Если водитель, например, тормозит с односторонним аквапланированием, то в результате срабатывания АБС в тормозах передних колес создается различное давление, которое вызывает соответствующую реакцию автомобиля. Для компенсации рыскания и сохранения курсовой устойчивости от водителя до сих пор требовалось повернуть руль в противоположную заносу сторону. В сочетании с активным рулевым управлением в такой ситуации корректирующее вмешательство в работу рулевого управления теперь происходит намного точнее и быстрее, чем это мог бы сделать обычный водитель.

Оптимальный вариант системы управления.
Благодаря дальнейшей оптимизации функций стабилизации активное рулевое управление доставляет больше удовольствия от вождения и повышает безопасность. В ситуациях избыточной поворачиваемости для стабилизации автомобиля независимо от водителя используется вмешательство в работу рулевого управления. Такое вмешательство в работу рулевого управления менее ощутимо для водителя, чем вмешательство системы регулирования ходовой части DSC в работу тормозов. В результате управление BMW становится в целом более плавным и комфортабельным.
Устойчивость автомобиля повысилась также в режиме динамического контроля тяги DTC, который представляет собой одну из подфункций системы DSC. При включенном режиме DTC вмешательство в работу тормозов происходит позднее. Благодаря стабилизирующему вмешательству активного рулевого управления автомобиль, несмотря на нарастание его реакций, всегда остается под контролем водителя.

DSC становится центральной системой автомобильной электроники.
Система регулирования DSC, являющаяся собственной разработкой BMW, все больше превращается в центральную систему всей электроники автомобиля. Если первоначально наряду с АБС ее задачей было "только" повышение безопасности на скользких покрытиях, например, при объезде внезапно возникшего препятствия или появлении неустойчивости в повороте путем целенаправленного торможения колес, то теперь DSC выполняет намного больше функций, касающихся безопасности и комфорта. Так, встроенная система автоматического контроля устойчивости ASC выборочно притормаживает колесо при его пробуксовке, в результате чего автомобиль стабилизируется. Дополненная режимом DTC, она позволяет водителю путем нажатия кнопки повысить тягу на снежном, песчаном или гравийном покрытии или двигаться в спортивном режиме. При этом DTC для повышения тяги и ускорения немного поднимает пороги срабатывания, при которых DSC вмешивается в работу тормозной системы.
Еще одну функцию DSC обеспечивает система контроля над торможением на поворотах СВС (System Cornering Brake Control), которая при легком торможении на повороте путем асимметричного регулирования давления в тормозной системе снижает склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости.

Впервые реализована непрерывная индикация износа тормозных колодок.
В систему DSC встроены другие дополнительные функции, в том числе непрерывная индикация износа тормозных колодок, включая расчет пробега, оставшегося до их замены, и связь DSC с электрической блокировкой рулевой колонки. Обе функции представляют собой непосредственное преимущество для водителя: во-первых, благодаря более точной оценке времени предстоящей замены тормозных колодок. Во-вторых, по-новому обеспечивается защита от угона, при которой электромеханическая разблокировка или блокировка возможна только после соответствующего сигнала системы комфортного доступа (Car Access System).

На шестицилиндровой модели DSC имеет дополнительные функции.
На BMW 330i с шестицилиндровым двигателем система DSC сверх стандартного набора обеспечивает дополнительные функции, повышающие уровень безопасности и комфорта. Так, система DSC более оптимально реализует требования по активному регулированию скорости АСС, касающиеся создания, регистрации и модуляции давления в тормозных механизмах колес. В результате повышается эффективность замедления и комфорт при торможении. Снижение эффективности тормозов в результате нагрева система DSC с расширенным набором функций компенсирует путем повышения давления в приводе тормозов по температурной модели. Это обеспечивает постоянное замедление при неизменном усилии на педали тормоза.

Выигрыш во времени при экстренном торможении и в сырую погоду.
Очень важным с практической точки зрения усовершенствованием является функция обеспечения готовности к экстренному торможению путем предварительного подведения колодок к тормозным дискам. Если система DSC распознает предстоящее торможение, например, при быстром отпускании педали акселератора, она перекроет зазор между колодками и тормозными дисками путем подачи небольшого количества тормозной жидкости в тормозные цилиндры. В результате тормоза срабатывают еще быстрее. В сырую погоду безопасность повышает функция просушивания тормозных механизмов: по сигналу от датчика дождя или при включении стеклоочистителей тормозные колодки через определенные интервалы слегка прижимаются к тормозным дискам, чтобы удалить с них водяную пленку. В результате при необходимости торможение происходит без задержки.

Повышение комфорта при остановке.
Известный прежде всего по автомобилям с "автоматом" толчок перед полной остановкой автомобиля минимизируется с помощью функции мягкой остановки: целенаправленного снижая давление в приводе тормозов непосредственно перед полной остановкой, функция обеспечивает отсутствие клевков и комфорт. Еще одно удобство представляет собой функция помощи при трогании с места:
при трогании с места на подъемах, когда педаль тормоза отпущена, функция помощи в течение короткого времени удерживает автомобиль, обеспечивая удобство при трогании без необходимости затягивать стояночный тормоз.

Тормоза облегченной конструкции с оптимальной эффективностью.
Тормоза, разумеется, оптимизированы в соответствии с более высокими ходовыми характеристиками новой 3-й серии. В частности они оптимизированы с целью минимизации неподрессоренных масс. BMW 330i оснащен алюминиевыми тормозными механизмами с плавающей скобой. Все тормоза отличаются большой долговечностью и долговременной стабильностью характеристик. В пределах необходимого обслуживания система BMW 3-й серии обеспечивает непрерывное прогнозирование пробега, оставшегося до очередной замены тормозных колодок. Эта информация используется для системы Condition Based Service (CBS), рассчитывающей потребность в техническом обслуживании в зависимости от фактических условий эксплуатации и заблаговременно информирующей водителя. Эту функцию компания BMW предлагает первой среди производителей.

Проколы шин случаются редко, но каждый хочет их избежать.
Поскольку согласно статистике повреждения шин случаются редко, а проколы относятся к событиям, которых водители опасаются чаще всего, компания BMW первой среди производителей в мире предлагает систему Runflat System Component RSC в составе пакета мер безопасности, который в равной степени учитывает статистическую вероятность и распространенные среди водителей опасения.
RSC состоит из безопасных шин на дисках с двойным хампом и электронной системы индикации утечки воздуха в шинах RPA. При утечке воздуха в шинах RSC немедленно информирует об этом водителя и одновременно позволяет проехать определенное расстояние при полном падении давления. При этом обеспечивается надежная посадка шины на диске. В результате RSC позволяет отказаться от запасного колеса или "докатки", а также от герметика и домкрата. Менять колесо на обочине дороги больше не придется. Система RSC тем не менее обеспечивает полную безопасность.

Водитель получает предупреждение об утечке воздуха в шине – и едет дальше.
Диск с двойным хампом благодаря своей специальной форме предотвращает срыв шины при внезапной потере давления. Шина RSC отличается от обычных шин своей способностью сохранять работоспособность при повреждении: усиленные боковины, дополнительные вкладыши и жаропрочный состав резины позволяют "самонесущей" шине даже при полной потере давления проехать в зависимости от загрузки автомобиля расстояние от 50 до 250 км с максимальной скоростью 80 км/ч.

Шина RSC одновременно является запасной шиной.
Только в 20 процентах случаев повреждения шины теряют воздух мгновенно или быстро. В 80 процентах случаев утечка воздуха происходит постепенно. В этих наиболее распространенных случаях на шине RSC можно проехать еще до 2000 километров. Шина RSC является, так сказать, своей собственной "запаской". Это заметно повышает безопасность, в том числе благодаря постоянной полной работоспособности систем АБС, ASC и DSC.
Входящая в состав системы индикация утечки воздуха в шинах RPA контролирует давление воздуха во всех шинах путем непрерывного сравнения частоты вращения колес. Об отклонениях водителя информируют предупредительная лампа и акустический сигнал. Система настроена так, что водитель получает предупреждение при скорости выше 15 км/ч и при падении давления более 30 процентов.
Однако RPA не заменяет регулярный контроль давления воздуха в шинах водителем. В противном случае ему придется после каждого изменения давления и каждой замены шины заново инициализировать систему, чтобы заново сохранить в памяти номинальные значения давления в шинах.

Радикальное снижение риска аварии.
Система RSC обеспечивает исключительно высокий уровень безопасности и комфорта: даже при полной потере давления воздуха в шине можно просто продолжать движение с соответствующей скоростью, а останавливаться из-за прокола шины в узких проездах, на поворотах, в зоне дорожного строительства и в туннелях или других опасных местах не нужно. Водитель избавлен от потери времени и неприятностей, связанных с заменой колеса, ведь он может спокойно доехать до ближайшей мастерской. Наконец, не нужными стали запасное колесо, домкрат и инструменты – выигрыш в массе, положительно влияющий на динамику и расход топлива.
В базовой комплектации на BMW 330i устанавливаются шины размерности 225/45R17 на литых алюминиевых дисках, на моделях 320i и 320d – шины размерности 205/55R16 на стальных дисках. Богатый выбор литых алюминиевых и кованых дисков различного дизайна позволит клиенту придать индивидуальность своему BMW.

Круиз-контроль не мешает получать удовольствие за рулем.
Предлагаемая в качестве дополнительного оборудования система круиз-контроля с функцией активного вмешательства в работу тормозов на шестицилиндровой модели заменяет обычный круиз-контроль. В качестве альтернативы предлагается система активного круиз-контроля ACC (Active Cruise Control). Обе системы являются инновационными для этого класса автомобилей. И обе заметно облегчают жизнь водителю. Под "защитой" этих систем управление новым автомобилем доставит массу традиционного для BMW "удовольствия за рулем".
Круиз-контроль с функцией торможения.
Первый вариант системы представляет собой обычный круиз-контроль, дополненный функцией торможения. В соответствии с этим добавлены функции индикации и управления. Возросшая эффективность системы обеспечивает следующую типичную ситуацию: при движении под уклон функция автоматического вмешательства в работу тормозной системы удерживает предварительно заданную скорость постоянной. Если водитель выбирает скорость ниже фактической, то система быстро снижает скорость до вновь заданного значения. На моделях с механической КПП возможно даже переключение передачи без выключения этой функции. Таким образом, водитель может без нажатия на педаль тормоза контролировать много разных ситуаций, задавая с помощью рычага управления скорость, соответствующую обстановке.
Диапазон применения системы становится еще шире, если водитель активно использует рычаг управления: если он нажимает рычаг в направлении вперед или назад и удерживает его, он может разгоняться или замедляться с фиксированным шагом и тем самым управлять автомобилем с помощью "ручного газа" в типичном для BMW динамичном стиле.

Активный круиз-контроль ACC контролирует дорожную обстановку.
Предлагаемый в качестве дополнительного оборудования активный круиз-контроль ACC дополняет обычный круиз-контроль с функцией торможения системой автоматического регулирования дистанции. Эта система дает настолько широкие возможности, что ее с полным правом можно назвать "интеллектуальным" активным круиз-контролем.
Радарная система регистрирует дистанцию до следующих впереди по той же полосе движения автомобилей и их скорость. Для этого водитель может выбрать одну из четырех ступеней дистанции. Если дистанция оказывается меньше заданной, система ACC, слегка притормаживая, приведет скорость автомобиля в соответствие со скоростью впереди идущего автомобиля. Если полоса движения впереди свободна, то ACC ускоряет автомобиль до заданной скорости, в этой ситуации использование АСС аналогично круиз-контролю с функцией торможения.
Система ACC наилучшим образом демонстрирует свои преимущества при равномерном движении в потоке по автобану или шоссе, когда водитель хочет с комфортом "плыть" вместе с другими автомобилями. При этом не нужно нажимать то на педаль акселератора, то на педаль тормоза, в результате нагрузка на водителя заметно снижается. Разумеется, он в любой момент может вмешаться в работу системы, нажав на педаль акселератора или тормоза.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 23:43   #7
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
6.Кузов: больше, жестче, безопаснее.

•Кузов облегченной конструкции с растяжками.
•Расчет на достижение наилучших результатов в европейском краш-тесте EuroNCAP.
•Наилучшие оценки в американских краш-тестах при наезде сбоку и сзади.
•Усовершенствованная удерживающая система для оптимальной защиты водителя и пассажиров.
•Повышение точности срабатывания подушек и преднатяжителей ремней безопасности.


Новый BMW 3-й серии выглядит более презентабельным и энергичным, чем его предшественник. Это объясняется, во-первых, его более подчеркнутыми "мускулами", и, во-вторых, увеличенными размерами. Спортивный седан действительно "подрос" во всех отношениях: он стал на 49 миллиметров длиннее, 78 миллиметров шире и 10 миллиметров выше. Этот рост положительно повлиял на комфорт для пассажиров и динамичность, так как увеличенная колесная база снижает кол****ия автомобиля. Однако в первую очередь выиграла пассивная безопасность – новый BMW является самым безопасным автомобилем 3-й серии всех времен. Тем не менее, он стал легче, точнее говоря, увеличение размеров и более богатую комплектацию удалось реализовать без увеличения массы.
Это инженерное достижение ощутимо влияет на динамику и расход топлива: десятипроцентное изменение массы в ту или иную сторону ускоряет или соответственно замедляет разгон с места до 100 км/ч на семь процентов. А что касается расхода топлива, то эти 10 процентов массы увеличивают или уменьшают его на один процент.

Цельная стратегия безопасности.
Девиз "достижение гармонии концепции" подтверждается и здесь: в рамках цельной концепции безопасности при расчете структуры кузова речь шла прежде всего о том, чтобы при взаимодействии ходовой части, привода и оснащения обеспечить высочайший уровень безопасности водителю и пассажирам без ущерба для динамичности и комфорта.

Принципиально новый подход.
В результате новая 3-я серия предоставляет заметно больше места, комфорта и безопасности при повышении динамических характеристик и снижении расхода топлива. Чтобы добиться этого, было недостаточно просто уменьшить массу материала "голого" кузова или заменить сталь алюминием. Нужно было найти совершенно новый подход.
Последовательное использование прогрессивных технологий обработки стали.
Для инженеров BMW оказалось весьма кстати, что в области обработки и формования стали достигнут инновационный прорыв.
Так, в настоящее время в распоряжении у инженеров есть сорта стали, имеющие исключительную прочность при относительно малых поперечных сечениях. Например, многофазные стали выдерживают значительно большие нагрузки, чем традиционные сорта, что предопределило их использование в важных с точки зрения безопасности зонах кузова. Другие современные сорта стали лучше поддаются формованию, чем раньше, и поэтому, используя соответствующую глубину вытяжки, можно реализовать самые сложные формы.

Концепция растяжек повышает жесткость кузова.
Инженеры BMW обратились к старинным традициям, не ограничиваясь рамками одного автомобилестроения: по образцу насчитывающих сотни лет решетчатых конструкций они для несущей структуры кузова использовали концепцию растяжек. Она предусматривает усиление конструкции с помощью растяжек между наиболее нагруженными зонами, например, в передней части – это кронштейн опоры двигателя и соединение двигателя с лонжероном, а также крепление средней стойки и задней части. Одновременно конструкторы усовершенствовали традиционное усиление материалов в отдельных местах, применив появившиеся лишь недавно высокопрочные и многофазные стали. По сравнению с предшествующей моделью жесткость кузова в целом выросла на 25 процентов. При столкновении энергия удара воспринимается структурой, поглощается или передается дальше по так называемым "путям перераспределения нагрузки". В результате деформация снижается, что в сочетании с пассивными элементами системы обеспечивает максимальную безопасность водителю и пассажирам.

Наилучшие показатели по результатам краш-тестов.
Инновационная и ориентированная на будущее концепция безопасности автомобилей 3-й серии последовательно использует новые технологии материалов. Во многом именно этой концепции автомобиль обязан великолепными результатами, полученными в ходе различных краш-тестов. Пассивная безопасность новой 3-й серии тем самым достигла небывалого для этого класса уровня.
Наиболее известными видами испытаний безопасности в Европе, США и Японии являются краш-тесты NCAP. Наиболее жестким испытанием является краш-тест "Frontal Offset Crash EuroNCAP", имитирующий фронтальное столкновение с деформируемым барьером на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. Боковой краш-тест имитирует боковое столкновение испытуемого автомобиля с деформируемым барьером на скорости 50 км/ч. Кроме того, проводится краш-тест, при котором испытуемый автомобиль на скорости 29 км/ч боковиной бьется о неподвижный столб с целью имитации столкновения с деревьями или колоннами. BMW 3-й серии рассчитан на достижение наилучших результатов в этих краш-тестах, которые в настоящее время являются самыми жесткими. В результате он относится к самым безопасным легковым автомобилям всех классов в мире.

Боковой удар: самое надежное поколение 3-й серии всех времен.
Крайне высокие требования при боковом ударе, а также при краш-тестах, при которых автомобиль подвергается удару сзади на высокой скорости, предъявляются в США. BMW 3-й одним из первых серийных легковых автомобилей подвергся этому испытанию на прочность. Действующий всего несколько месяцев стандарт США для бокового краш-теста IIHS предусматривает удар массой в 1,3 тонны на скорости 50 км/ч прямо в боковину, являющуюся "ахиллесовой пятой" любого автомобиля. Однако прежде всего в краш-тесте имитируется наезд высокого внедорожника (SUV), при котором удар под углом 90 градусов приходится в переднюю дверь легкового автомобиля выше жесткого порога. BMW 3-й серии с блеском выдержал эту экстремальную нагрузку.

Удар сзади на скорости 80 км/час при неподвижном автомобиле.
Это условие относится к новому американскому краш-тесту FMVSS 301, при котором имитируется удар сзади на высокой скорости, то есть когда испытуемый автомобиль стоит, а жёсткий барьер врезается ему в заднюю часть на скорости 80 км/ч и при 70% перекрытия. Помимо прочих условий, после данного теста топливная система должна остаться герметичной. И даже с такой огромной нагрузкой BMW 3-й серии справляется с честью.

Невысокие затраты на ремонт – страховка еще дешевле.
Помимо вышеописанных сценариев аварий, особое внимание при проектировании нового BMW 3-й серии было уделено гораздо более частым, "ежедневным" ДТП. Тесты, проводимые техническим центром Allianz (AZT) в Мюнхене, являются основой для страховой классификации. Один из таких тестов – это столкновение при скорости 40 км/ч и 40-процентном перекрытии с неподвижным барьером. При имитации удара в заднюю часть кузова барьер весом в 1 тонну на скорости 15 км/ч и также с 40-процентным перекрытием врезается в заднюю часть автомобиля. После проведения данных испытаний оказалось, что затраты на восстановление нового BMW 3-й серии после таких аварий относительно невысокие. При лобовом столкновении или ударе сзади, на скорости, не превышающей 15 км/ч, и при 40-процентном боковом перекрытии, структура кузова остается невредимой. Водитель, в свою очередь, выигрывает из-за более выгодной страховой классификации своего автомобиля, а также из-за невысоких затрат на ремонт.

Безопасность водителя и пассажиров на высшем уровне.
В новом BMW 3-й серии безопасность водителя и пассажиров стала еще более высокой, её эффективность достигла абсолютно нового уровня для данного класса автомобилей: еще никогда водитель и пассажиры не могли чувствовать себя так уверенно! А конкурентам есть к чему стремиться.

Эффективные и удобные ремни безопасности.
Основным элементом удерживающих систем легкового автомобиля был и остается ремень безопасности. Однако это изначально единственное устройство обеспечения безопасности уже давно стало лишь частью сложной системы обеспечения безопасности водителя и пассажиров, которая при помощи специальной электроники управляет прочими функциями автомобиля.
В новом BMW 3-й серии система ремней безопасности передних сидений имеет преднатяжители ремней безопасности и ограничители силы их натяжения. Замок ремня теперь расположен непосредственно у рамы сиденья, и поэтому ремень прилегает еще лучше. Водитель или пассажир от этого только выигрывают, ведь благодаря улучшенным направляющим петлям ремень безопасности стал еще комфортнее и удобнее в обращении. В нужный момент замок ремня безопасности, прочно зафиксированный у сиденья, вместе с преднатяжителем позаботятся о лучшем удерживании и, тем самым, о меньшем риске получения травмы. После детального анализа эргономики была определена оптимальная точка соприкосновения ремня с телом пассажира любого роста и комплекции, а также для всех позиций сиденья. Таким образом, от регулировки ремня безопасности по высоте можно отказаться, и ошибиться с его регулировкой теперь тоже нельзя. Пассажиры, сидящие на крайних местах заднего сиденья, также непременно заметят улучшенные ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями. Место пассажира, сидящего посередине, оснащено традиционным ремнем безопасности с трехточечным креплением, а также откидывающимся подголовником.

Невидимая подушка безопасности переднего пассажира.
Под защитной пленкой в передней панели, и тем самым невидимая для пассажира, находится подушка безопасности переднего пассажира, которая в BMW 3-й серии теперь имеет две ступени срабатывания – в зависимости от силы удара при столкновении. Такая же подушка безопасности двухступенчатого действия для защиты водителя установлена в рулевом колесе. Благодаря новым, экологически чистым газогенераторам снижается образование дыма при активизации подушки безопасности. Кроме этого, области таза и грудной клетки водителя и переднего пассажира также защищены встроенными в сиденья подушками безопасности, преимущества которых проявляют себя при аварии. Из-за размещения подушки в сиденье, а не во внутренней облицовке двери, она остается на необходимом месте, независимо от положения сиденья. В отличие от устанавливавшейся на предыдущую модель подушки безопасности, встроенной в облицовку двери, теперь, чтобы обеспечить еще большую безопасность, достаточно подушки безопасности в два раза меньшей по объему.

"Занавеска" от передней до задней стойки.
Подушка безопасности для защиты головы есть не только у водителя и пассажира на переднем сиденье, но и у пассажиров, сидящих сзади. Мгновенно – за каких-то 22 тысячных секунды, она срабатывает и как "занавеска" закрывает собой внутренние стороны боковых стекол от передней до задней стойки. В новой модели особое внимание обращается на обеспечение оптимальной безопасности, независимо от того, где именно сидят пассажиры.

"Трёшка" для троих: 3 крепления Isofix для детских кресел.
Благодаря системе безопасности Isofix, действующей во всех странах мира, в салоне вашего автомобиля могут быть быстро установлены и надежно зафиксированы в местах крепления специальные детские кресла, что обеспечит маленьким пассажирам оптимальную защиту при аварии. Впервые в этом классе BMW 3-й серии предлагает крепления для детских кресел Isofix сразу на трех, а не на одном или двух сиденьях. Для установки детских кресел подготовлено переднее пассажирское сиденье, а также задние боковые сиденья. Если вы устанавливаете детское кресло на переднем пассажирском сиденье, не забудьте отключить фронтальную подушку безопасности переднего пассажира при помощи выключателя.

Централизованная электронная система обеспечения безопасности координирует системы защиты.
Помимо доступности и идеального размещения отдельных устройств обеспечения безопасности, решающим фактором является их надежность и безупречное срабатывание. Чтобы снизить материальный ущерб, должны срабатывать лишь те компоненты, которые действительно необходимы. В BMW 3-й серии за это отвечает центральная электронная система обеспечения безопасности.
Датчики, входящие в данную систему, позволяют управлять именно теми пиротехническими компонентами, которые действительно служат обеспечению безопасности водителя и пассажиров в зависимости от той или иной ситуации. Поэтому необходимые для этого датчики установлены не только во фронтальной части кузова, но и на центральных стойках, а также в дверях. Они одновременно дают возможность раннего распознавания столкновения, что позволяет выиграть решающие доли секунды, необходимые для своевременного и полного срабатывания компонентов обеспечения безопасности.

Опасность остается даже после аварии.
Наряду с непосредственной безопасностью водителя и пассажиров, электроника системы безопасности обеспечивает работу так называемых пост-аварийных функций. Они повышают безопасность и облегчают эвакуацию после аварии. К данным функциям относится, например, автоматическая разблокировка центрального замка. Также самостоятельно включаются световая аварийная сигнализация и освещение салона. При превышении определенной величины силы удара бензонасос отключается, а безопасная аккумуляторная клемма автоматически отсоединяется, чтобы не допустить короткого замыкания. В то же время отдельная бортовая розетка обеспечивает работоспособность таких важных систем, как система освещения, световая аварийная сигнализация и автоматический экстренный вызов по телефону.

7.Системы помощи: надежность и уверенность на все случаи.

•Адаптивные поворотные фары.
•Двухступенчатые стоп-сигналы.
•Обширный набор телематических функций.
•Концепция управления iDrive.
•Многофункциональный руль со свободно программируемыми кнопками.

Системы помощи наглядно демонстрируют, что традиционные "классовые различия" в автомобилестроении отошли в прошлое. Современные автомобили категории "премиум" могут иметь любое техническое оснащение независимо от их класса. Это значит, что на 3-й серии используются системы помощи, которыми раньше оснащались только автомобили высших классов. Таким образом, клиент, основываясь на обширной базовой комплектации, может заказать для своего BMW 3-й серии оснащение в соответствии со своими пожеланиями.

Три системы головного света для оптимальной видимости.
Пример: фары. В этой технологической области, значение которой с точки зрения безопасности, комфорта и более полного использования динамического потенциала постоянно растет, для 3-й серии на выбор предлагается три системы: в базовой комплектации на автомобиль устанавливаются галогенные блок-фары прогрессивной оптимизированной формы. Их яркие лампы H7 для ближнего и дальнего света равномерно освещают дорожное полотно. Они обеспечивают высокоэффективный ближний и дальний свет, который в сочетании с привлекательными блок-фарами является характерной особенностью марки BMW.
В качестве дополнительного оборудования предлагаются неподвижные биксеноновые блок-фары, излучающие максимально яркий ближний и дальний свет. Источником габаритного света служат исключительно два световодных кольца, которыми раньше оснащались только автомобили BMW высшего класса. Теперь эта особенность стала отличительной чертой 3-й серии.

Поворотные фары – вершина в технологии головного света.
Однако верхом совершенства в технологии головного света являются биксеноновые фары с поворотными элементами. Эту прогрессивную технологию в своем классе теперь представляет BMW 3-й серии с адаптивными поворотными фарами.
Адаптивные поворотные фары значительно повышают безопасность при движении в темное время суток. Постоянная и динамичная адаптация фар к фактическому направлению движения обеспечивает оптимальное освещение дорожного полотна и улучшает обзор, особенно на поворотах, когда водитель на автомобиле с неподвижными фарами смотрит буквально в "черную дыру". В отличие от неподвижных, адаптивные поворотные фары, динамично следующие изгибам дороги, словно по мановению волшебной палочки, опережая взгляд водителя, "заглядывают" за повороты.
"Волшебной палочкой" является объединенная в общую сеть система безопасности, которая непрерывно адаптирует фары к фактическому углу поворота колес. Управление биксеноновыми фарами осуществляется по углу поворота руля, интенсивности рыскания и скорости движения, в результате фары "предвидят" следующий изгиб дороги. Чтобы не слепить встречных водителей, адаптивные поворотные фары снабжены динамическим корректором угла наклона фар и омывателем.

Двухступенчатые стоп-сигналы снижают опасность наезда сзади.
Инновационные двухступенчатые стоп-сигналы BMW существенно повышают безопасность движения. Их принцип основывается на понимании того, что количество аварий, связанных с наездом сзади, можно значительно снизить, если следующий позади участник движения будет своевременно и ясно проинформирован о том, как сильно тормозит следующий впереди водитель. Именно такую информацию обеспечивают двухступенчатые стоп-сигналы: при обычном торможении загораются стоп-сигналы в задних фонарях и дополнительный стоп-сигнал. При интенсивном торможении или срабатывании АБС светящая поверхность задних фонарей увеличивается. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это увеличение как экстренное торможение, и в свою очередь тормозит сильнее, получая выигрыш в столь важном тормозном пути.

BMW Assist – электронный помощник на все случаи.
Инновационная система BMW Assist включает в себя функции: экстренный вызов, техпомощь BMW, информационная система для клиентов BMW Info, информация о ситуации на дороге V-Info plus и мобильная справочная служба BMW. Благодаря объему услуг и обратной передаче данных при пользовании справочной службой система BMW Assist в настоящее время не имеет аналогов среди конкурентов.
Отдельные службы предоставляют клиенту множество преимуществ, связанных с комфортом и безопасностью, начиная с практической помощи в поисках определенного ресторана или фильма и заканчивая уведомлением о сроке очередного технического обслуживания у официального дилера, службе сервиса которого автомобиль предварительно отправил данные о возможных неисправностях. Определенные телематические службы автоматизированы, например экстренный вызов после срабатывания подушки безопасности.

Экстренный вызов используется редко, но он незаменим.
Функция экстренного вызова системы BMW Assist, к счастью, используется очень редко: если экстренный вызов включается автоматически (при срабатывании подушки безопасности) или вручную с помощью соответствующей кнопки, автомобиль устанавливает связь с провайдером услуги. Как только связь будет установлена, провайдер получит SMS-сообщение с координатами фактического местонахождения автомобиля, которые определяет спутниковая система GPS, и номером клиента. Ошибочный вызов можно аннулировать после установления телефонной связи. В случае аварии провайдер услуги информирует соответствующий полицейский участок и службу спасения о координатах места происшествия.

Служба техпомощи BMW многих избавит от беспокойства.
Техпомощь BMW с функцией телесервиса и автоматическим или ручным включением тоже используется редко, хотя и является важной.
С помощью этой функции осуществляется автоматический звонок на сервис официального дилера, как только электронная система автомобиля распознает, что необходимо выполнить техническое обслуживание. После этого дилер связывается с клиентом для согласования срока, например, замены масла. Кроме того, во многих странах (но пока не в Германии) водитель может вручную с помощью SMS отправить сообщение на сервис дилера, с которым после этого соединяется по телефону. Если клиент связывается с техпомощью BMW или с горячей линией BMW, то с помощью SMS на мобильный сервис или на клиентскую горячую линию соответствующей страны передается дополнительная информация об автомобиле или данные о возможных неисправностях, и после этого устанавливается телефонная связь с дилером. Благодаря этому дилер заранее проинформирован о возможных неисправностях и сможет подготовиться, а клиент может определить удобный для себя срок визита на сервисную станцию. Кроме того, сокращается время обслуживания.

В ключе сохраняются данные об автомобиле.
Свой вклад в оптимизацию времени технического обслуживания вносит Key Reader – система для считывания информации в ключе:
как только клиент передаст автомобильный ключ работнику автосервиса дилера, у того в руках сразу будет вся нужная информация об автомобиле. Ведь в ключе сохраняются все важные данные об автомобиле. С помощью устройства считывания они заносятся в компьютер дилера. Благодаря такой автоматической регистрации и передаче данных исключаются ошибки и недоразумения. Кроме того, клиент экономит время, поскольку нет необходимости вручную регистрировать все данные и идентифицировать возможные неисправности.

"Моя информация" поступает из интернета прямо в бортовую систему.
В виде услуги "Моя информация" предлагается интернет-приложение, с помощью которого информация о местах назначения, определенных навигационной системой, и телефонные номера отправляются в автомобильную систему прямо с интернет-страницы "http//www.bmw-assist.de". Это избавляет водителя от ручного ввода таких данных в навигационную систему или в телефон на борту BMW.

V-Info plus: навигационная система немедленно использует информацию о ситуации на дороге.
Не менее значительную практическую помощь оказывает водителю служба информации о ситуации на дороге V-Info plus. Эта функция позволяет системе автомобиля с помощью SMS-связи регулярно опрашивать провайдера услуги о текущей дорожной ситуации на запланированном маршруте или в зоне фактического местонахождения автомобиля. Эти данные заносятся непосредственно в навигационную систему. В результате можно рассчитать альтернативные маршруты, например, чтобы объехать пробку на автобане.

BMW Online позволяет следить за биржевыми курсами и слушать радио.
BMW Online позволяет пользоваться предварительно выбранной услугой интернета. При этом в распоряжении у водителя имеется множество интернет-услуг. Примеры: новости, получение и отправление электронной почты, бронирование мест в гостинице и заказ авиабилетов. Одновременно можно пользоваться другими функциями информационно-развлекательного комплекса. Водитель может, например, слушать радио и одновременно получать биржевые новости.
Надежный и быстрый доступ к доступным интернет-страницам обеспечивают предварительные настройки. Однако клиент может дома или в офисе сконфигурировать или изменить индивидуальную стартовую страницу. Если данным автомобилем пользуются другие водители, то для них можно создать собственные стартовые страницы. Концепция безопасности BMW с помощью брандмауэра, фильтров и кодов доступа защищает от несанкционированного доступа и проникновения вирусов.

В телематике BMW на два года обогнала своих конкурентов.
Несмотря на широкий выбор возможностей, потенциал телематики еще далеко не исчерпан. Напротив: BMW Online и прочие телематические услуги являются лишь началом еще более всеобъемлющих и мультимедийных функций и возможностей. Так, например, уже работает беспроводная связь между бортовым компьютером, автомобильным и сотовым телефонами. В перспективах, однако, – помощь навигационной системы при поиске парковки и автоматическое списание со счета платы за стоянку, не за горами также эксклюзивные онлайн-магазины BMW. А клиенты BMW от этого выигрывают первыми, ведь их марка – лидер в области телематических услуг. Эксперты же считают, что BMW в области технологий, как минимум, на два года опережает своих конкурентов.

Помощь возможна, но не обязательна.
Философия марки BMW связывает с системами помощи водителю свое кредо, которое утверждает, что клиент сам должен решать – воспользоваться ему помощью системы или нет. Поэтому согласно данной философии допустить самостоятельное вмешательство систем помощи водителю можно лишь там, где они обеспечивают безопасность жизни водителя, а также его пассажиров. Примером тому могут служить многие функции системы регулировки ходовой части или автоматический экстренный вызов по телефону при срабатывании подушки безопасности. С другой стороны, принимая во внимание сложность большинства систем и уважая водителя, необходимо сделать их легкими в управлении. А главные требования к управлению – это его интуитивность или, как минимум, понятность, эргономичность и легкая регулировка.

iDrive совмещает информативность и легкость управления.
Внедряя систему iDrive, BMW предлагает совершенную и одновременно с этим понятную концепцию. Ни одна другая система не обладает такой высокой информативностью и в то же время превосходной интуитивной управляемостью при помощи контроллера. Еще одно преимущество: iDrive позволяет даже переднему пассажиру управлять почти всеми функциями и использовать их. А пассажиры на заднем сиденье имеют возможность отслеживать всю визуальную и текстовую информацию на дисплее в центре приборной панели.
С внедрением философии BMW iDrive новый BMW 3-й серии становится лидером в среднем классе в аспектах бортовой информации и эргономичности: Все самые необходимые для водителя функции расположены на рулевом колесе, либо в непосредственной близости от него, то есть там, где их и следует ожидать. Основные функции обеспечения комфорта находятся на центральной консоли, где ими может управлять как водитель, так и передний пассажир. Всеми прочими настройками и опциями водитель и передний пассажир могут воспользоваться при помощи контроллера и дисплея.

Дисплей с трансфлективной поверхностью.
В качестве информационного интерфейса почти для всех систем помощи водителю и коммуникационных систем служит дисплей, размещенный по центру передней панели под небольшим козырьком. В первом варианте дополнительного оборудования цветной дисплей имеет размер 6,5 дюйма, а во втором 8,8 дюйма. За счет трансфлективной поверхности даже при ярком солнечном свете изображение остается четким и видимым с любого места в салоне. Благодаря трансфлективной технологии падающий дневной свет пассивно отражается, и поэтому изображение всегда яркое и насыщенное. При плохих световых условиях или в темноте трансмиссивная фоновая подсветка обеспечивает оптимальную четкость. К тому же, яркость дисплея регулируется индивидуально, а в дополнительной комплектации эту индивидуальную настройку можно сохранить при помощи функции "Car- & Key-Memory", тем самым яркость дисплея подстраивается под желание водителя автоматически.

С контроллером все под рукой.
Главное меню, отображаемое на дисплее, имеет четыре раздела: коммуникация, навигация, развлечения и климат-контроль. В зависимости от комплектации можно перемещаться по пунктам меню, как вверх-вниз, так и вправо-влево. Для этого служит контроллер. Нажав контроллер в ту или иную сторону, можно выбрать необходимый раздел, где таким же образом выбрать нужный подраздел. Нажатием на контроллер, подтверждается тот пункт меню, на котором в этот момент находится курсор.

Система голосового управления для множества функций.
Для пользования телефоном, BMW Assist, BMW Online, навигационной системой, телефонной книжкой, радио, проигрывателем CD, DVD и MP3-формата, а также климат-контролем, помимо ручного управления при помощи контроллера, в вашем распоряжении есть система голосового управления. Новинкой для данного класса можно считать функцию "text-to-speech-engine", которая избавляет от необходимости читать самому – система прочтет вслух нужный вам текст, например название радиостанции. Это удобно и повышает безопасность, ведь вам не нужно отвлекаться от дороги. Кроме этого, система предлагает улучшенный голосовой диалог, а также дополнительные новые функциональные возможности.

У навигационной системы появились уши.
От данных изменений в особенности выигрывает навигационная система, и тем самым подтверждает свою ведущую позицию в борьбе за лидерство. Кроме того, навигационная система предлагает целый список мест, которые могут вас заинтересовать, а именно: достопримечательности или ближайшие сервисные станции BMW.

Многофункциональное колесо со свободно программируемыми кнопками.
Многофункциональное рулевое колесо (опция) – это целая система, которая также способна оказывать помощь водителю. Ведь наряду со своей основной функцией оно благодаря наличию удобно расположенных кнопок позволяет управлять важными и часто используемыми функциями. При этом водителю не нужно для этого ни снимать руки с руля, ни отрывать взгляда от дороги. Кнопки служат для управления функциями регулировки звука "тише" и "громче", телефоном, переключением с одного аудиоисточника на другой, поиском радиостанций, выключением сообщений дорожного радио и голосового управления. Вариант дополнительного оборудования под названием "High" предлагает, кроме того, две кнопки, которые водитель может свободно программировать. Это абсолютная новинка в среднем классе.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 23:50   #8
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
8. Салон и оснащение: все, что дарит чувство удовольствия за рулем.

• Увеличение размеров всем идет на пользу.
• Спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки.
• Датчик идентификации заменяет ключ зажигания.
• Наилучший микроклимат в своем классе.
• Забота о пассажирах благодаря солнцезащитным шторам.


Несмотря на увеличившиеся размеры, 3-я серия остается компактным спортивным седаном. А так как системы, способствующие росту пассивной безопасности, занимают лишь незначительную часть увеличившегося пространства, то пассажиры смогут в полной мере ощутить прибавку свободного места в салоне. Фактически по размерам салона 3-я серия аналогична прошлой 5-й серии. Тем самым по комфорту салона 3-я серия разительно отличается от своего предшественника и может увеличить свое преимущество перед конкурентами.

Автомобиль с салоном, соответствующим своему времени.
Увеличение длины и ширины одновременно является убедительным доказательством простора: под этим следует понимать не просто вместимость автомобиля, а атмосферу салона в целом. Он пронизан светом и наполнен воздухом, полностью соответствуя настроениям своей целевой группы, состоящей из молодежи и тех, кто остался молодым.
Увеличение размеров – явление не случайное: жилище, рабочие места и комплексы для досуга стали сегодня в общем и целом больше, чем раньше. В современной архитектуре на первый план также выдвигается создание ощущения простора: для людей стоятся большие и пронизанные светом помещения.
Салон 3-й серии одновременно является ответом на констатацию простого факта: средний рост человечества ежегодно увеличивается на один миллиметр. Поэтому вместе с людьми должны расти и автомобили. В пересчете на одно поколение автомобилей это означает увеличение на 7 миллиметров. У 3-й серии в первую очередь выросло пространство в задней части салона, так как молодые люди зачастую больше своих родителей.

Эргономика и комфорт становятся все важнее.
Кроме того, люди сегодня проводят больше времени в автомобилях, чем раньше. Поэтому эргономика, комфорт управления, посадки, возможности отдыха, а также качество исполнения и материалов становятся все важнее. Эти факторы определяют в итоге самочувствие водителя и пассажиров. Но так как все это связано с увеличением массы, то разработчики использовали облегченные конструкции также и при создании салона. Поэтому увеличение массы оказалось настолько незначительным, что его удалось компенсировать чисто техническим мерами, использованными в проектировании двигателя, ходовой части и кузова.

Посадка определяет удобство управления.
Прежде всего водитель 3-й серии выигрывает от исключительно хорошей посадки. Он сидит по-спортивному низко, что обеспечивает ему солидный запас пространства над головой, и имеет отличную боковую поддержку. Все органы управления, которые ему необходимы во время движения, находятся, что называется, под рукой. Кроме того, он прекрасно видит все приборы и дисплеи в любой ситуации и при любых условиях освещенности.
В базовой комплектации сиденья обтянуты тканью, а на заказ предлагаются ткани более высокого качества, сочетание такни и кожи, а также чисто кожаные варианты обивки. В качестве дополнительного оборудования сиденье водителя может быть оснащено электроприводом регулировки в продольном направлении, а также электроприводом регулировки высоты подушки, угла ее наклона и угла наклона спинки. В памяти можно сохранить индивидуальные варианты регулировки сиденья для одного или двух водителей. В качестве опции предлагается система обогрева, которая обогревает всю поверхность подушки и спинки сиденья, включая боковины. В результате вся поверхность контакта нагревается очень равномерно.

Спортивные сиденья с регулировкой ширины спинки и поясничной опоры.
Спортивное сиденье предлагает функцию регулировки ширины спинки. Эта система предлагалась до сих пор только на BMW M3. Она позволяет клиенту, ориентируясь на свои субъективные ощущения и стиль вождения, адаптировать с помощью электропневматической системы ширину спинки к контуру своего тела путем изменения размера пневмокамер. Сиденье буквально обволакивает водителя, что улучшает его связь с автомобилем.
Также и электропневматическая система регулировки положения поясничной опоры служит созданию оптимального комфорта. Она позволяет точно вписать спинку сиденья в поясничный отдел позвоночника. Изменение положения опоры осуществляется как по высоте, так и по толщине. Подобная четырехходовая система, которой кроме 3-й серии обладают автомобили BMW более высокого класса, позволяет BMW 3-й серии выделяться на фоне конкурентов.
Предлагаемый в качестве дополнительного оборудования центральный подлокотник для водителя может сдвигаться в продольном направлении. Под мягкой крышкой находится большой отсек, куда, например, можно положить банки с напитками, которые, к тому же не будут греметь. Если автомобиль укомплектован таким элементом дополнительного оборудования, как климат-контроль, то этот отсек вентилируется.

Больше свободы в плечах и в коленях для пассажиров на заднем сиденье.
Прежде всего пассажиры на заднем сиденье могут насладиться возросшими размерами автомобиля – более 50 процентов прироста по длине приходятся на их долю. Несмотря на купеобразную линию крыши, свободное пространство над головой такое же большое, как и у предыдущей модели. Ощутимый прирост отмечается по ширине в плечах и свободному месту для ног. Если среднее место на заднем сиденье остается свободным, то два пассажира на крайних местах могут удобно опереться на центральный подлокотник. В базовой версии спинка сиденья закреплена неподвижно, а в качестве опции спинка предлагается складной в асимметрично разделенном варианте в соотношении 60:40. В подлокотник тогда встраивается подстаканник и чехол для лыж.
Разнообразные возможности применения 3-й серии требуют особо внимательного подхода к наличию различных отсеков, карманов и ниш. В базовой комплектации предлагается несколько открытых ниш и отсеков в непосредственной близости от водителя и переднего пассажира. Предлагаемый на заказ комплект отсеков и ниш предлагает дополнительные возможности для размещения мелких предметов в салоне, сетки на спинках передних сидений, а также две розетки в задней части центральной консоли.

Большой багажник с практичными решениями.
Вместимость багажника по сравнению с предшествующей моделью возросла на 20 литров и составила 460 литров. В него легко входят два больших и один маленький чемодан Samsonite или три 46-дюймовых сумки для гольфа. Предлагаемый на заказ пакет оснащения багажника предусматривает наличие откидных крюков для сумок, розетки, сеток на боковинах, напольной сетки с петлями, держателя для зонта и сегментированного поддона под полом. Водонепроницаемый бокс защитит багажник от мокрых или грязных предметов. Этот бокс можно также использовать как обычную сумку.

Полочка за задним сиденьем оказалась очень инновационным и практичным в повседневной жизни решением: полочка большая, она выдерживает нагрузку в пять килограммов, что позволяет положить в нее две большие папки с документами. Да и вообще эта полочка позволяет содержать багажник в порядке. Если же однажды потребуется использовать весь объем багажника, то полочку можно снять буквально одним движением руки. Подобная полочка впервые используется на BMW.
В перечень дополнительного оборудования также входит модульный чехол для лыж. Слово "модульный" означает, что чехол можно полностью вынуть из автомобиля, чтобы, например, просушить его. На его месте в качестве альтернативы может быть размещен отсек, подстаканники для задних пассажиров или холодильник.

Кокпит с двумя классическими круглыми приборами.
Кокпит в новом BMW 3-й серии – это привычный для BMW внешний вид и функциональность: его отличает классический дизайн приборного щитка с двумя круглыми приборами – спидометром и тахометром. По сравнению с прошлой моделью функции системы автоматической диагностики расширены и сравнимы теперь с аналогичной системой BMW 5-й серии.
Наряду с серийным рулевым колесом предлагаются два многофункциональных руля и один спортивный руль. Спортивный руль тоже может иметь кнопки управления различными системами. Он обтянут кожей и имеет стальной каркас с магниевой оболочкой, что в случае аварии обеспечивает возможность целенаправленной деформации спиц.

3-я серия – конец ключу зажигания.
Обычный ключ зажигания с бородкой новому BMW так же не нужен, как и замок зажигания. Эти функции берет на себя современный безбородчатый радиоключ, который, кстати, позволяет забыть еще об одной неприятной повседневной проблеме – этот ключ больше не является причиной дырок в карманах брюк. Он позволяет прежде всего обеспечить работу двух опциональных систем, которые значительно повышают комфорт. Речь идет о системах комфортного доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа.
На автомобиле в базовой комплектации водитель вставляет радиоключ в приемное гнездо справа от руля, нажимает (выжав предварительно тормоз, если автомобиль оснащен АКП, или сцепление, если автомобиль оснащен механической коробкой) кнопку "Старт/стоп, и двигатель запускается. У автомобилей с "автоматом" радиоключ можно извлечь только в том случае, если коробка включена в режим парковки.
В сочетании с системой комфортного доступа (Comfort Access) новый ключ позволяет забыть о постоянных поисках: клиенту даже не нужно брать ключ, который теперь называется идентификационным датчиком, в руку, чтобы открыть автомобиль, завести его или заглушить. Достаточно просто иметь идентификационный датчик при себе, например, в кармане пиджака, портфеле или в барсетке.

При посадке "ключ" остается в кармане.
Если клиент подходит к запертому BMW, который стоит на сигнализации, то ему достаточно лишь потянуть за ручку двери, чтобы открыть автомобиль. Еще до того, как он сядет за руль, автомобиль восстанавливает зафиксированные клиентом в памяти настройки сиденья, климат-контроля и радиоприемника. Кроме того, память в автомобиле/ключе (Car & Key Memory) позволяет управлять салонным и наружными зеркалами заднего вида, центральным замком, освещением салона, а также настройками звука аудиосистемы и – при соответствующем уровне комплектации – контрольного дисплея и системы голосового управления.
Если водитель готов к началу движения, то он нажимает кнопку "Старт/стоп". Приехав к месту назначения, он выключает двигатель той же самой кнопкой. Выйдя из автомобиля и закрыв дверь, ему достаточно положить пальцы на отмеченное место на ручке двери, чтобы запереть автомобиль и поставить его на сигнализацию. Если же водитель забыл свой идентификационный датчик в автомобиле, то двери не запрутся и водитель получит предупредительное сообщение. А если электроника ключа даст сбой, то водитель может вставить идентификационный датчик в гнездо на передней панели, чтобы по-прежнему иметь возможность пользоваться автомобилем.

Многие функции подвластны также и переднему пассажиру.
Концепция управления новой 3-й серией позволяет переднему пассажиру в еще большей степени быть вовлеченным в процессы управления различными системами, чем это было на предыдущей модели. Так, управление большинством функций обеспечения комфорта сосредоточено на центральной консоли между водителем и передним пассажиром. Эта центральная область управления представляет собой своеобразный интерфейс между зоной управления (слева) и зоной управления комфортом (справа), а также информационным уровнем (сверху) и контрольным уровнем (снизу). Это разделение особо подчеркивает козырек на передней панели, под которым располагается дисплей (при комплектации навигационной системой). Это функциональное разделение свойственно также и моделям в базовой комплектации.

Отопитель и кондиционер обеспечивают оптимальный комфорт.
Вопросы отопления и создания оптимального микроклимата в салоне приобретают все большее значение. При создании 3-й серии цель инженеров BMW состояла в том, чтобы добиться самого короткого времени прогрева и охлаждения салона среди всех конкурентов и при этом улучшить комфорт в отношении акустики и возможности выполнения индивидуальных регулировок. Для этого они оптимизировали воздухопропускную способность и довели ее до уникального в этом классе уровня: теоретически все количество воздуха в автомобиле может быть три раза полностью обновлено за одну минуту. Последовательное разделение на левую и правую зоны регулировки температуры обеспечивает возможность выполнения удобных индивидуальных регулировок.
Оптимальный микроклимат позволяет создать предлагаемый в качестве опции климат-контроль. Он не создает сквозняков, не шумит и за кратчайшее время устанавливает приятный микроклимат. Микрофильтр из активизированного угля, датчик вредных газов и алгоритмы управления климат-контролем, а также система устранения запотевания стекол и солнечный датчик дополнительно способствуют созданию высокого климатического комфорта. Они также вносят свой вклад в значительное преимущество 3-й серии перед конкурентами по уровню климатического комфорта.

Ощущение, как в кабриолете, благодаря стеклянному люку.
Если открыть предлагающийся в качестве дополнительного оборудования стеклянный люк, то люди в спортивном седане чувствуют себя, как в кабриолете. Этот подъемно-сдвижной люк благодаря большому проему позволяет буквально наполнить автомобиль светом. Если крышка люка сдвинута назад или приподнята в положение вентиляции, то она оптимально дополняет работу кондиционера, позволяя еще быстрее и эффективнее провентилировать салон. В закрытом состоянии специальное лаковое покрытие в пазу крышки обеспечивает оптимальную герметизацию. Сдвижная шторка в потолке теперь не имеет вентиляционных шлицев. Это обеспечивает наилучшую защиту от жары и холода и, кроме того, улучшает звукоизоляцию.

Пусть солнце остается снаружи – солнцезащитное остекление и солнцезащитные шторы.
Прямые солнечные лучи иногда ослепляют, но в любом случае такое воздействие солнца оказывается неприятным. Подобное можно предотвратить, если использовать предлагаемое в качестве дополнительного оборудования солнцезащитное остекление для задних боковых окон и заднего окна. Специальные стекла отражают более 50 процентов световой и тепловой энергии. При этом, разумеется, они соответствуют всем требованиям в области безопасности.
Многим клиентам нравится, что солнцезащитные стекла затрудняют людям с улицы возможность заглянуть в салон. То же самое можно сказать и о предлагаемых на заказ солнцезащитных шторах на задних боковых стеклах. Эти шторы регулируются вручную. Штора на заднем стекле эффективно замедляет нагрев салона автомобиля на солнце. Она снабжена электроприводом. Только BMW 3-й серии предлагает в своем классе боковые солнцезащитные шторы.

Освещение салона важно для хорошего самочувствия.
Многие часто недооценивают значение освещения салона для создания ощущения простора и тем самым для хорошего самочувствия водителя и пассажиров. В базовой комплектации у 3-й серии имеется один плафон в потолке спереди и один плафон сзади. Они очень хорошо освещают весь салон. Кроме того, имеется подсветка перчаточного ящика и багажника.
Дополнительный пакет средств освещения, который предлагается в качестве дополнительного оборудования, обеспечивает еще более равномерное и неслепящее освещение салона и создает тем самым приятную атмосферу в салоне. Дополнительные светодиоды, используемые для подсветки, повышают как ощущение безопасности, так и удобство в темное время суток, а также улучшают самочувствие водителя и пассажиров. Данный пакет включает в себя также лампы освещения пространства в ногах у водителя и переднего пассажира, две лампы подсветки косметических зеркал, лампы подсветки зоны выхода и подсветку зоны перед дверьми.

Освещение зоны перед дверьми – теперь и в среднем классе.
В своем классе только BMW 3-й серии предлагает систему освещения пространства перед дверьми. Светодиоды расположены снаружи в ручках дверей и управляются – вместе с освещением салона – по командам от дистанционного управления или системы комфортного доступа. Эти лампы освещают пространство на расстоянии приблизительно полутора метров от двери, когда человек подходит к автомобилю, чтобы сесть в него.

Сигнализация аварийного сближения помогает при парковке.
Ультразвуковая система измерения расстояния, на основе которой построена сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC), значительно облегчает водителю жизнь. Этот элемент дополнительного оборудования предупреждает водителя о наличии препятствий с помощью вывода графического изображения условий парковки и подачи звуковых сигналов. Система начинает подавать предупредительные сигналы, если препятствие находится от автомобиля на расстоянии 1,5 метра (спереди) или 2 метра (сзади). Графическое изображение показывает автомобиль сверху, а распознанные препятствия вокруг него выделяются цветными секторами. Тем самым водитель может четко определить, где находится препятствие. В своем классе систему графического и акустического предупреждения о наличии препятствий предлагает только 3-я серия.

Аудиосистема с качеством звука класса люкс.
Аудиосистема обеспечивает качество звука, присущее домашним стационарным системам. В базовой комплектации предлагается стереосистема с радиоприемником и CD-проигрывателем. Высококачественное звучание обеспечивают четыре динамика.
В качестве дополнительного оборудования предлагаются стереосистемы HIFI и HIFI Professional. В них используются те же самые динамики с такими же характеристиками, что и у 6-й серии. Оба центральных басовых динамика располагаются под передними сиденьями, что позволяет гарантировать равномерное распределение звука в салоне. Необходимый резонансный объем обеспечивается боковыми порогами. Усилитель системы HIFI Professional также позаимствован у 6-й серии.
У этих систем дополнительные среднечастотные динамики, которые располагаются в задней части салона, способствуют созданию отличной пространственной звуковой картины. Кроме того, шумы при движении компенсируются в низкочастотном диапазоне специальной системой, характер работы которой меняется в зависимости от скорости движения.

LOGIC7 позволяет собрать в автомобиле все концертные залы мира.
Система HIFI Professional работает в соответствии с концепцией LOGIC7, предусматривающей специальную обработку как двухканальных стереосигналов, так и многоканальных сигналов мультимедийных систем. Она создает такое звучание, которое максимально приближено к оригиналу. Для этого матричная схема раскладывает каждый аналоговый или цифровой стереосигнал на семь отдельных сигналов, которые затем обрабатываются в соответствии с условиями в автомобиле.
По сути дела система HIFI Professional с LOGIC7 позволяет не только превратить салон в концертный зал, но и собрать в нем все концертные залы мира. Ведь для создания звуковой картины, максимально приближенной к оригиналу, LOGIC7 использует содержащуюся в каждом сигнале различную пространственную информацию и разбивает ее по двум критериям: место, где звук был сгенерирован, и акустическая среда или помещение, где звук распространяется. Для слушателя возникает эффект окружающего звука, кроме того, сама звуковая картина становится для него более четкой. Становится также легче определить место расположения отдельных источников звука. Особо эффектно и пластично воспроизводится звук подвижных источников.

Приемник для аналоговых и цифровых программ.
Первым среди производителей автомобилей BMW предлагает гибридный телевизионный приемник, который может принимать и обрабатывать аналоговые и цифровые телевизионные сигналы. Он обеспечивает выигрыш в качестве и потребительских свойствах, в том числе и потому, что для цифрового приема больше не нужно отдельного блока.
Цифровое телевидение в большинстве европейских крупных городов и конгломератов позволяет в настоящее время принимать до 30 телепрограмм отличного качества, предлагает услуги видеотекста и электронного телегида. В соответствии с требованиями закона изображение во время движения не выводится, однако звук остается.

Телефон с интерфейсом Bluetooth.
Благодаря универсальному подготовительному комплекту для установки мобильного телефона 3-я серия "открыта" для применения различных телефонов с интерфейсом Bluetooth. Этот интерфейс стандартизован в Европе. Так как он обеспечивает беспроводное подключение к электронике автомобиля, то управление телефоном возможно также и с многофункционального рулевого колеса. Возможны все функции управления, а также громкая связь, в том числе также и в том случае, если мобильный телефон не находится в держателе. Единственное условие заключается в том, что телефон должен находиться на расстоянии не более десяти метров от автомобиля.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2009, 23:59   #9
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
9. Принадлежности: на любой вкус.

Для придания BMW 3-й серии еще большей индивидуальности клиентам предлагается целый ряд пакетов комплектации. Автомобиль можно сделать еще более индивидуальным и функциональным, воспользовавшись широким ассортиментом принадлежностей – от оптики до мобильной связи.

Чтобы чувство удовольствия за рулем было еще больше.
Оригинальные запасные части и принадлежности BMW точно соответствуют 3-й серии и удовлетворяют всем критериям качества и безопасности, которые относятся к базовой модели и пакетам ее оснащения.
Среди наиболее "ходовых" товаров в программе оригинальных запасных частей и принадлежностей BMW – легкосплавные диски. Они придают BMW 3-й серии еще более динамичный вид. Оригинальные легкосплавные диски уже включены в перечень общего допуска по эксплуатации 3-й серии, и поэтому клиенту не нужно менять записи в документах на автомобиль.

Солидный размер: 19-дюймовые легкосплавные диски.
И чисто зрительно, и с технической точки зрения настоящими шедеврами являются 19-дюймовые легкосплавные диски со звездообразными спицами дизайна 199 и дизайна 179. Они подходят для шин размерности 225/35 на передних колесах и 255/30 на задних. Это самая большая из допущенных для 3-й серии комбинаций дисков и шин. Диск со звездообразными спицами дизайна 199 представляет собой алюминиевый литой диск с открытыми колесными болтами. Двусоставное колесо со звездообразными спицами дизайна 179 отличается титановыми болтами и отполированным бортом обода.

18-дюймовые диски в двух вариантах.
Несколько меньше 18-дюймовые алюминиевые диски с открытыми колесными болтами дизайна 195 со сдвоенными спицами и дизайна 196 с радиальными спицами. Как и 19-дюймовые диски, они могут комплектоваться безопасными шинами, которые, в том числе и благодаря двойному хампу (EH2), не соскакивают с диска даже при полной потере давления. Тем самым BMW может продолжать движение даже при полностью спущенной шине.

Затемненные задние фонари.
Новый BMW 3-й серии смотрится ночью по-особому, а благодаря задним фонарям дизайна "Black Line" он будет значительно отличаться от своих серийных собратьев. В этом спортивном варианте стекла указателей поворота и фонарей заднего хода выдержаны в сером цвете, а стоп-сигналы и габаритные фонари отличаются от серийных более темным красным цветом.

Накладка на передний фартук и задний спойлер, как у М3.
BMW M3 – это самый настоящий спортивный седан. Не удивительно, что некоторые владельцы 3-й серии хотят, чтобы их автомобиль походил на M3. Накладка на передний фартук и задний спойлер, входящие в перечень оригинальных запасных частей и принадлежностей BMW, предоставляют для этого идеальные возможности. Передняя накладка состоит из крайне легкого гоночного материала – углепластика. Она была оптимизирована инженерами BMW в аэродинамической трубе и покрыта прозрачным лаком, который позволяет видеть карбоновые волокна. В дополнение к накладке на передний фартук предлагается задний спойлер, окрашенный в цвет кузова. Он устанавливается на крышке багажника.

Дооснащение системой помощи при парковке.
Для более безопасной парковки в программе принадлежностей BMW имеется пакет дооснащения системой помощи при парковке (PDC). Четыре датчика системы устанавливаются на переднем и заднем держателях номерных знаков.

Добро пожаловать.
"Добро пожаловать в 3-ю серию" как бы говорит подсвечиваемая надпись с обозначением модели, которая горит на пороге. Такая возможность впервые предлагается для данной серии, она придает автомобилю совершенно индивидуальный вид. Надпись на планке из нержавеющей стали на пороге, которая подсвечивается благодаря электролюминесцентной пленке, очень хорошо видна в сумерках и темноте, а при ярком свете надпись выглядит, будто хромированная.

Дерево и кожа для рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза.
И визуально, и с точки зрения тактильных ощущений ничто не способно заменить дерево и кожу. Они источают ощущение роскоши и спортивного духа, они также приятны на ощупь. В программу принадлежностей для 3-й серии входит ручка рычага КПП или селектора "автомата" из корня орехового дерева или узорчатого ясеня, которая будет соответствовать планкам отделки салона. Этот вариант сочетается с чехлом из кожи Nasca. Ручка рычага стояночного тормоза целиком изготовлена из дерева.

Вставной адаптер для мобильного телефона Siemens S65.
Еще больший комфорт обеспечивает оригинальный вставной адаптер BMW, например, для мобильного телефона Siemens S65. Тем самым этот популярный мобильный телефон можно удобно хранить на центральной консоли. Как только телефон установлен в адаптер, начинается автоматическая зарядка аккумулятора, а телефон подключается к автомобильной антенне, что позволяет обеспечить постоянно безупречный прием.

Дооснащение DVD-системой.
Предлагаемая для дооснащения DVD-система, портативная переносная система высококачественного дизайна BMW, позволит превратить отпускную поездку с детьми, ожидание в аэропорту или отдых в гостинице в настоящий поход в кинотеатр: система представляет собой DVD-плеер с 10,2-дюймовым TFT-монитором и позволяет воспроизводить записи в форматах DVD, CD, MP3 и WMA как в автомобиле, так и вне его. Воспроизведение звука осуществляется через беспроводные наушники с инфракрасной связью или через встроенные динамики.


10. ConnectedService: понятно и эффективно.

Уникальная сервисная система ConnectedService позволяет новой 3-й серии установить новые масштабы сервиса, технического обслуживания и ремонта. С помощью современных телекоммуникационных технологий ConnectedService обеспечивает высочайший уровень наглядности и эффективности. Клиенты оказываются в выигрыше от того, что сроки визитов на сервисные станции можно удобнее планировать, на станциях они проводят меньше времени, да и само обслуживание стоит меньше. Сервисная система состоит из следующих компонентов: Condition Based Service, TeleService и KeyReader.
Condition Based Service (CBS) использует имеющиеся системы автомобиля, которые постоянно следят за состоянием различных изнашивающихся деталей и эксплуатационных жидкостей, используя особые сложные алгоритмы. При этом новинка заключается в том, что CBS не только информирует водителя о текущем состоянии его автомобиля, но и "думает вместе с ним". Так, водитель автоматически получает информацию о том, когда следует заменить колодки или моторное масло. Причем эта информация поступает за четыре недели до того момента, когда эта замена будет необходима.
Информация, необходимая на сервисе, записывается в память чипа, который находится в ключе от автомобиля. Электронное считывающее устройство под названием KeyReader позволяет передать всю эту информацию в компьютер официального дилера, который составляет индивидуальный наряд-заказ в точном соответствии с потребностью. Сервис становится более наглядным для клиента, он понимает, почему необходимо выполнение тех или иных работ. Кроме того, удается избежать ошибок или недоразумений. Приемка в сервис происходит быстрее и проще, а у мастера-приемщика остается больше времени для личного разговора с клиентом.

Официальный дилер уже ждет ваш автомобиль.
Новая 3-я серия может дальше больше. Как только CBS распознает необходимость в техобслуживании, вся информация передается системой BMW TeleService с помощью SMS в сервисный центр вашего дилера. Там мастер-приемщик сразу определит, какой объем работ следует провести, хотя автомобиля он еще не видел. Условием работы данной системы является наличие опционального подготовительного комплекта для установки мобильного телефона (элемент 633 дополнительного оборудования), а также договор на пользование услугами BMW Assist.
С помощью BMW TeleService дилер BMW может заранее и очень точно определить объем работ на автомобиле клиента, а также позаботиться о том, чтобы подготовить необходимые детали. Тем самым удается сократить время пребывания автомобиля на станции. Клиенту остается только согласовать по телефону свой срок визита на станцию.

Точное планирование визитов на сервис экономит время и деньги.
Уже с 80-х годов BMW предлагает своим клиентам вместо фиксированных сроков прохождения сервисного обслуживания возможность ориентироваться на показания индикатора предстоящего ТО, который в своих расчетах учитывает не просто километраж, а фактическую нагрузку на автомобиль. У 3-й серии система CBS еще точнее определяет сроки визита на сервис. Система определяет состояние изнашивающихся деталей и эксплуатационных жидкостей. С помощью датчиков и сложных алгоритмов определяется потребность в ТО. Тем самым CBS может точно напомнить водителю о необходимости визита на сервис. Это напоминание появляется на приборном щитке, а по желанию (при условии выполнения соответствующих настроек) – на дисплее или с помощью предупредительных указаний, если водитель пропустил срок, подсказанный СВS.


11. Производство: единая гибкая сеть.

Концерн BMW Group делает ставку на сетевое производство, которое позволяет оптимизировать ресурсы. Только эффективная производственная сеть позволяет быстро и гибко реагировать на постоянное изменение пожеланий клиентов и рыночных условий. Своевременный обмен знаниями и исключительная целеустремленность сотрудников в рамках производственной сети BMW Group позволяют выпускать во всем мире автомобили в соответствии с индивидуальными предпочтениями клиентов, в точно оговоренные сроки и с привычно высоким качеством.

Концепция производства.
Основу гибкости производства нового BMW 3-й серии образует тесное сотрудничество разработчиков и производственников. Если проследить развитие различных модельных вариантов на протяжении последних двух поколений 3-й серии, то легко обнаружить, что гибкость производства непрерывно растет: у всех моделей BMW 3-й серии передняя часть кузова идентична. Это позволяет реализовать любые пожелания клиентов. У прошлой модели имелось три варианта "передка", а еще раньше существовало целых 30 различных вариантов передней части.
В сборочном цехе главным элементом является "нейтральный главный конвейер": благодаря использованию так называемых "интеграционных модулей" – например, кокпита, носовой части и дверей – количество рабочих этапов и вариантов на главном конвейере существенно сокращается. Интеграционные модули собираются отдельно и подаются в готовом виде на конвейер точно в момент их установки.
Подобный подход при производстве кузовов и сборке позволяет создавать очень гибкие производственные структуры не только в рамках одного завода, но и во всей производственной сети BMW Group. Гибкие модели рабочего времени, независимость рабочего времени сотрудников от времени работы станков, а также гибкие и трансформируемые производственные системы позволяют быстро компенсировать сезонные и конъюнктурные кол****ия, а также кол****ия, вызванные сменой модельного ряда. Все это создает основу для прибыльного производства индивидуальных автомобилей премиум-класса.

Производственная сеть.
Производство новой 3-й серии стартует поначалу на четырех заводах BMW в Мюнхене, Регенсбурге, Лейпциге и Росслине, а чуть позднее оно начнется в Шеньяне, Китай. Заводы производят различные варианты новой 3-й серии, а также автомобили других серий. Тем самым BMW Group располагает достаточными возможностями для гибкой адаптации производственных мощностей к ситуации на рынке. Чтобы с самого начала обеспечить эффективность и высокий уровень качества на всех предприятиях, была разработана следующая производственная концепция:
• Идентичные технологические концепции, которые отличает использование гибких главных конвейеров и специфических подгрупп.
• Централизованное снабжение прессованными деталями: большие части кузова, среди которых, например, двери, крышки капота и багажника, крыша или боковые рамы направляются на отдельные заводы из центрального прессового цеха.
• Идентичные системы контроля и кодирования для электрических/ электронных систем.
Кроме того, сетевая структура BMW Group стимулирует успешное взаимодействие всех заводов. Раньше все предприятия конкурировали между собой и стремились к тому, чтобы именно у них использовались самые лучшие решения. Сегодня же задача каждого завода заключается в поисках самого эффективного решения для всей сети.

Завод BMW в Мюнхене.
Завод BMW в Мюнхене является головным предприятием в сети BMW Group и имеет историческое значение. На мюнхенском заводе сначала выпускались авиационные двигатели и мотоциклы BMW, а в 50-х годах началось производство легковых автомобилей. С тех пор с конвейера в Мюнхене сошло более семи миллионов автомобилей. Сегодня здесь 11000 сотрудников, представляющие более чем 50 национальностей, выпускают ежедневно около 800 автомобилей и более 1200 двигателей.
Новый BMW 3-й серии будет сначала выпускаться на головном заводе. В Мюнхене заблаговременно подготовились к запуску в производство новой 3-й серии: сотрудники из кузовного, лакокрасочного и сборочного цехов с самого начала работали на пилотном заводе в Центре исследований и инноваций (FIZ) и собирали там первые прототипы. Их опыт в значительной мере способствовал тому, чтобы без каких-либо проблем подготовиться к запуску в производство и на других заводах. Как один из элементов мировой производственной сети BMW Group завод в Мюнхене сегодня выпускает седаны новой 3-й серии в полном соответствии с индивидуальными пожеланиями клиентов. Кроме того, на мюнхенском предприятии выпускаются также шести, восьми- и двенадцатицилиндровые бензиновые двигатели, восьмицилиндровые дизели, а также высокоэффективные силовые агрегаты для автомобилей BMW M.

Завод BMW в Регенсбурге.
В рамках расширения и структурных изменений, необходимых для выпуска 1-й серии, завод в Регенсбурге был также подготовлен к выпуску новой 3-й серии. Благодаря умелому планированию производства, стандартизированным рабочим процессам и высококвалифицированным сотрудникам на заводе в Регенсбурге на одном конвейере осуществляется выпуск BMW 1-й серии, седанов новой 3-й серии, а также купе и кабриолетов прошлой модели, включая BMW M3. Подобная гибкость не имеет себе равных во всем мировом автомобилестроении.
Кузовной цех в Регенсбурге ориентирован на высокую гибкость и способен выпускать различные типы и модели. Так, например, на новом оборудовании по выпуску нижних деталей кузова могут обрабатываться элементы различной длины. Лакокрасочный цех за последние годы был полностью перестроен и расширен. Он считается одним из самых современных и инновационных в мире. После завода BMW в Дингольфинге завод в Регенсбурге является вторым предприятием BMW Group, на котором используется особо экологически чистая технология нанесения порошкового прозрачного лака. В сборочном цеху были построены новые конвейеры, а также удлинены существующие. Основное внимание при строительстве уделялось тому, чтобы добиться оптимального по эргономике оборудования рабочих мест.
Вблизи завода был также построен центральный цех по производству дверей и крышек капота и багажника, которые выпускаются из предварительно отформованного листа на станках с высокой степенью автоматизации. Предприятие снабжает этими деталями все заводы BMW, которые выпускают BMW 1-й и 3-й серий.

Завод BMW в Лейпциге.
Новый BMW 3-й серии с весны 2005 года будет выпускаться также и на новом заводе BMW в Лейпциге. Благодаря гибким моделям рабочего времени завод BMW в Лейпциге способен выпускать автомобили в течение от 60 до 140 часов в неделю. Тем самым предприятие может особенно гибко и в течение кратчайшего времени реагировать на требования рынка. Оптимальные подъездные автомобильные и железнодорожные пути, а также наличие неподалеку аэропорта обеспечивает быструю связь с баварскими автомобилестроительными заводами BMW Group.
Сама структура завода обеспечивает возможность реализации гибких решений по расширению всех подразделений: кузовной, лакокрасочный и сборочный цеха сгруппированы звездообразно вокруг центрального здания и открывают возможности роста по нескольким направлениям. Производство в Лейпциге считается самым современным в мире. Например, лакокрасочный цех на этом заводе также с самого начала будет использовать технологию порошкового прозрачного лака.
Процесс монтажа характеризуется так называемой "гребенчатой структурой". Подобное решение позволяет подавать комплектующие прямо на конвейер самым коротким путем.
Для обеспечения эффективного снабжения сборочного производства подсобранными модулями поставщики в центре снабжения на территории завода производят предварительную сборку. Такие модули, среди которых, например, сиденья или кокпит, собираются и комплектуются всем необходимым дополнительным оборудованием в соответствии с порядком сборки автомобилей, а затем подаются на сборочный конвейер.

Завод BMW в Росслине.
Завод BMW в Росслине располагается приблизительно в 30 километрах севернее Претории, столицы Южной Африки. Он был простроен BMW в 1973 году в качестве CKD-завода и выпускал до 1996 года автомобили BMW всех серий только для местного рынка. После того как южноафриканская промышленность получила возможность экспортировать свою продукцию, выпуск возрос с 70 автомобилей в день при односменном режиме работы до более чем 200 автомобилей при двухсменном режиме. До 1997 года концерн BMW Group постепенно расширял завод в Росслине до полноценного завода, задача которого заключалась в выпуске BMW 3-й серии. Главными рынками для завода в Росслине являются США, Япония и страны, находящиеся южнее Сахары.
Для подготовки к началу производства новой 3-й серии в Росслине часть сотрудников из Южной Африки почти на три года отправилась в командировку в Германию. В сотрудничестве со специалистами из отделов разработок и планирования в Мюнхене им удалось накопить необходимое ноу-хау, чтобы с самого начала завод, используя эффективные рабочие процессы, выпускал автомобили привычно высокого качества BMW.

BMW 3-й серии как CKD-модель: освоение рынка в ключевых азиатских регионах.
Стратегия интернационализации, которую преследует концерн BMW Group, находит свое отражение в большом количестве зарубежных компаний по сбыту и производств. Несмотря на все большую либерализацию глобальных рынков сбыта доступ на рынки в таких ключевых регионах, как Юго-Восточная Азия, сегодня по-прежнему затруднен. Так, например, в Малайзии таможенные пошлины на импортные автомобили подняты до 300 процентов. На этих рынках автомобилестроители уже в течение многих лет используют стратегию производства по методу CKD (Completely Knocked Down) в качестве успешного инструмента освоения рынка. Так как на детали и компоненты таможенные пошлины обычно значительно меньше, чем на готовые автомобили, производство на местах позволяет добиться конкурентоспособных цен и тем самым успешного сбыта. Концерн BMW Group использует метод CKD на производстве автомобилей в Таиланде, Индонезии, Малайзии, Египте и в России. После начала производства на автомобильных заводах BMW Group в этих странах также будет развернуто производство новой 3-й серии BMW по методу CKD.
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.04.2009, 01:12   #10
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
Фотографии BMW 3 серии - E90 седан, период выпуска с 2005 по 2008 год.

__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.

Последний раз редактировалось Spark plug; 20.02.2013 в 02:48.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.04.2009, 01:55   #11
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.

Последний раз редактировалось Spark plug; 20.02.2013 в 02:59.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.04.2009, 02:00   #12
S325iX
admin
 
Аватар для S325iX
 
Регистрация: 07.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 3,345
Записей в дневнике: 1
Изображений: 1277
S325iX is on a distinguished road
__________________
WWW.NAUKA-AVTO.RU
BMW & MINI сервис-запчасти-тюнинг
(495) 452-45-00; 452-59-03; 452-52-23.

Последний раз редактировалось Spark plug; 20.02.2013 в 03:07.
S325iX вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2011, 15:23   #13
MycT
Новичок
 
Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Moscow
Сообщений: 11
MycT is on a distinguished road
Жаль в обвесе нет
MycT вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
BMW
Copyright © www.bmwpeople.ru, 2008 – 2013.-Ad Management plugin by RedTyger
Rambler's Top100   best-hosting